power1

в упор не вижу, плис ткните носом, если же вы имеете в виду - "Условие безопасности работы hmin > Rz1+Rz2, " то h min является минимальным зазором в подшипнике - "Минимальный зазор в подшипнике равен hmin=d -e=d(1-c)" и он должен быть больше суммы неровностей, тоесть чем меньше сумма неровностей, тем безопасней работа подшипника

я ведь уже приводил пояснение в посту 1221 коллеге UrAnMoR по поводу формулы (7.10), реч идет о нарушении жидкостного трения при превышении определенной высоты неровностей, высота которых определяется классами чистоты обработки - не ниже ... для подобных подшипников - вполне себе реально, но мы ведем речь о гидродинамической системе смазки, если же вы почитаете дальше, то "Следует заметить, что подъемная сила, обеспечивающая состояние жидкостного трения, возрастает обратно пропорционально квадрату относительного зазора, который, в свою очередь, определяется чистотой о

абсолютно верно, это не только ошибочно, но и противоречит теории гидродинамической смазки а теория "шероховатостей" это не более чем труд пациентов палаты номер шесть ваше сравнение с аквапланингом абсолютно корректно - лысое колесо гораздо быстрее (при меньшей скорости) выйдет на режим скольжения, для колеса же с протектором требуется существенно большая скорость для выхода на режим скольжения, а при достаточной высоте "шероховатости" (протектор) режим скольжения не наступит никогда. Именно поэтому требуется тщательная обработка поверхности цапфы. Далее, с

увы, torcon, наблюдается такая тенденция практически на всех форумах, когда некоторые "спецы" "знают" тему лучше основоположников, вот и Немаслофан требует признать ЕГО! метафору ...., тогда как - "Явление трения при жидкостной смазке было открыто в 1883 г. Н.П. Петровым, создавшим основы гидродинамической теории смазки. Современная гидродинамическая теория смазки позволяет определить несущую способность масляного слоя и его минимальную толщину.... Жидкостная смазка характеризуется тем, что поверхности трения разделены слоем жидкого смазочного материала (масла), находящегося под давление

точно Wald, это идея, я завтра вилку накерню и это поможет мне съесть борьщ, (атож негодник предлагает есть гладкой вилкой ) ну да, вязкость масла уменьшают, маслянная пленка становится тоньше, а нам предлагают поверхность "пошероховатей" "ВЛИЯНИЕ ШЕРОХОВАТОСТИ ПОВЕРХНОСТИ Гидродинамические давления в зазоре подшипника зависят не только физических свойств масла, но и качества обработки поверхностей. Микронеровности поверхностей шипа и втулки, при их соприкосновении, разрушают масляный слой и в этих точках гидродинамическое давлени

и снова "коллегА" Немаслофан врет, в посту 1099 я приводил пример расчета подшипника скольжения с просьбой найти и прокомментировать в нем влияние тех самых "микрочерпачков" на образование маслянного клина, увы он "не заметил" этого примера хотя возможно и доля моей вины есть - я ведь предпологал что имею дело с инженернм для которого формулы ясны, и не привел пояснений, исправим и очень простой вопрос - где в этом расчете принимается во внимание влияние "микрочерпачков" на образование маслянного клина так необходимых по мнению Немаслофана?

и вы даже не представляете какая, она таки помогает мне выявить "специалистов" в ковычках, вешающих лапшу на уши коллегам таки да, я всеже предпологал что коллега НемаслоFан если не инженер то хотябы механик, а он оказывается ... токарь! :facepalm: "2.3.3 Шероховатость поверхности Основные понятия и определения Шероховатость поверхности регламентируется ГОСТ 2789-73, кото- рый основан на методе базирования при измерении шероховатости по- верхности по системе М – системе средней линии профиля " только каким боком смазка обрабатываемой резань

я вам предлагаю не задавать идиотских вопросов, и занятся самообразованием,

я лично считаю хамством сознательное введение коллег в заблуждение, и призываю отказатся от подобной практики а положение ручника вам не нужно случайно? коллега, вы вроде позиционировали себя как грамотного инженера, а задаете вопросы ответ на которые, по моему, знает любой механик, Contours [g/kWh] вам ничего не говорит? - Удельный расход топлива https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B4_%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0

ну понятно - на деревню дедушке - там раскажут про микрочерпачки, посмеялся от души? а я как раз перед этим смеялся на - "Я вообще то под подпором масла имел ввиду наличие хорошего давления масла на входе в подшипник, что необходимо для создания условий хорошей циркуляции масла через подшипник." идиоты "неправильные" инженеры снижают давление в маслосистеме, а оно оказывается нужно для "хорошей циркуляции через подшипник" :facepalm:

коллега, ну вы уж лапшу на уши людям не вешайте, в современных моторах впрыск происходит как во 2-м так и в первом такте, в зависимости от оборотов, нагрузки и т.д. http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/fsi.htm а тему почитать в лом? уже помоему неоднократно выставляли, или вам эта графика нu очем не говорит? кстати у амиков уже запатентован метод борьбы с LSPI и еще, топливо так-же может играть определенную роль в возникновении LSPI "Lube formulations are a current focus, but in time attention may turn to fuels. There have b

именно что давно, во первых масла XW-20 уже далеко не те что М8X что были раньше , а во вторых активное внедрение эффективной системы охлаждения масла позволяет использовать маловязкие масла практически неограниченно по температурной линейке, например если вы выставите климат -контроль на +20°C, то при наличии хорошего отопителя и кондиционера, температура в салоне практически не изменится, при изменении наружной температуры от - 30°C до +30°C, так и с маслом при наличии хорошей системы терморегулированя, температурный диапазон внешней среды моет быть очень широк

поддерживаю какое искреннее возмущение , в приводимых мной графиках ваш так называемый "подпор" "Иными словами при идеально гладкой поверхности вала режим смазки резко ухудшается даже при наличии хорошего масляного подпора, обусловленного давлением масла." находится в верхней части, или вы хотите сказать что ваши инженеры (предлагающие "микрочерпачки") делают подвод масла в точке максимального давления маслянного клина? - поделитесь информацией хотя ждaть от вас ответа пожалуй бесполезно, вы опять "скромно" умолчали о "микроч

Уважаемый, я его не читал, я его писал (шутка), ну а в библиотеку лучше ходить прЕжде чем отвечать, вот вы вбросили фразу - "Кроме того, повышенные давления вызывают рост вязкости смазки, увеличивая ее способность нести нагрузку" забыв(??) указать при каких условиях наступает это состояне и возможны ли эти условия в подшипниках скольжения широко распространенных моторах, так вот - " При повышении давления до нескольких тыс. атмосфер h увеличивается в десятки и сотни раз. " а в подшипниках скольжения фиксируется давление порядка 500-700 атмосфер и этот фактор (увеличение вязкости) при ра

во первых я не школьник у вас на уроке, а вы мне не учитель чтобы ставить условия, во вторых после вашей фразы - "Иными словами при идеально гладкой поверхности вала режим смазки резко ухудшается даже при наличии хорошего масляного подпора, обусловленного давлением масла. " я окончательно понял что вы не имеете никакого абсолютно понятия о гидродинамической смазке и лепите мифичкские "микрочерпачки" якобы известные "любому инженеру", и каким-же образом образуется "подпор" сверху? К соожалению в моем кругу инженеров это понятие является загадкой, поэтому я и

уважаемый(?) Немаслофан, я уже писал что не обладаю банальной логикой, и построения выводов путем данных высосанных из пальца" , и аппелирую к различным источникам информаии, которую и представляю, к соожалению не могу согласится с выводами вашей "научной работы" http://images.vfl.ru/ii/1460734890/310fd49b/12302054_m.jpg и пршу также указывать источники подтверждающие ваши утверждения еще раз, специально для вас - читаем внимательно о - тонком слое масла прилипшего к повехности металла это и является основой гидродинамической системы смазки, прав

неее, не смогу, у меня напроч отсутствует эээ.... эта самая логика, да и пальцы другим заняты, но попробуйте обратится к автору темы, помоему в "шапке" он все написал, удачи

извините, а что это такое?, не могли-бы вы саму формулу привести?

вы забыли добавить - "С правильной банальной логикой и построения выводов путем данных, высосанных из пальца" уже ведь приводил выражение от Н. П. Петрова где прямо говорится что жидкостное трение не зависит от давления на поверхности и состояния "микрошероховатостей" будьте так любезны и поясните что указывает в данном выражении на необходимость "микровыступов являющиеся своеобразными черпаками." при образовании маслянного клина, так как я не обладаю банальной логикой и построения выводов путем данных, высосанных из пальца мне, например, понятно такое

так сказал уже (или вы читаете выборочно ) что вы открыли новую страницу в Трибологии, заявлая что "на поверхности вала должны наличествовать микровыступы" :facepalm: и "Второй фактор технологический - деталь с очень малой средней высотой микрошероховатостей очень дорога в производстве" это просто шедевр, осталось получить патент (если не нарушать правил банальной логики и построения выводов) ну и еще одна "загадка" для ненарушенной, небанальной логики упал со стула - человек даже сарказма не понимает

вот оно чтоо Федя , а коллеги сдесь ломают головы - оказывается ВАЗы еще в 90-х имели прямой впрыск и турбокомпрессор из-за которых собственно и появляется LSPI запишу и поставлю в рамочку :db:

опппа, да тут новое открытие в триботехнике, а про полярные молекулы масла ничего не слышали? в народе говорят "масло липнет", не?, а эти дураки моторостроители после нарезки и шлифовки еще и полируют, видимо хотят быстрой смерти подшипника :facepalm: ""Все поверхности скольжения коленчатого вала должны иметь высокую чистоту достигаемую суперфинишной обработкой (полированием) после шлифованияю Это позволяет уменьшить износ подшипников и сальников и ускорить их первоначальную приработку за счет сглаживания микронеровностей на рабочих поверхностях ... .

именно так, например снижение выброса твердых частиц PM (particulate matter) в те времена представлялось (европа) так спааасиба, правда на форуме раньше многократно затрагивались подобные вопросы, но не все об этом читали, кстати непосредственный впрыск применяли довольно давно в некоторых моторах, но отсутствие обратной связи через ламбда зонды снижало эффективность по состоянию на 2010 год MB имел следующие инновации а относительно недавно запатентованна geregelten Pendelschieberpumpe (Mahle управляемый насос) https://register.epo.org/a

General Motors dexos™ Licensing Program dexos2 http://www.centerforqa.com/dexos-brand2/

для тех кто в телеге - лаборатория определяет количество продуктов износа относительно свежего масла и если анализ отработки масла с зимней эксплуатации имеет в полтора- два раза больше продуктов износа, то это и позволяет Вадим_69 утверждать что - ""2. Про основной износ при пусках - это я и в своих анализах вижу. Когда при одинаковых моточасах зимой в городской эксплуатации удельный износ раза в полтора больше, чем летом по трассе."" во всяком случае у коллег которые в теме, вопросов не возникает, а с глупостями лучше в соответствующую ветку,