Matros

По давлению подтверждаю

Шелл Ультра 5-40 и HX8 5-40 в моем 417-м (одна хрень с 421-м) отлично себя ведет. Пробег после капремонта чуть более 30 ккм, хон как девственный (могу фото скинуть), никаких даже микрорисочек, как на современных двигателях после такого же пробега. Масло всегда на одном уровне.

Нужно

250 р на 81) ZIC GFT 75W-85

Ну никто менял не кидал, ТО-1 стоило 10 с чем-то. Изначально, сказали, что масло 5-30 льется. Я спросил, могут ли они залить 0-20, сказали, что да, цена ТО при этом не измениться. В канистрах ценники разные стоят на ветрине, они льют из бочки на ТО.

Моему двигателю больше нравиться 5-30 А5/В5, причем как Neste Pro F 5W-30, так и дилерское масло 5w30. Я сужу по звуку прогретого двигателя. И куча молибдена IDEMITSU ZEPRO ECO MEDALIST 0W-20 не спасает ситуацию. На ТО мне предложили на выбор 0-20 или 5-30, цена при этом не меняется, поговорил с мастером, говорит, что на его памяти авто с пробегами за 300 ккм все на 5-30. Это конечно, не показатель, т.к. меньше народу выбирают 0-20, но призадуматься можно. По мне лучше нормальный ZDDP, чем урезанный+молибден или что-нибудь еще.

Если бы натрий и титан плюс молибден, заменяли ZDDP, то почему его не убрать полностью, дорого!? Я, конечно, не химик, но нормы вносят свои коррективы. Меня уже достали эти нормы недозарядкой АКБ, может выложить еще фото Идемитсу Зепро 0-20, которое случайно месяц морозилось!? Да, наверное, гуру, скажут, что осадок (правда он растворим все же при взбалтывании, когда масло нагревается) это выпадение молибдена или еще чего-то, что помутнение это тоже нормальное явление, ради бога.

Как и раньше писал - нет в Мазду идеального масла. Хачу 0(5)-30, пусть по вязкости при 100 как у А5/В5, с золой ниже 1.0 (можно этого добиться при использовании Ca-Mg пакета), с молибденчиком (но можно и без), кряк+ПАО+эстеры, и такое почти есть, вернее было (исключение зола 1,51), это Татнефть Luxe PAO 0-30.

С каких, с каких, прям с нового двигателя Tyc, отодвинь стереотипы, попробуй 0(5)-30 А5/В5 и посмотри будет ли угар.

Обязательно! Я уже сейчас могу сказать, за исключением угара, осталось 2700 проехать. Расход на 0-20 не меньше 5-30 или совсем незначительно (определить сложно, на 5-30 было много трассы, да и смотрю расход с начала эксплуатации средний), эластичность двигателя однозначно лучше на 5-30, особенно при тапке в пол (на 0-20 как-будто небольшой звон появляется), температурный режим (показания датчика t ож постоянно около 100). Да, отрицать не буду, на 0-20 на холодном едет легче, НО как и раньше, утверждаю, не прогревается движок до рабочей температуры быстрее на 0-20, чем на 5-30, и з

0 - 3202 км - заводское (хз какое) 3202 - 4320 км - S oil seven RED9+5% L132+ молибденовая присадка Моли Грин 4320 - 9979 км - Neste Pro F 5-30 А5/В5 9979 - по н.в.12350 км - Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20, залито в сентябре. Ну вот новый двигатель, а на Idemitsu 3 мм по щупу сьело. Режимы не изменились. Зольность, это, конечно, важный параметр, но тот же А5/В5 с золой повыше, но не с угаром, оставит двигатель в большей чистоте. А по вязкости, 20-ки, если только на крепкой базе с хорошим противоизносным пакетом. Впереди ТО-1, хорошо, что в Туле льют Мазда 5-3

20-ка, плюс возможное топливо в нем, тогда HTHS будет ниже 2.6, что-то как-то не хочется таких экспериметов. Ну или уж тогда 20-ку на эстерах.

А их и не будет, уверен просто, вряд ли кто-то будет ездить именно на этом масле с нуля и до конца. Если что, к Шеллу отношусь с уважением, в УМЗ 417 лью ШХУ 5-40 API SN/CF, ACEA A3/B3 еще старой рецептуры.

Конечно неоднозначный, на A5/B5 Скайактивы бегают за 250-300 ккм, а вот на SHU 0w-20 sn+ с урезанным до нельзя ZDDP вряд ли столько пройдет, и никакие трехядерные молибдены не спасут.

Очень ждемс!

Я не про вас, а кто про это написал. Вот я бы не стал этим пользоваться, нет гарантии, что тот же Gzox растворит этот нагар без кусочков, а японопоршня обычно все сделаны на конус выше верхнего компрессионного кольца.

Был лучшего мнения о Белорусском бензине, в 2018 году после нашего Лансер 9 ехал отлично, запах от бензина приятный на заправках, спецом заправлял полный бак при отьезде, хоть и бензин дороже, чем у нас. Как то этим летом покупал Лукойл 92 для нужд садовой техники, чуть плесканул для розжига, такой копоти от горения бензина я никогда не видел...

2-4 сотки это не много, имхо. Нагар (сажа или кокс) какая разница то, эти твердые частички продукт сгорания серы, которой к нашем бензине, к сожалению, много. Лить в бензин раз в 10 ккм присадку, она мягко будет очищать и лучше перед сменой масла. Про очистку поршневой от чудо масла, эх, каких еще сказок не придумают... Наверное, ацетон+саляра

Богдан, это задиры, но волноваться не стоит, их глубина не более 2-4 соток. Сказать от чего сложно - возможно от частичек кокса, попавшего между поршнем и цилиндром.

В морозилке Идемитсу Зепро 0-20 помутнело, Несте Pro F 5-30 практически не изменило цвет, но текучесть у Зепро лучше.

Нормально, на щупе еще даже не темное было, учитывая, что на 3 ккм слил заводское, затем около 1 ккм S oil seven red9 0-20 + 5 % эстеров помыло, а потом около 6 ккм Несте. На Несте очень много трассы, Тула-Питер-Сартавалла и обратно, слил спецом пораньше, чтобы на ТО-1 не возникли лишние вопросы, почему заводское слишком светлое для такого пробега. Скорости по трассе и 127 до Твери, и 147 после Твери (но топлива сразу заметно жрет больше, 7-й ступени не хватает даже для 2.0 и такой тяжелой машины), угара ни на каком масле не было, по расходу топлива на Несте чуть больше, чем на заводском и Иде

Нет идеального масла для СХ-5 После пробега 6 ккм на Несте Pro F 5-30 залил Идемитсу Зепро 0-20. Движок работает тише, расход топлива меньше, прогрев по времени в пределах погрешности. Ну а куча молибдена - не факт, что это компенсирует уменьшенное содержание ZDDP в плане защиты от износа, по сравнению с А5+Форд Д.

Богдан, тут не соглашусь, толк есть, смотря для каких целей надо.

Спасибо, но, этот же мотор на Eurol Super Lite Arctic 5W-30 + 5W-30 NGN Nord 5W-30 отработал лучше.

Будьте любезны, пару ссылочек, не нашел что-то