step2112

В технической спецификации производителя, здесь на форуме они выложены для обоих фильтров, "Operating pressure" по-английски

Это давление открытия перепускного клапана, а рабочее давление это основная характеристика фильтра - ее необходимо учитывать, чтобы штора не порвалась, антидренажный клапан не слетел со своего места, через прокладку масло не давило.

Меня смущает разное рабочее давление для этих фильтров W811/80 700 кПа, W67/1 1400 кПа, какое реальное давление дает маслонасосы ниссановских двигателей, куда ставят малыша W67/1 причем, что на 1,6 л, то и на 5,6 литра - последнее это точно издевательство от ниссана.

В феврале 2022 Кастрол в Ашане взял, канистра 2018 год, масло 2021 года, по коду проверку прошла. Сейчас думаю, ехать ли в Емекс забирать этот Репсол, который без даты производства канистры и розлива продукта?

Странно вообще такой объем без паспорта покупать.

Для начала запроси паспорт качества на партию у поставщика или с ЛЛК-Интернешнел? чтобы не тратиться на серу и золу.

1) Интересный творческий подход к производству, уникальный присадочный пакет для премиального продукта компании. (это если не делать анализы на серу и золу).

Пакет какой-то мутант или имеем бодяжный микс.

Левак должен быть справа со старым знаком РСТ вместо ЕАС

Чем можно заменить малыша Mann w67/1 с грязеемкостью 4 грамма для двигателя MR20DD на лонглайф = 1 год 10-15 тыс.км.? по некоторым кроссам Hyundai/Kia проскакивают покрупнее w610/7, w7023, тут ребята писали, что ставили на MR20DD w610/3, w610/6, w811/80. По 610ым и 7023 не нашел спецификаций.

По кросс-номерам Hyundai/Kia вышел на аналоги ОР595 это OP575 ( кроссы Product line 2) и OP595/2 (актуальный артикул hyundai/kia 26300-02503), кто-нибудь ставил два последних фильтра от Filtron вместо OP595?

А натрий 68 ppm, его откуда насыпало? Сам спросил, сам ответил - из пакета он

Так у всех подобных примерно такая же температура вспышки и НОАК, по сводной таблице анализов 0w40 A3/B4 все прослеживается, и ПАО тут нормально, не менее 50%.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Plasticizer TCP оказывается тоже пластификатор как и ДОТФ (DOTP), Пластификатор ( Великобритания : Plasticiser ) — это вещество, которое добавляют к материалу, чтобы сделать его более мягким и гибким, повысить его пластичность , уменьшить его вязкость или уменьшить трение при обращении с ним на производстве.

По данным паспорта безопасности база пао 4, 6, 8 и присадочный пакет. Если оценить оба свежих анализа татнефти понятно , что дозирующее устройство в цехе не калибровано надлежащим образом, поэтому в двух протоколах 2021, 2022 годов увидели превышение содержания пакета.

Это уже когда в цвете масла появляются оттенки черного. Термоокислительная стойкость базы Лукойла меня не устраивает, то есть она удовлетворительна только на холодных двигателях, например, FF2 1.6. На других авто с более горячими двигателями MR20DD, G4FC масла Лукойла вообще быстро умирают. Сейчас пытаюсь понять, что купить с запасом Роснефть, Танеко, Таиф, Газпронефть, потому такие масла ранее в авто не лил - от масла нужен допуск европейский хороший (MB 229.5 (51 ,52), VW 504/507) и крепкая база хотя бы как корейская Yubase.

Как масло в эксплуатации? С какого пробега приобретает неприятный цвет?

Как у Танеко с базовыми маслами дела обстоят - через сколько начинает товарное масло на VHVI темнеть, чернеть? p.s. Привык, что масла на Nexbase, Yubase к неприятному цвету подходят в районе 4-4,5 тыс.км., базовые масла Лукойла, в их же товарных маслах на VHVI, где-то уже с 2 тыс.км. имеют схожий неприятный цвет.

Подскажите артикулы (не увидел в шапке) на TANECO DeLuxe Eco Special Synth 5W-30 MB 229.52, и TANECO Premium Ultra Eco 5W-30 MB 229.51 на 4 литра, если есть кто из Екатеринбурга - есть у нас что-то соответствующее MB 229.52 (51) на 2-х заправках Татнефти?

Afton Hitec 9490 вероятно в этом масле HiTEC-9490_PDS.pdfHiTEC-9490_PDS (1).pdf

Нашел в Метро MOTUL 6100 Syn-nergy 5W40, 4 л. по устраивающей меня стоимости, подскажите серия 6100 это примерно какая продуктовая линейка у конкурентов Shell, Mobil, Castrol и др.?

Про базовое масло III группы для VW 504/507, и ценовой разницы между просто III группой и III группой для 504/507 (base oils which have Volkswagen Oil Quality Standard VW 504 00/507 00 certification) можно ознакомиться во вложениях. Поэтому кому нужен VW 504/507, VW 508/509, MB 229.52, я бы рекомендовал продукты с этими допусками. argus-base-oils_ЦЕНЫ.pdfargus-european-base-oils.pdf

На форуме несколько раз озвучивалось, что жестяная тара для моторных масел в Евросоюзе запрещена. Польша член Евросоюза.

я бы наверное не стал или бы сократил срок замены на 30 %, так как стандарт VW 504/507 требует специального базового масла III группы, которое стоит дороже обычного базового масла III группы, на котором можно получить MB 229.51, MB 229.31. В сложные и горячие турбодвигатели лучше все таки настоящий VW 504/507 или MB 229.52, то есть которые указаны в Erwin и bevo.

В Ашане сегодня видел это масло за 2600 р. 4 литра, но две канистры осталось на город 1,5 млн.