WeellyTR

Ну экономичность - понятие растяжимое

Смотря какое масло, у меня был Glidetech в моторе, угара вообще не было, на Claritech тоже не должно быть.

Genesis Claritech 5w-30 яб залил

Я почему то тоже заметил на своей элантре с таким же мотором, что раскрутка идёт лучше, чем на мобил супер 3000. Притом что мобил пожиже, в том числе и по базе, хотя и молибдена у него нет. А по сравнению с шеллом, по моему оно потише должно быть, нет? Минус только один: у меня двигатель хронически дизелит довольно сильно и пугающе для многих мотористов, так вот на Лукойле это дизеление слышно и на оборотах, и довольно ощутимо, а на более жидких маслах такого не было: на холостых слышно, в движении почти не заметно. Поэтому от масла придётся, видимо, отказаться, несмотря на то, что в остал

Вопрос теперь, стоит ли летом вместо 0w-20 лить 5w-30. Боюсь только за вкладыши, т.к. не знаю их состояние. А так петруха 0w-20 очень понравилась.

Прямо на упаковке написано.

Не надо в этот мотор ничего Лукойловского, кроме глайдтека. А ILSAC GF-5 относительно крепкий (относительно GF-4 и более старых), 7 тысяч продюжит в зависимости от стиля езды. Dragon 0w-20 можно. Но на небольшой пробег.

Купи такое, какое у меня слева под ником написано.

Я прочитал 170 тысяч, причём несколько раз. Я не мог ошибиться Всё имхо: 1. Если гидрик застучал, это уже значит, что он зазор не держит, смысл тогда от него? 2. О стучащих гидриках слышал от разных владельцев намного больше, чем о стучащих клапанах с толкателями. Тем более если взять, допустим, мотор G4FC, то там допуски по зазору клапанов в пределах 0.10-0.30 мм и 0.15-0.35 мм - очень большой разбег, клапана на этих машинах тяжело изнасиловать так, чтобы их зазоры ушли из допусков. Поэтому я, конечно, сам не уверен, но пока отдаю предпочтение обычным толкателям.

Там не смазка, там прокачиваемость, масло в гидрокомпенсаторах является рабочей жидкостью. По хорошему если на низковязком масле появляется стук, то это явный износ: значит, происходит утечка масла из рабочей камеры, из-за чего снижается давление, в результате гидрик не может выбирать зазоры нормально. Ну может загрязнение, если говорим про обратный клапан. А на 5w-40 лучше, потому что чем выше вязкость, тем выше давление в системе, а в гидрике как раз давления и не хватает, вот и всё. Что делать? По нормальному чистить-менять гидрики, ИМХО. Ну или с вязкостями экспериментировать. P.S.

Лол, равенол как обычно показывает чудеса соответствия всем допускам сразу, но только на этикетке

Пока есть ощущение, что я заполнил систему не полностью, в нее еще немного должно войти. В данный момент вогнал я 5.5 литров (общий объем системы 6 литров), причем изначально сливал и из блока тоже, но машина заводится как то со звуком журчащей воды, значит, воздух еще есть, хотя в радиатор уже не входит, выхода воздуха нет. В остальном: прогрев дольше, печка жарит по моему немного лучше. А что еще про антифриз скажешь? Ну он работает, а че еще?

Плюсану за нгн. Уж где где, а в джэйзэте ему самое место

2000 км позади, отличное масло, тихое, расхода нет, уже потемнело слегка правда (думал, это произойдет позже). Дальше буду больше наезжать, поэтому, похоже, тоже скоро сменю.

Клапан PCV проверь (вентиляции картера).

Это и хотел услышать о допусках) На Лукойле посторонних звуков было больше, это долбаное хундаевское дизеление было отчётливо слышно даже на раскрученном движке под нагрузкой, несмотря на то, что в остальном было тихое масло и раскручивался с ним двиг как положено. При этом было замечено, что дело именно в вязкости, т.к. чем жарче было мотору, тем тише он работал (а ему свойственны недогревы в минус, поэтому жарко ему было нечасто). А на петро-канаде по крайней мере в салоне тишина всегда в этом плане. Вынужден даже констатировать, что такой тихой работы двига я вообще ещё не слышал, ибо G4FC,

Примеры есть, но статистики нет. Поэтому и "походу".

Не надо люкс в азиатодвижки, плохо он походу там уживается. Глайдтек - базару ноль, армортек и люкс - не надо.

Конкретно Glidetech по допускам не подходит форду. Конечно, нет причин не забивать на них, но все таки. + на двадцатке мне понравилось ездить, машина разгоняется легко и тихо - специально вчера заменил в элке антифриз с G11 на G12++, чтобы летом движку холоднее было и он на двадцатках уютнее себя чувствовал (вообще же печку промывал, просто по пути решил поменять целиком ОЖ). "Пустые" вальвики/несте по анализам показывают низкий износ, что подкупает, да и цена не запредельная.

Вообще для меня сейчас было шоком, когда я узнал, что у 1ZR-FE действительно есть гидрокомпенсаторы. Я думал, их нет ни на одном движке с фазовращателями. И тем не менее, чтоб на новом масле не было стука, а на старом был... Как то маловероятно, если честно. Даже не знаю, как прокомментировать. Эксперименты и только эксперименты. Вэлволайн/несте 0w-20 или петроканаду 0w-20 попробуй.

удалено

А стрелка другое и не покажет, практически на большинстве иностранных авто стрелка стоит в одном месте как мёртвая при реальном изменении температуры ОЖ. Пределы вранья разные. Утрировано, у вас термостат открывается на 82 градусах, значит, где-то 82-83 градуса и будет температура зимой, не больше, а летом может быть почти сотка и при этом по приборке будет то же самое. Ну а если с 5w-40 планируете спрыгнуть на 0w-20, то будьте готовы к тому, что у вас, возможно, машина вообще догреваться не будет, особенно в морозы.

Поменял недавно G11 на Sintec Unlimited G12++ с полной промывкой лимонной кислотой и дистиллятом, посмотрим, как будет.

Пацанский ап для торкона =))

Накуплю щас бочек и открою через полгода пункт по экспресс-замене масла.