power1

таки да, только некоторые спецы видимо забывают (или не знают) о существовании редукционного клапана, который успешно сбрасывает масло в картер или на сторону всасывания http://vilis.com.ua/privat/ustrojstvo_avtomoboilja_dvigatel_10.html "Попробуем обсудить давление масла и разобраться в одном из мифов.Надеюсь, это поможет Вам в объяснении различий в давлениях масла, если у Клиента есть опасения по этому поводу." http://www.starlube.ru/upload/articles/Low-and-high-pressure-oil.pdf

типа такой?

похоже что предложенный линк с формулами полного расчета двигателя должен интересовать только "нереальных" автовладельцев, открыть нужную страницу уже сил нехватает? ""Детали двигателей работают в условиях циклически повторяющихся нагрузок, вызываемых периодически действующими силами давления газов, силами инерции поступательно движущихся и вращающихся масс. Величина напряжений зависит от режимов работы двигателя (скоростного, нагрузочного, температурного, неустановившегося), применения наддува и наличия колебаний крутильных, изгибных и др. Выбираемые расчетные режимы двигателей долж

ну шеврон же объясняет что для нормальной работы присадок необходима относительно высокая темп., (пост 1721) так и я привел в качестве примера тихоходный (относительно)малонагруженный дизель чисто для примера, точнее изза наглядного графика, ну а по автомобильным двигателям расчет - это как-бы более 1000 бар http://www.ga-avto.ru/dvigateli/111.html

ну кроме Хрулева есть и другие источники http://izvuz_tn_eng.pnzgu.ru/files/izvuz_tn_eng.pnzgu.ru/15209.pdf и в этом плане есть люди которые заморачивались ... я пологаю что 20ка больше ориентируется на конструктивные особенности двигатея, но и качество масла играет не последнюю роль согласно того-же шеврона

это основа гидродинамической теории смазки, и об этом уже неоднократно писал в этой ветке вязкость олицетворяет не что иное как внутреннее трение жидкости или воздуха, тоесть чем больше внутреннее трение, тем выше вязкость, поэтому "подъемная сила" на вязких маслах насткпает при пуске быстрее на более вязком масле НО, при увеличении скорости вращения потери на трение будут существенно выше (рис. 3) вот пример перехода, в радиальном подшипнике, при пуске от граничного трения (с набором оборотов) к жидкостному это для случая когда система смазки обеспечивает подачу н

ну как бы шеврон не согласен ну и влияние скорости вращения на "толщину маслянной пленки" при образовании маслянного "клина"

если конкретнее то фирма BOMBARDIR занимается разработкой и изготовлением модулей управления и преобразования тока для электротранспорта, возможно, но не буду вас разубеждать, я предпологал что вы поймете что речь идет о УМЗЧ а не конкретно транзисторе, да и приведенная ссылка http://www.next-tube.com/articles/hybrid/HAmpI.pdf на это указывала ну не понли так не поняли, что касается "спектрометра", да признаю выразился по колхозному согласен, генераторы (источники) тока вместо R4, R7 были-бы предпочтительней меня несколько смущают возможные искажения термическо

ну еслиб вы не дописывали свои вопросы практически через полчаса я бы сразу ответил, а так вопросы записал и отлучился не читая больше ваше творчество что же касается IGBT я имел в виду цену, именно цену, а работал я с ними собирая и устанавливая различные модули, с УМЗЧ это не связанно, и вам это будет неинтересно я же уже писал - мультиметра, осцилографа и спектрометра, не читаете? мультиметром можно мерять напряжение и ток, осцилограф покажет визуально выходной сигнал а спектрометр наличие гармоник вот заодно покритикуйте - СХЕМОТЕХНИКА УМЗЧ ВЫСОКОЙ ВЕРНОСТИ http://teh

вы кроме своих постов что-нибудь видите, специально для вас увеличу - я ведь не просил рассказать мне "что одна бабка сказала", а с помощью приборов показать мне как плохи УМЗЧ на MOSFET транзисторах, спасибо

именно, и я их привел - "Для выходного каскада аудиоусилителя лучшим выбором будут транзисторы типа Lateral MOSFET, специально разработанные для линейного усиления, в том числе и для звуковых применений" "Спектр выходного сигнала каскада показан на рисунке 10, численные значения уровней гармоник приведены в таблице 1. Как вы видите спектр выходного сигнала имеет характерный «однотактный» вид и очень похож на спектр лампового каскада, преобладающей является вторая гармоника, высшие гармоники быстро затухают" и т.д., это отсюда, с подробным примером расчета - http://www.next-

например для стандарта ACEA A3/B4-10 требуется базовое масло 4 (PAO) группы

а что не так? - полевые тразисторы имеют низкое входное сопротивление или сабое затухание гармоник? http://www.next-tube.com/articles/hybrid/HAmpI.pdf http://masters.donntu.org/2009/kita/rovnyakov/library/article7.htm http://www.keith-snook.info/wireless-world-magazine/Wireless-World-1997/300V%20us%20power.pdf

MOSFET-транзисторы - полевые транзисторы с изолированным затвором, по характеристикам близкие к электронным лампам (высокое входное сопротивление, меньше интермодуляционных искажений при работе с широкополосным сигналом коим является музыкальный), в автомобилях зачастую места крепления головок ( и объемы) не обладают достаточной жесткостью, что приводит к искажению звукового сигнала, поэтому желательно применение не только шумопоглощающего но и вибропоглощающего материала, когда-то давно в 80 ых прошлого столетия при постройке стационарных громкоговорителей объемом порядка 90 л. для нч состав

ну да, ну да, тем кто конфронтирует с законами физики моя "лекция" конечно-же не поможет "Причина различий результатов исследований заключается в высокой чувствительности распространяющегося звукового излучения в атмосфере к таким параметрам как скорость и направление ветра, температура, влажность, атмосферное давление и их изменения по трассе распространения волн содной стороны и наличие таких характеристик излучающих систем как уровень боковых лепестков в характеристике направленности, зависимость параметров характеристики направленности от частоты излучаемых волн и параметров атмосфер

во первых не надо мне рассказывать о распространении звуковых волн, сам могу прочитать лекцию, во вторых вы опять "сморозили" о средних и высоких "запертых внутри салона, так-как звуковые волны, благодаря низкой теплопроводности, сжимаемости и вязкости воздуха, поглощаются тем сильнее, чем выше частота звука и чем меньше плотность атмосферы.а средние и высокие имеют к тому же еще и направленность, рекомендую для ознакомления - http://electrovoice.com.ua/articles.php?id=65 http://www.williamspublishing.com/PDF/5-8459-1002-1/part.pdf ну и в третьих я имел в виду звуковое давлен

ну в этом плане я не согласен, о чем раньше уже говрил, это раньше из-за отсутствя качественнх НЧ головок с низкой резонансной частотой пытались поднять НЧ составяющую муз сигнала, постоением различных волновых каналов в корпусе громкоговорителя, однако это мало или практически не снижало добротности головки и связанной с этим эффект "послезвучания" в виде бубнения, но для многих "любителей муыки" это пожалуй неважно, главное чтобы было громко, что и наблюдается частенько на дороге - трасса пустая но уже слышится "четкое" бум бум бум и наконец появляется автомобиль, что ж за звучан

зря вы так, замечание П. В. сделал ведь по делу, вы возможно имеете опыт построения различных корпусов громкоговорителей, но ваши заявления относительно добротности и снижение резонансной частоы с эффективностью, мягко говоря неверны, грамотно построенный громкоговоритель не должен иметь "горбов", искажающих музыкальную картинку на частотах резонанса головоки, АЧХ должна быть как можно более ровная (гладкая). http://www.qrx.narod.ru/audio/rh_g.htm В свое время я также строил различные колонки и для себя выяснил что для демпфирования НЧ головок больше подходит усилитель с отрицательным

не стоит быть столь категоричным, резкое снижение серы в экологических сортах дизельного топлива приводит к ухудшению смазки топливной аппаратуры высокого давления несмотря на применение специальных присадок, а 2T масло компенсирует этот недостаток и вносит другие положительные свойства например как выброс сажи или "моющее" действие, в зависимости от марки 2T масла - http://www.motor-talk.de/forum/2-takt-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?page=605#post36267438

по моему в дискуссии учли все, ну кроме законов гидродинамической смазки, которая гласит что чем выше обороты (скорость) тем "тверже" маслянный клин, т.е. способен выдержать большую нагрузку не перехоя на граничное трение - у турбомотора, который имеет практически максимальный крутящий момент с 1500-2000 об/мин, гораздо больше шансов "продавить" маслянную пленку по сравнению с атмосферником у которого макс. к. м. гораздо выше (по оборотам) при прочих равных условиях

чордд, надеюсь на подобное через пару дней в испании

https://www.youtube.com/watch?v=wBUFv6GqnS4

увы, это не так. Есть такое понятие в класификации качества масла как Stay-in-grade, которое определяется продавливанием через (например) дизельную форсунку за определенное количество циклов, в течении этого вязкасть масла не должна выйти за границы заявленного диапазона, тоесть определяется "устойчивость" присадок влияющих на вязкость масла в процессе эксплуатации "7. Conclusion 1. New international specifications ACEA and API require that the shear stability of engine oils is tested by 90 cycles of oil passing through the nozzle instead of current 30 cycles; these requiremen

или посмотреть infineum по API и SAE нормам https://www.infineum.com/media/80723/api-engine-oil-classifications.pdf или в старом формате тесты по различным линейкам вязкости SAE http://www.api.org/~/media/files/certification/engine-oil-diesel/publications/annf-rev-03-2015.pdf