WeellyTR

Вэлволайн конечно.

Немецкому мотору тоже ничего от такой эксплуатации не сделается :) Или хочешь сказать, у них чугунные гильзы не совсем чугунные и не совсем гильзы?)))

И вот в таких условиях движок ходит 250-300 тысяч км. Продолжайте сравнивать масла между собой по 5 ррм разницы =)

@UNHleaSHD, now check this: http://lukoil-lubricants.com/products/passenger/motoroils/00361/ It has 913D approval. But if you compare their typical test data, you'll find out that they have a very little difference :) So if you look for 913D, just don't look at the specs of Lukoil Luxe - it really IS 913D :) Hope this was helpful!

Actually Lukoil Genesis Armortech 5w-30 has 913D approval, and lots of our researches show that these two products have the same oil inside. We don't really know why Lukoil thinks that Luxe Synthetic 5w-30 doesn't meet 913D requirenments. Maybe just to sell Genesis Armortech instead :) Like, if you want simpler oil, get Luxe, but if you wish premium quality, get Armortech. But in fact the oil in both packages is completely the same. Just marketing :)

Опять же - у дрэгона хуже база, так что он может и не заметить "потери бойца" и остаться тихим :)

Formula is good, but it's good for gasoline engines not diesel ones. You may have metallic sound because of its low viscosity, which typically is a good idea for a gasoline engine, but may not work as intended in yours. If you want to do a research on this idea, you may try Mobil 1 x1 5w-30 which had Ford 913C approval back before. The main idea of this oil is higher viscosity typical for A3/B4 (it is 11.2 cSt when the temperature is 100 degrees), but low HTHS typical for A5/B5, so you will have higher pressure in your oil system, but the oil itself will still work on making low friction. Your

Это хорошо :)

I personally think it's no good for diesel because it doesn't have 913D, only 913C, and we all don't know why. And there's extremely small difference in fuel economy, because viscosity is almost the same.

We the guys on this forum usually think that shortening intervals is MUCH better than buying more expensive oils for prolonging them, because the second way just doesn't work (you don't get your part of bargin - oil doesn't work much longer even if it costs twice more expensive). More of all 913D are usually good in terms of durability, so even if someone having an Asian car with a gasoline engine asks for an advice about the oil here, he is usually told to use ACEA A5/B5 oils instead of ILSAC GF-5 ones because they're more durable, and ACEA A5/B5 oils usually have Ford 913D approval as well :

It's a great choice. It's exactly the same thing as Lukoil Armortech 5w-30, but cheaper. I don't know about prices in your country, but if it's cheap, get it and forget about everything else :)

Look, all 913C and 913D oils are almost the same, they use the same additive packs made by Infineum and base oils of almost the same quality, so no matter what you choose - it will be the right choice if it has Ford 913D approval. You just pick the cheapest one as was stated before and you're good to go. I can personally add Total Quartz 9000 Future NFC and Castrol Magnatec A5 to the ones that were listed earlier, but that's no use - there're tons of these oils and the difference between them is little. About intervals. My opinion: 10k kilometers is OK because you use your car for taxi and

Не факт, что отсутствие молибдена сделает масло шумнее.

А почему вы считаете субаровский мотор убийцей? По моему, все норм здесь абсолютно. Не вижу ни одного признака, по которому мотор можно назвать убийцей.

Потому что сиденья по высоте нужно регулировать правильно, а не так, чтобы капот было видно.

Ага, особенно на крыле хорошо видно. Ну битые машины всегда были удобным аргументом против любого автопроизводителя. У меня на элантре то же самое - цвели сколы. На форде собрал пару сколов на капоте, пока не цветут.

Неа, чугунные гильзы в алюминиевом блоке популярная тема :) Тут я согласен, но я говорю сейчас за поршневую больше. Практикуют тоненький маслодренаж в поршнях и тонкие маслосъёмные кольца, первое, видимо, для упрочнения поршня, второе для снижения трения (хотя какое там особое трение может быть от маслосъёмных колец, мне лично непонятно). Но всё вышеназванное делает поршневую уязвимой к перекатам масла, ибо нагаром это всё зарастает намного быстрее, чем в случае с олдскулом, масло начинает застаиваться и ещё больше нагара выходит, ну и вообще капец в итоге. Но если убрать этот момент с ма

Скорее всего.

Я уже писал - был кусок от битого фокуса 2 (капот). Он не ржавел. Мне нет смысла врать, я тоже это своими глазами видел :)

Обзаведусь ВАГом - проведу обязательно :)

@veselchak, как я уже говорил, битьё мне неинтересно.

Ага, а все айфоны сделаны в Китае, значит, такое же фуфло, как и VKWorld. Проходили мы вас, знаем. Видел я один разломанный кусок от фф2 после аварии. Место разлома за 3 года так и не заржавело. Поэтому про сколы и вспученную краску мне смешно слушать, особенно учитывая, что у фордов всегда был один из самых толстых слоев грунта и краски среди иномарок (толщина покраски в 150-200 мкм для этих машин - это нормально), и чтобы на этих машинах получить сколы, надо сильно постараться. Но, конечно, раз в РФ, значит, априори ржавеет. Ясно понятно.

Не думал, что здесь столько гонщиков на битых машинах... Извините, но теперь мне все понятно по поводу того, что вы пишете про европейцев. Отныне верю только сам себе. У меня даже на долбаном корейце не пучилась краска, у них на фордах пучится - ну смешно, честное слово!

Ваговский 1.6 BSE - один из самых удачных моторов 1.6 в принципе. Так что нет. Я такие часто вижу на дороге с открытыми капотами :) Хотя если вас послушать, должно быть наоборот: я должен быть на обочине с открытым капотом, а праворульные тоёты проезжать мимо меня и смеяца.

Форды, фольксвагены - не гниют. Плохая оцинковка и покраска - черта азиатов.