skylander521

На кладбище!

@power1, ну хорошо, я с вами полностью согласен и признаю, что написал бред. Все правильно, молодец! Вопросов нет.

Ну что, братцы-кролики, а пулемет-то я вам не дам!))) Вот сегодня наконец допилил таблицу - матрицу эффективности удельного расхода BSFC для моего экобуста. В предполагаемую зону LSPI мой мотор не попадал. Расчеты конечно нельзя считать 100% идеальными, брались показатели датчика MAF (массовый расход воздуха), CALC.FUEL_Flow (расчетный мгновенный расход топлива), ну и обороты RPM и LOAD_ABS (нагрузка). На матрице отображены последние значения, т.е. есть еще минимальные, средние и максимальные при данных режимах, и количественная матрица частоты заполнения ячеек. BSFC_204PT.xls Если

Вам надо, вы и делайте. Я не понимаю в чем сыр-бор! Вы про теплоту сгорания. я вам про эффективность. Считаю данную дискуссию беспредметной. Да вы на меня не обижайтесь только, просто давайте не будем далеко уходить от данной темы, а эти вопросы можно порассуждать в соответствующей ветке. Простите, я сам поднял эту тему, но меня несколько возмутили доводы относительно дизеля и бензина того автора, поэтому я привел некоторые данные и свои собственные исследования.

Ничего не спутано! Есть теплота сгорания а есть термическая эффективность мотора, которая зависит еще от многих факторов, таких как алгоритм впрыска, регулирования фаз впуска и выпуска, скорости и качества распространения пламени. Чем больше стойкость, те сильнее сжать можно, а отсюда, больше твс подать можно, больше давление при сгорании, больше мощности и т.д. Если говорить о энергоемкости, то при большей сж, при одинаковом объеме цилиндра, можно добиться большей мощности или меньшего расхода топлива при той же мощности. Как-то так. Энергоемкость, если мы под ней понимаем КПД (та же хара

Вольво, ЛР и Форд - это по сути одни и те же платформы с унифицированными моторами, комплектующими и т.д. И ПО у них в отличие от VW по всей видимости более злое, заточенное под более качественное и конкретное топливо. Если хотите на 95 ездить, попробуйте перекалибровку сделать снятием клеммы на несколько минут. Просто привыкнув к 98 машина очень неохотно переходит опять на 95. Для полноценной перекалибровки нужен не один день. После каждой поездки эбу записывает в память основные параметры работы мотора и в момент простоя происходит их анализ в фоновом режиме, результаты этих вычислени

у меня тоже, даже 10.0, но все равно не любят наши моторы 95 бензин, на 98 все нормуль!Может конечно нагар на поршнях увеличивает степень сжатия, но я все же думаю, что это карты заточены на высокооктановый бензин, 95 лишь компромисс.

А какой мотор у вас 2.5 или 2.0?

@VladimirR, Здесь оплавление, при LSPI - отлом, причем как видите в самом слабом месте, где у поршня выступ.

@Exel, Круто! Похоже Лукойл сменил рецептуру, теперь вместо МТБЭ добавляет больше олефинов (крекинг). Но моему турбодвижку тоже больше нравится с МТБЭ. Чтобы лучше адаптировался, попробуйте сбросить клему на несколько минут, в течение недели адаптируется. Присадка я смотрю у ЛУКа какая-то новая без названия.

Я читал!Все может быть, но это уже не LSPI. Вообще существует на самом деле целая куча факторов, приводящих к разрушению двигателя, LSPI один из них. Вы понимаете, были случаи разрушения у людей на совершенно смешных пробегах и именно в режиме круиза, так что не зря инженеры кипешь подняли. Хотя я конечно понимаю маркетологов, им бы очень не хотелось выносить сор из избы. Действительно заигрались в экологию и даунсайзинг.

И еще я не согласен с формулировкой, что раз дизельное топливо более калорийно, а бензин видишь ли менее, а особенно 98, потому, что у него там ароматика и мтбэ. Автор бред пишет, что значит артматика и мтбэ, он или знает, но специально в таком эмоциональном ключе говорит, расчитывая, что собеседник проглотит наживку или же сам не знает глубоко этот материал. Причем здесь калорийность вообще, 98 бензин как раз наоборот более энергоемок, и не в калорийности его дело, а в том, что благодаря ему эбу может использовать наиболее оптимальные топливные карты и зажигание, увеличивая тем самым рабоч

Не могу удержаться от лирических отступлений. ВОт я тут вчера похвалил автора ролика за профессионализм, а сегодня посмотрел про дизель. Автор утверждает, что прараметр BSFC (Brake Specific Fuel Consumption, удельный расход) для бензиновых моторов цикла Отто кардинально отличается тем, что разница между наиболее эффективной точкой BSFC и наименее (внизу и на низких нагрузках и высоких оборотах) чуть ли не в 4-5 раз, а у дизеля только в 2 раза. Ну это откровенная ложь, это знаете такой излюбленный журналистский стиль современных блогеров среди 90% правды очень грамотно прятать 10% той

Вы наверное уже стали забывать тему, ну ничего вот вам хорошее видео, чтоб напомнить. https://m.youtube.com/watch?v=tsiRnFkeg2E Очень кстати рекомендую видео данного Автора, человек очень грамотно излагает. Я не говорю, что он заблуждается, но каждый из нас склонен к этому. Обратите внимание, что человек взывает к верю-не верю, что виновато масло. Но тем не менее стоит признать, что это основная версия на текущий момент и об этом говорят не форумные делегаты вы уж простите меня, а ведущие инженеры мировых производителей, имейте это в виду. С другой стороны, вывод правильный:

Так, нам нужно подготовить вопросы, все-таки серьезные люди и серьезная комания. Давайте люди, загадывайте желания! Я считаю, что необходимо расширить ассортимент atf жидкостей для акпп. Сейчас все больше и больше людей уже научились и имеют возможность самостоятельно менять масло в акпп методом слил-залил, китайские клоны дилерских девайсов и доступные всякого рода обд адаптеры способны измерить температуру 50° при выставлении уровня. Это намного лучше, чем покупать дорогущие с псевдодопусками типа AW1, ну например есть у вас продукт atf synth dextron vi с вязкостью как раз 5 сст. В не

Да ладно!А я то надеялся завязать горячую дискуссию, согласны, ну да ладно, я просто предположил.

Особенно опасны залегания колец я так понимаю?

С чего сразу однозначно, оба достойные масла! Да нет, ЕСП покрепче будет, да и технологичней.

Может слить, прокипятить, а пототом залить?

Да ладно вам, с чего катушке помирать, если искра все равно будет, а вот приемистость двигателя может упасть наверно. А как вы думаете, вот сажа, она ведь тоже электропроводна, чем она лучше ферроцена или цемантрена?Катушка помирает либо от плохого контакта со свечей, либо от высокого сопротивления (т.е. невозможности пробоя), в результате начинает пробивать в другом месте или вообще не пробивать, накапливая и рассеивая индукцию в виде тепла, т.е.плавится сама катушка. Что не так что ли?

Может чип?

А почему бы и нет. Если они искру вышибают, значит работают. Желтый поясок на изоляторе - это всего навсего коронный разряд, притягивающий к себе воздушно-масляную взвесь из воздуха, а никакой-н там еще прорыв газов.

А вообще есть мнения, что этот красновато-желтый налет на самом деле не сколько страшен для свечей, сколько для кислородных датчиков и что на таких свечах можно ездить не переживая. Возможно это миф, а может быть и наоборот, миф то, что металлосодержащие присадки убивают свечи. Где правда Брат! Кстати едва заметный розовый цвет вполне возможно не от бензина, а от присадок в масле быть.

Ну вы сами подумайте, раз эта тема все еще существует и вы задаете такой вопрос, то, как минимум уже есть сомнения. Вам ответят здесь все что угодно. А выводы делайте сами.

Мне кажется что воспитывать культуру вождения лишь одними административными методами - ошибочно! Нужно качественное привитие, основанное на воспитании, а самое главное на благосостоянии и жизненном комфорте населения. К сожалению, у нас все как-то по как Черномырдин говорил "Хотели как... и ... толко языком!