WeellyTR

как фукс короче

Это потому что в сравнительной таблице нет масел VW 504/507 (нет, я не про есп формулу, а про нормальные 504/507) и илсаковских продуктов Лукойла. Они щелочное держат зубами. Ну и вспоминаем севен ред 0w-20, которое ты же и катал - там в свежем вообще щелочное 7 по моему :)

Хендэ/киа:-оригинал хендэ специально для мпи; -хорошие высокотемпературные; -много рабочего молибдена, тихо. Петро-канада: -отличные низкотемпературные; -в теории - дексос1. Оба стоят одинаково.

Вязкости 0w-20 и 5w-20 не подделывают в принципе, т.к. они не являются ходовыми (возможно, это только пока).

У первого грина проблема одна - очень мягкая. Летом и плывёт, и трётся быстро. Доходило до того, что на мокром асфальте она держала лучше, чем на сухом. Про вторую - не знаю.

Hyundai/Kia Premium LF 5w-20. Морозов уже не будет, а других недостатков у масла не наблюдается.

Хороший вопрос. Genesis Glidetech 5w-30, ИМХО, абсолютно идентичен Profix 5w-30, а Armortech отличается. Что из них выбрать, вопрос открытый. У всех ресурс плюс минус 250 м/ч где-то. Если же принципиально меняете раз в 200 м/ч, то 5w-20, как я уже говорил, предпочтительнее. Да и вообще 5w-20 предпочтительнее. У меня была машина с этим мотором, у приятелей - ещё имеется, так что говорю по опыту.

При таких условиях выбор очевиден. 0w-20 или 5w-20.

Знаешь, если ойлклуб не читать, можно вообще на любом масле дилерские 15 тысяч ездить и тоже "нигде проблем не будет" :) . Потому что те 100-150 тысяч, после которых начнутся проблемы, еще наездить надо.

Конденсат в моторе не зависит от масла вообще. Он либо есть, либо его нет. То, как с ним будет реагировать масло, это, действительно, зависит от таких его свойств, как гигроскопичность. Эстеры гигроскопичны, и это даёт им довольно большое количество недостатков в условиях старт-стопа, особенно в холодных регионах. В спорте эстеры хороши, потому что, во первых, там масла меняют перед каждой гонкой - по сравнению с остальными затратами в спорте масло является копеечным расходником. Да и даже если бы не меняли, то те же кольцевые гонки проводят чаще в тёплую погоду, как я уже говорил, а в этих ус

Никак не вредит. Но и смысла нет, когда на 5w-20 мотор работает тише и расход топлива ниже.

Мне на этот счёт вспомнилась картинка: Так и тут: "для лучшей топливной экономичности" означает "для лучшей топливной экономичности".

У меня была хакка грин первая. В заморозки по асфальту почти как зимняя работала, можно даже аккуратно было на лед выезжать - цеплялась плохо, но цеплялась. В итоге если на улице льда было мало, а в основном асфальт, можно было ее до -5 свободно эксплуатировать, она не дубела. А зимнюю близзак врх при этом можно до +5 катать, опять же свободно (свободно - значит, не переживая за сцепление с дорогой в принципе). И вот это перекрещивание в 10 градусов, когда от -5 до +5 можно было эксплуатировать оба варианта, меня, конечно, очень устраивало - это реально удобно, меньше запаривания о том, когда

Чтобы не было психологически сложно, надо поменьше читать анализы свежих масел и побольше - анализы отработок. И всё встанет на свои места. Пакет у профикса 5w-30 доказал, что он имеет право на жизнь и конкретно в гамме очень хорош. Но сделал это он через лукойл глайдтек 5w-30.

О да, давайте ещё скажем, что сметана под маслозаливной зависит от базы масла. Как ещё изволите отжечь, ойл-клубовцы? Влага - она в моторе либо есть, либо её нет. Зависит и от точки росы в том числе - при остывании в движке образуется конденсат. И это нормально, это есть у многих. И необязательно даже, чтобы это было видно на маслозаливной. Хотя у некоторых видно. Я считаю, что всему есть своё место. Эстеры хороши в спортивных маслах засчёт своих полярных свойств. Там реально отдельные личности грузят мотор так, что он банально не успевает отдохнуть на оборотах ниже 5 тысяч. В этих

Сегодня катал элантру J4 с пробегом 38 тысяч, залито было хёндэ 5w-20. Мотор шелестит, даже намёка на дизеление нет, вообще слышно только форсунки (а они на тех моторах ещё относительно тихими были). На оборотах даже тише форда моего текущего.

В моторах конденсат образуется, у многих сметана под маслозаливной зимой и это нормально. При этом эстеры от воды разлагаются. Судя по нескольким анализам нгн норда, включая торконовский, образуется при этом хорошая такая кислота - у торкона на данный момент антирекорд ойл-клаба по pH, ниже, чем 4.7, я ещё ни у кого не видел здесь. От компонентов правильно подобранных. Не просто "ведро эстеров и бочка ПАО", а именно правильный подбор.

Я сначала хотел написать свой комментарий, но потом подумал, что анализ мицгсм я не хочу комментировать, ибо не очень хорошо доверяю их цифрам :)

Вот скажите, с чего вы решили, что окисление в стандартном 504 дают эстеры?

Ребят, вы, конечно, извиняйте, но если ЭТО масло в УРЦ получило золу 0.83, значит, никаким С3 оно даже не пахнет, ибо в остальных лабах оно будет показывать 0.9-1.0. Пакет богатый - он не укладывается в 0.8% ну вообще никак. Ну хотя... У кларитека похожий пакет, но отсутствует моли. И при этом зола 0.82 в старой лабе. Тогда действительно все норм.

Я прошу вспомнить, что ppm это части на миллион. Соответственно, разница между двумя маслами из одной лабы - 5 частей на миллион. Это космомусор. Причем итоговый износ в 16 ррм железа после 320 м/ч на огромном моторе с вот такой цепью - это достойно снимания шляпы перед инженерами тойоты, мотор реально вечный.

@torcon, Glidetech 5w-30 попробуй у себя в следующий раз. Это потенциально очень живучее масло.

Прикольно, люди начинают открывать для себя, что большое щелочное не означает высокий ресурс...

Прагматичным. Мне октавия нравится, за относительно небольшие деньги можно получить монстра о 250 л.с. на механике (я сейчас о чипованной октавии 1.8 тси), который при этом будет комфортным, относительно надёжным и с хорошим салоном.

Полгода назад поменял своё мнение после того, как поизучал другие анализы... Предыдущее совпадало с общественным, так сказать :) Здесь принято отдавать респект петро-канаде, я думал, что не зря... Но вообще, если уж говорить про вязкость, то премиум лф его как раз держит, в отличие от идемитсу.