WeellyTR

@antrox, подписываюсь под каждым словом.

Кату пофигу, какое масло плещется в моторе, если оно в трубу не вылетает. Хоть трансмиссионное.

Чем зольнее масло, тем лучше кату. Оффтоп Чем зольнее масло, тем лучше оно моет, а значит, риска залегания колец меньше, значит, масло будет меньше расходоваться на угар и вылетать в выпускной коллектор вместе с выхлопом, а из него в кат.

948B жесткий допуск, поэтому без разницы какое брать. Но у кастрола CCS пониже.

Hyundai/Kia Premium LF 5w-20. Даже объяснять не буду, почему.

И простейшая. Если жидкость ее не выполняет, то она не имеет права называться моторным маслом в принципе. Соответственно, обратное правило тоже работает: если масло называется моторным, то оно защищает мотор от износа и второго варианта не дано. А все остальное придумали клубни от нечего делать. В обычной гражданской эксплуатации околонулевой или неоколонулевой износ - это зависит от мотора, его состояния и качества его обслуживания, а не от масла. Ты говоришь, что юнайтед хорошо отработал с околонулевым износом - но не учел того факта, что в 1NZ-FE ЛЮБЫЕ масла так работают, не только юнайтед.

Однако 7500 км. Трасса тоже разной бывает. Я, например, с перегазовкой 3-ю включал на 80-90 км/ч и топил в пол. Ничего отличного, щелочного также нет, притом что судя по нитрации масло поработало средне, + мотор 1NZ, там принципиально металлы не стригутся, если кислоту в движке не разводить (что на юнайтеде с петро-канадой проще сделать). Повторюсь, износ везде +- одинаковый вне зависимости от масла, на всех моторах, если интервал терпимый. То, что в анализах обсуждают разницу в 5 частей на миллион железа (частей на миллион, только вдумайтесь, это 0,0005% от какого-то жалкого литра ма

Обкатка. Вот низкий износ: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25931-lukoil-genesis-glidetech-5w-30-otrabotka-na-kia-ceed-posle-7508km/ . С учётом моточасов можно считать, что такой же. Я сам износ уже давно не смотрю в анализах, он если где-то и отличается, то это не от масла зависит. Да, понимаю. А вот вы, видимо, не очень :)

Уважаемой она была, потому что бора 280 и молибдена 90, а не потому что хорошее масло. Это классика ойл-клуба.

Да дело не только в ресурсе. Дело ещё в том, что 5в-30 петро-канада и в плане динамики ничего не даёт. Это вообще самое бесполезное масло, которое только можно залить в гамму. От Лукойл Люкса и то пользы больше.

Петро-канада и юнайтед... Двадцатки ещё есть смысл использовать, ибо тихо работают, а тридцатки...

Я бы скорее застрелился, чем на дохлом 5w-30 мучился 200 м/ч :)

http://www.oil-club.ru/forum/topic/22895-22895/ - United 5w-20, 250 м/ч, Kia Rio 1.6. Маслу капитальный конец, даже несмотря на пограничную с тридцаткой вязкость. http://www.oil-club.ru/forum/topic/26344-lukoil-genesis-glidetech-5w-30-otrabotka-na-kia-rio-posle-5517km/ - Lukoil Glidetech 5w-30, 220 м/ч, та же машина, но на механике. Масло настолько живое, что можно до 300 м/ч катать. Вот разница между афтоном и инфинеумом, хотя оба илсаки и оба дексосы. В случае с афтоном это обычно 80-100 ррм молибдена и 200-300 ррм бора. В случае с инфинеумом - 30-50 ррм молибдена и 0 ррм бора. Вот поэт

Лукойл генезис 0w-20 лейте. Либо еще Eni i-Sint 0w-20 есть, стоит копейки и пакет инфинеум, а не этот ниочемный афтон в петре и юнайтеде.

а 5w-20 не жидковат для такого дикого мотора?

А что, ездить со своим маслом на ТО уже не разрешают? Но вообще, о вреде 502 в TSI, мне кажется, слишком громко сказано...

1. Меньше противоизноски на основе фосфора и цинка,поэтому мотор будет работать тише, а кат ЯКОБЫ подольше жить (хотя последнее по мне - чушь, если двиг не жрёт масло). 2. Хотите верьте, хотите нет, но на стандартном 504 у многих ниже расход масла. Причём не зависит, какая база в масле используется. Чем объяснить - понятия не имею.

Почти все dexos2 на одно лицо, т.к. допуск жёсткий, поэтому бери то, которое дешевле (а дешевле GM dexos2 собственно).

@torcon, но 1GR-FE у некоторых топливо немного подливает. А тем более зимой перелив топлива обычное дело на прогреве, так что вдвойне интересно будет посмотреть на результат :)

Вся суть ойл-клаба: пробег на масле 300 км и обсуждения 5 страниц, в соседней теме пробег 15 тысяч на С3 и всем пофиг вообще :D

Ну не зря C3 лонглайфом называют. Не всё объясняется только высоким щелочным.

Он лоусапс только по той причине, что пакет присадок недоложили, либо мы ещё небольшое разжижжение видим, либо это особенность лабы занижать элементы. Пакет - наитипичнейший лубризол, как у всех остальных.

Адди-адди... Обычный 504, ничего интересного не увидел)

@DDR, выдыхай)

Быстрый вариант. Временный) до ВАГа еще доберусь.