VAn12
-
Публикаций
1 527 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
3
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем VAn12
-
-
Казань. Татнефть АЗС № 77. Сегодня заправил полный бак:
2 -
2 часа назад, dbodya167 сказал:
низкий ресурс масел 0в20 в 5000 тыщь и сливай
2 часа назад, dbodya167 сказал:когда А5/В5 разогрето и "жариш" по трассе то мотор крутится просто отлично, лучше компрессия, масло плотнее, прием, ускорения, обгоны веселее и лучше чем на 0в20
Мне кажется, вам уже пора остановиться с суждениями, пишете зачастую какую-то галиматью с умным видом, выглядите при этом очень глупо, уж извините за прямоту.
Каким образом ресурс у вас связан с вязкостью масла? Я уж молчу про "обгоны веселее".. Может стоит немного форум почитать все же, знаний пособирать немного, а не только "пейсательством" в теме заниматься?
2 -
2 часа назад, amsoil_irkutsk сказал:
Вы бы постеснялись лучше лить татнефть за 180 руб литр в автомобиль стоимостью от 1500 ооо руб. или глубоко фиолетово, что будет потом?
Честно говоря, я Татнефть ни разу не заливал пока, но раз уж тут остальные форумчане скромничают и не отвечают, (стесняются наверно
), отвечу тогда я - "потом" мотору ничего не будет. А вот владельцу "потом" определенно будет. Лёгкий шелест дополнительных дензнаков в кошельке "владельца авто стоимостью от 1500 000" как минимум будет способствовать поднятию его настроения. А если он потом эти дензнаки потратит, например, на игрушки детям/внукам, то и у них настроение определенно улучшится. Я уж молчу насколько и у кого может подняться, кхм... настроение, если "владелец авто стоимостью от 1,5 млн руб.", решит эти дензнаки потратить, например, на неожиданный подарок жене/подругеРаз уж я на ваш вопрос ответил, прошу и вас ответить на мой. Что плохого в масле Татнефть? (Только прошу цену не затрагивать, это не показатель качества масла. Я понимаю, что дешёвые масла мешают вам вешать лапшу на уши несведущих "владельцев авто от 1,5 млн" о чудодейственных, не иначе, свойствах ПАО, но все же)
4 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
13 минут назад, Станислав68 сказал:если хотите износ минимизировать масло надо лить всегда Эстеровое на ПАО
Распространенное заблуждение. Масла на ПАО не дают меньше износа. Большую термостабильность, да, более низкую температуру замерзания и прокачивания, да, больший межсервисный интервал, тоже да, (но не настолько больший, насколько они дороже гидрокрекинговых), меньше износа - нет.
6 -
1 минуту назад, dbodya167 сказал:
TFSI моторами и низковязкми маслами немного "попал"
... нда... вот так вот потом и рождаются байки... причем тут "низковязкие масла" когда это ошибки в проектировании моторов? Еще раз повторю, ошибки при проектировании/изготовлении моторов маслами не лечатся. И масла туда заливались 504/507 или 502/505, которые к маловязким при всем желании никак не отнести.
0 -
6 минут назад, dbodya167 сказал:
и угар последнего... 0W20 в смысле
Я вроде вам уже объяснил, не? Нужно не тупо искать знакомые вязкости в мануале, а понимать и соотносить их со своей манерой езды. Ездите 160-180-200? И при этом хотите чтобы масло как можно меньше угарало, так? Даю вам на выбор 4 варианта, которые вам помогут:
1. Залить 5W-20
2. Залить 0W-20 с как можно более густой и/или синтетичной базой, например Mobil1 ESP X2 0W-20
3. Залить 5W-30 dexos1 (и смириться с большим расходом топлива, тупизной, и большей температурой мотора)
4. Перестать ездить быстрее 160 (говорят, ангелы-хранители быстрее 130-150 не летают
1 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
50 минут назад, dbodya167 сказал:и наше качество бензина от которого любое масло быстрее умирает. Если в Японии по мануалу тяжёлые условия это 7500/6 месяцев на ихнем высококачественном топливе то что говорить о России, Украине, Молдавии, Болгарии, Армении... типо Европейских странах с "европейским" топливом. Думаю исходя из качества нашего бензина в наших мануалах МАЗДА для Европы и стоит 5W30 А5/В5 а лучше с ФОРД 913 D(дизельный допуск) у которого чуть выше зольность, чуть больше пакет противоизноски, чуть выше щелочное, которое сможет "переваривать" наш бензин.
1. Тяжелые условия предполагают не переход на другую вязкость, а более частую смену масла любой вязкости.
2. В России при заправке на брендовых АЗС уже давным-давно нет никаких проблем с качеством топлива.
3. Масла A5/B5 никаким образом не способны "переварить" ослиную мочу. И на плохом бензине они продержаться не многим дольше других масел. Ну и Мазде, как производителю, как бы наплевать какой бензин в вашей стране, минимальные требования по октановому числу прописаны в мануале, требования по качеству определены европейским экологическим законодательством (Евро-4 с 2005 года, Евро-5 с 2009 года). Залил ослиную мочу и мотор вышел из строя? Обязательная в таких случаях экспертиза топлива укажет на несоответствующее нормам качество бензина и никакого ремонта по гарантии владелец может не ждать, какое бы масло у него не было залито.
4. Масла A5/B5 оказались в нашем мануале (как и A3, как и 10W-40) из мануалов старых мазд, как самые распространенные вязкости присутствующие на европейском рынке. Еще каких-то 10-15 лет назад в Европе было не так-то легко найти масла API и ILSAC, а в вязкости 0W-20 вообще днем с огнем было не сыскать. Тем более, стоит помнить, что в Европе масла меняются на специализированных СТО и у них опять же не было масел API и ILSAC в продаже, в бочках при СТО были только масла по европейской классификации и самое жидкое из них как раз A5/B5. Но тенденция приведения мануалов к текущим реалиям идет неизбежно, вот уже и 10W-40 вместе с A3 маслами исключили, придет время и A5 исключат, и 0W-20 как основное пропишут. Нужно лишь время. Посмотрите на мануалы тех же многострадальных корейцев, у которых в начале вообще не было 20 вязкости в мануалах.
Я уж молчу про тендецию предполагающую использование все более низковязких масел даже у европейских производителей:
И причина тут не в экологии. Причина в тенденции уменьшения расхода топлива и при этом увеличение удельной мощности моторов. А это идет не откуда-то извне, а напрямую от запроса клиентов, потому что в Европе, даже если ты сделаешь хороший надежный мотор, но который будет кушать на 30% больше топлива, его просто никто не будет покупать. В Европе люди умеют считать деньги. И им не нравится переплачивать за бензин. Только и всего. И это не остановить. Надежность моторов уже давно принесена в жертву. Надежные моторы миллионники в Европе не покупаются, они никому не нужны. А покупаются современные малокубатурные/турбо/с непосредственным впрыском. И если у европейской школы машиностроения бывают ошибки в конструировании таких моторов (которые опять же маслом не лечатся), от которых потом вой от владельцев стоит по всему интернету, то у японцев большинство даже современных моторов работают на 0W-20 (а то и еще более жидких маслах) без каких-либо проблем. Сюда и моторы skyactiv можно спокойно отнести. Нет никаких свидетельств о проблемах с их эксплуатацией. На любых маслах. И такие моторы не станут надежнее от использования более вязких масел. Как бы кому этого сильно не хотелось, увы
5 -
19 минут назад, legalist сказал:
Мы в РФ, и наш мануал рекомендует 5W-30
Насколько я понял по предыдущей странице, ваш мануал также рекомендует 10W-40 и 10W-50. Вы же в РФ, почему бы вам не заливать их, к чему эти полумеры?
Теперь без шуток. Любой мануал нужно уметь интерпретировать, понимать почему там прописаны те или иные масла, а не слепо ему следовать. Для это нужно уметь (или хотя бы попытаться) анализировать информацию (вникать в тему масел, разбираться в анализах и т.д.). Чего у многих (в том числе у вас) не наблюдается.
Гораздо проще тупо следовать за пастухом, который скажет так четко и понятно "Все это ради экологии! Бойтесь низковязких масел, от них одни беды!"
Ну что же, у нас свобода вероисповедания, каждый верит во что хочет, с верующими спорить бесполезно, вы же не будете подходить к верующему и убеждать его, что бога не существует. Никакие доказательства, законы физики, научные обоснования не смогут его убедить. Так же и тут, поэтому дальше эту дискуссию развивать не собираюсь.
Хотите - верьте.
Скрытый текстСпорить с верующим — это как играть в шахматы с голубем: он прыгает по доске, роняет фигуры, гадит, а потом улетает, чтобы другим голубям рассказать о своей победе. (с)
1 -
24 минуты назад, legalist сказал:
Мы что, в Канаде?
Ожидал этот тупой вопрос. Всем любителям масел 5W30 отвечу на него по-еврейски встречным вопросом, мы что в Мексике, чтобы 5W-30 заливать?
22 минуты назад, legalist сказал:Причина это негативный опыт, например dbodya167 и некоторых других
То есть это даже не ваш личный опыт? А опыт всех тех, кто успешно заливает 0W-20 вами как бы сразу априори отбрасывается? Вот я и говорю, влияние гаражных баек, которые порождают у некоторых немотивированный страх - и есть основная причина.
25 минут назад, legalist сказал:Не уверен
Не уверен? Но проверять конечно же не буду, да?
0 -
20 часов назад, legalist сказал:
Зачем производитель рекомендует нам 5W-30 в таком случае мне вообще неясно
причём в его рекомендациях нет разделения на активных водителей и пенс-езду)
9 часов назад, legalist сказал:Вот о чём и речь, все источники одинаково рекомендуют 5W-30 и 0W-20, и не оговаривают режим вождения или какие-либо ещё особенности эксплуатации
Вот только не надо ля-ля. Посмотрите американский или канадский мануал. Там 0W-20 безальтернативно. И потом расскажите мне про то, что "все источники одинаково рекомендуют".
20 часов назад, legalist сказал:поэтому с 30-кой как-то на душе спокойнее)
Ну вот так и говорите, честно, что главная причина использования масел *W30 - просто страх, как правило основанный на недостаточном количестве знаний, влиянии предубеждений и гаражных баек.
20 часов назад, legalist сказал:И забить на больший угар?
Залейте масло 5W-20 и никакого повышенного угара по сравнению с маслами 5W-30 у вас не будет и в помине.
6 часов назад, dbodya167 сказал:0W20 SN/GF-5 идёт как ЕСО масло, то есть масло для езды по городу, без прогрева, на короткие расстояния, для максимальной экономии топлива, куда на нем гонять ? Гонять и ЕСО это разные вещи. 5W30 SN/GF-5 уже без ЕСО
Ничего подобного. ECO это просто название масла 0W-20 (также как в Европе Supra). То есть, все что вы выше перечислили это всего лишь ваши фантазии. Никаких ограничений при использовании масла 0W-20 нет ни в японском ни в любом другом мануале!
Даже в России уже есть машины с пробегом за 200, исключительно на маслах 0W-20 ездящие (не говоря уж про сша и канаду), нет все равно кто-то до сих пор ищет черную кошку в темной комнате, уже надоело честно говоря слышать про "всемирный заговор экологов", "несчастную токую пленку" и другой подобный бред.
0 -
32 минуты назад, dbodya167 сказал:
Вот это больше всего не нравится и напрягает, а так масло очень приятное - когда разогретое, мотор просто шепчет но вот с температурой двигателя что то мне не совсем понятно.
А что собственно, непонятно? На более вязком масле (с более вязкой базой и как следствие HTHS) мотор больше греется, от этого никуда не деться.
32 минуты назад, dbodya167 сказал:В Киев к нам приехала практически вся линейка КЕНДАЛЛ, в красных мягких банках, 5W30 SN PLUS уже, есть такое же но только ещё с ДЕКСОС, есть 0W20 с ДЕКСОС... может попробовать ещё раз что то, может "зайдет" ?
Ну если с условиями эксплуатации все как вы говорите, то советую вам для начала попробовать Кендалл 0W-20 dexos1gen2 (или 5W-20 liquid titanium), а потом рассказать нам уменьшился ли угар
Ну а масла Мазда ОЕМ и Тойота ОЕМ 0W-20 замешаны на максимально жидкой базе, поэтому теоретически при активной трассовой езде они и должны были больше угарать, тут все логично, по-моему.
1 -
2 часа назад, zeng сказал:
Hence , the present oil condition is still alive and IMHO, is fit for further use whilst still reasonably capable of protecting engine components .
Under the above circumstances , recommending for immediate expiration or discharge of this 8000 km oil from crankcase is technically inappropriate and unjustified , IMHO .
You are right in here, but you never know when the oil's end-of-life be definitly. We are making tests on our own cars and that is why we understand that it is better to change the oil a little earlier (lets say TBN=TAN), than wait untill it will become absolutely "dead". Because the waiting for the absolute "death" has no sense in real-life car operation, it is only of a scientific interest.
2 -
26.09.2017 в 10:18, VAn12 сказал:
стоит помнить, что заявленный пурпоинт у присадки 0 градусов, то есть она несомненно ухудшит пурпоинт исходного масла и его CCS. Это скорее интересная присадка на лето, как доп. антиоксидант, немного увеличивающая вязкость и дающая дополнительную защиту при высоких температурах и немного замедляющая процесс старения масла
3 -
15 часов назад, dbodya167 сказал:
за счёт запаса по вязкости и пакета присадок. А5/В5 будет чуть крепче урезанных ILSAC
15 часов назад, dbodya167 сказал:но запас прочности у 5W30 больше
Что-то я не могу понять, то есть вы считаете, что "противостояние разжижению" это способность масла иметь большую вязкость при разбавлении с топливом, так? То есть любое масло *W40 лучше "противостоит разжижению", чем *W30, а масла *W50 еще лучше противостоят, так? А если еще масло Heavy Duty с жирным пакетом присадок и золой не меньше 1,5% то это вообще чемпион по "противостоянию разжижению"? Однако оригинальный подход. Все же открою вам секрет полишинеля, но при разбавлении топливом любое масло теряет не только вязкость. Самое главное, что масло теряет это смазывающие, моющие-диспергирующие, защитные свойства. Никакого "запаса прочности" у более вязких масел по этим характеристикам нет. Любое масло при разбавлении топливом, условно на 10% и более будет по своим характеристикам уже далеко от неразбавленного масла. И неважно, какая у него была начальная вязкость. Если вы считаете, что масло *W50 условно разбавленное на 20% с вязкостью упавшей до 11 cst будет чем-то лучше масла *W20 условно разбавленного на 10% до вязкости 7 cst , то это ваша большая логическая ошибка.
15 часов назад, dbodya167 сказал:никаким, форсунки льют одинаково на любом масле.
Ну слава Богу, я уж думал более вязкое масло способно и форсунки меньше лить заставить (сарказм)
14 часов назад, dbodya167 сказал:0W20 с урезанными пакетами присадок и пониженной вязкостью даже не смотря на "костыли" в виде молибдена, титана и т.д., быстрее теряют вязкостные характеристики и быстрее срабатывается отсюда угар.
Стоп, подождите. Вы катали масла 0W-20 "ОЕМ МАЗДА, ОЕМ ТОЙОТА, ШЕЛЛ", так? В каком месте у них урезан пакет присадок? Это что по-вашему малозольники? Нет же, у всех зола в районе 1%. У них, что щелочное число низкое? Снова мимо, у всех в районе 9. Теперь смотрим масло из вашей подписи COMMA X-TECH 5W-30 A5/B5, и что же мы видим, щелочное 10, вязкость 9,9 зола 1,1:
https://ru.commaoil.com/productsguide/file/69ac86ec107c1398eb13f0fbbd078c37
Да уж, большая разница, огромная просто, сразу видно "не урезанный пакет присадок"
. Да и горячая вязкость на целый один-полтора сантистокса от двадцаток отличается, целая пропасть просто. Я уж молчу, что все масла A5/B5 на жидкой базе замешиваются, которая по вязкости от двадцаток не сильно будет отличаться, а вот загустителя в них будет прилично больше. Я еще могу понять использование масел *W30 API SN/dexos1 на этих моторах теми, кто по каким-то причинам боится/не готов заливать 20 масла. Там хотя бы база будет более вязкая, зольность не больше 1%, моторные тесты дополнительные пройдены, для непосредственного впрыска хорошо подойдут они. Но, да, придется мирится с некоторой тупизной, большим расходом топлива. Ну а как вы хотели? Выбор масла это всегда компромисс. Но вот заливать масла A5/B5 и считать, что они лучше будут работать на моторах с непосредственным впрыском это чистый самообман, имхо.
Ну про "костыли в виде молибдена, титана и т.д." даже комментировать не буду, и так понятно что это чушь.
Про "быстрее срабатываются отсюда угар" не вижу не одного подтверждения в лаб анализах. У меня у машины пробег около 53 ткм, 6 лет, заливались только масла *W20, угара нет от слова совсем. Правда, я не езжу со скоростью "0-200", больше 130 не держу на трассе. Но если бы ездил 200, то не стал бы на угар масла при этом грешить, это логичное следствие подобной езды.
14 часов назад, dbodya167 сказал:Падение вязкости и "умирание" таких масел хорошо прослеживается в ваших же отработках, с вашей машины.
К сожалению, вы не очень разобрались в моих отработках. Вам стоит еще раз их пересмотреть и перечитать обсуждения. Единственным браковочным показателем в них является количество топлива. Но как мы с вами уже разобрались, оно (количество это) не зависит от вязкости залитого масла. Следовательно в моих условиях любое другое масло любой другой вязкости умерло бы точно также. Оно умерло бы с большей остаточной вязкостью, но никому от этого лучше бы не стало, ни маслу, ни мотору, ни мне.
14 часов назад, dbodya167 сказал:возможно есть, но не уверен. Если взять к примеру ШЕЛЛ 0W20 SN/GF-5 и ШЕЛЛ 0W30 А5/В5 на одинаковой базе, например на GTL, то думаю что 0W20 навряд ли выиграет у масла 0W30 при одних и тех же условиях в одном и том же моторе.
Опять открою секрет полишинеля, но если вы хотите, чтобы масло проработало дольше, то первым делом нужно смотреть не базу, а пакет присадок. Те же пакеты от Infineum и Lubrizol в маслах *W20 отработают не меньше, чем большинство масел A5/B5 ( то же СOMMA). Шелл 0W-30 это плохой пример здесь, это не типичное масло A5/B5 и оно естественно проработает не меньше чем шелловское же 0W-20. Насколько больше, это уже другой вопрос, на который может ответить только сравнительные анализы отработок. Растирания между пальцев/капания на бумагу и прочие шаманства на этот вопрос ответить не способны. Ну а без отработок можно лишь с уверенностью сказать, что ни то ни другое масло не выдержит сервисный интервал в 15 ткм при преобладающей городской езде.
14 часов назад, dbodya167 сказал:Понятно что играет роль база, пакет присадок, качество масла. Нельзя же сравнивать 0W20 от РЕД ЛАЙН, КЕНДАЛЛ, ШЕЛЛ, POLO лоб в лоб с 5W30 A5/B5 от АЗМОЛ, ДЕЛФИ, ПРИСТА... Выбирая масло понятно что надо отдавать себе отчёт как, где и в каких условиях будет эксплуатироваться авто. Если в основном город, не большие скорости, холодный климат, малые дневные пробеги то можно "соваться" и на 0W20 при этом вовремя его меняя, а если трасса, жара, надо "валить" то тут и 5W30 не всякое выдерживает. Подбираем масло согласно условий своей експлуатации и все, поехали. Кому 0W20, кому 5W30, кому 0W30, лично мне 0W20 вообще не подходит - горит шо дурное.
Вооот, вот можете же когда захотите. Вот только я бы немного перефразировал. Кто ездит как ошпаренный (газ-тормоз, газ-тормоз) или валит на трассе на все деньги или заправляется где попало (или где дешевле, а то и 92 льет), и при этом хочет менять масло как можно реже, вот тому стоит заливать *W30 (но я бы все же смотрел в сторону dexos1 масел, у них база крепче, НОАК ниже, стойкость на угар выше и при этом они под непосредственный впрыск заточены). Всем остальным стоит лить 0W-20 круглогодично вне зависимости от температуры (даже в жару 35 градусов) и менять с адекватными интервалами смены (не больше 250-300 мч).
При этом я абсолютно уверен, что если провести статистическое исследование, то у водителей из первой категории средней пробег до отказа мотора будет ниже. И в любом случае ни в том ни в другом случае мотор не выйдет из строя по причине использования неподходящео масла.
С уважением
4 -
19 часов назад, dbodya167 сказал:
обе эти вязкости в отличии от 0W20 будут лучше противостоять разжижению масла бензином, будут меньше угорать и будут отхаживать больше моточасов...
Вопросы есть к местным специалистам у меня. Объясните мне профану, по пунктам:
1. Каким образом масло может "лучше противостоять разжижению"? Каким образом мотор может начать меньше лить бензина картер в зависимости от вязкости залитого масла?
2. За счет чего масла A5/B5 0W-30, 5W-30 будут меньше угорать, чем 0W-20?
3. Все масла A5/B5 0W-30, 5W-30 "будут отхаживать больше моточасов" по сравнению со всеми маслами 0W-20, так? Или все же есть масла 0W-20, которые проработают как минимум не меньше масел A5/B5?
1 -
Думаю, это не Chevron Oronite. У Quaker State UD всегда был свой собственный пакет от Infineum с увеличенным количеством молибдена:
http://www.pqiamerica.com/June 2014/quakerstate.htm
http://www.pqiadata.org/QuakerState5W30dexos.html
Во второй генерации дексоса судя по всему заменили часть кальция на магний, немного уменьшили количество молибдена, и добавили бор.
По поводу ГТЛ не уверен. Скорее нет, чем да, имхо.
3 -
Почитал тут по анализу Евген 48 Zepro с этой присадкой EUROL ENGINE OIL TREAT. Заинтересовал момент влияния вольфрама на спектры олова, никеля, которые у меня как раз тоже обнаружились по 1 ppm и которых не было на предыдущих анализах. Получается, что и тут они тоже в качестве паразитных элементов вылезли
1 -
11 часов назад, Евген 48 сказал:
а вот и Геныч 2 от Мазды.
Заводская заливка Mazda CX-5 2.5T FF 5w30 6230 mi
Еще почти 2 года назад писал об этом
1 -
В 28.07.2019 в 07:31, torcon сказал:
это не только я отношу его к Dexos1 Gen2 но и Zic. Считаю врать не будет
Так он этой надписью уже соврал. У него нет официальной лицензии, на канистре отсутствует подтверждающий это знак, вот такой:
Значит он не может на канистре писать соответствие д1г2. Да еще и пакет присадок взят под API SN+ а не под дексос1 ген2. На нем физически не получить д1г2.
Не раз уже мы замечали, что корейцы любят привирать свои надписи о соответствиях на канистрах. И тут очередное подтверждение.
Теперь по поводу YUBASE-3, он используется не только для ATF, но и для моторных масел тоже. И никуда он не уронит ни вспышку ни HOAK если его добавлять 5-10%. Поймите уже, это продукт низшей линейки у ZIC, поэтому именно на этих маслах производитель будет пытаться по максимуму сэкономить, поэтому тут и пакет присадок проще взят - в масштабах его бизнеса даже экономия при производстве этого масла меньше чем в один доллар сэкономит ZICу несколько миллионов или даже десятков чисто на объеме выпускаемой продукции. Что же касается масел X5, то я останусь при своем мнении и буду считать их полусинтетикой, как это делает сам ZIC. Смотрим какие маслам у других крупных производителей он определяет в конкуренты своим маслам X5 (Mobil super 2000, Shell Helix HX5, Total Quartz 5000 - все, мягко говоря, далеки от полной синтетики) и все становится предельно ясно:
2 -
4 минуты назад, a-ha сказал:
Помоги еще с пакетами афтоновскими под Д1Г2 разобраться - то есть титан (волчок), то нет титана (петрушка)!
А чего там помогать? Там уже наш корейский товарищ все правильно сказал - 2 пакета у Afton под дексос1 ген2, 11170 и 11180. Один с титаном, другой без.
0 -
1 час назад, ss_2003 сказал:
Плюс, по электронке техническая служба подтвердила, что используется только третья группа. Скрин лепить не буду, поверьте на слово.
Я, конечно, извиняюсь, но это никак не "производитель говорит". Это скорее говорит маркетинговый отдел официального представителя ZIC в России. И учитывая степень технической грамотности местных маркетологов, это совсем не одно и то же.
Теперь дальше, если смотреть вот эту ссылку: https://www.drive2.ru/o/b/521279563313972001/ То тут все намного более понятно и, имхо, ближе к истине:
X5 — Semisynthetic. Основа — Yubase.
То есть прямым текстом написано - полусинтетика, основа YUBASE. А если кто-то вместе с маркетологом оф. представительства думает, что Yubase это исключительно 3 группа, то я таки его расстрою:
2 часа назад, a-ha сказал:@torcon чем-то ведь руководствовался, когда сказал про 3группу (я про ИКспектр, вспышку)
Руководствовался исключительно внутренним убеждением. По ИК спектру Yubase-3 от Yubase-4 не отличить - степень чистоты у них одинаковая и пик будет одной высоты. Ну а по вспышке вообще гадать бессмысленно, у нее, емнип, воспроизводимость по госту +-8 градусов. Тут бы ПАО от кряка отличить, не то что 2 группу от 3.
3 -
2 часа назад, ss_2003 сказал:
сам производитель говорит, что только третья группа
Где говорит? Покажите, пожалуйста. Пока я вижу только что как раз таки сам производитель на канистре пишет Semi-Synthetic, что никак не может быть только 3 группой.
1 -
В 07.04.2019 в 11:49, a-ha сказал:
У этого ZIC нет никакого Dexos1 gen2 и быть не может. Надпись на этикетке лично я понимаю, как рекомендацию корейцев о возможности лить это масло тем, у кого прописан D1G2 по мануалу. У них на этикетке так хитро и написано "Рекомендации/Спецификации". Вот SN Plus тут спецификация, да. А D1G2 просто рекомендация. Тут даже пакет присадок не под дексос второй генерации, а чисто под SN+, как правильно ранее заменил a-ha .
В 20.03.2019 в 10:41, torcon сказал:Выполняет требования Dexos1 Gen2
Честно говоря, удивлен, что Даниил только по наличию магния это масло так спокойно к D1G2 относит. Никакого дексоса тут естественно нет и в помине. И его требования по моторным испытаниям масло по факту не выполнит - это 100%. Наличие 2 группы тоже вполне допускаю в составе.
1 -
3 часа назад, torcon сказал:
Хотел вот это масло с много молибдена залить и посмотреть что будет.
Предлагаю вот это масло залить на 300-350 мч и посмотреть что будет
https://www.oil-club.ru/forum/topic/32753-mobil1-esp-x2-0w-20-svezhee/
Самое крутое по допускам масло 0W-20 на рынке на данный момент
1 час назад, Вадим_69 сказал:попробуй Zepro - не думаю, что хуже, чем Kixx отработает.
Zepro в этом моторе не вывезет такие интервалы, как Даниил катает, имхо. Оно быстро щелочное теряет, сульфонаты же.
0
Бензин ТАНЕКО
в Топливо и АЗС
Опубликовано:
Уже с начала лета полностью на Танеко перешел, июнь-июль 98 лил, в остальное время 95. Мотор skyactiv на танековском бензине отлично себя чувствует - расход, динамика, все без нареканий, к Лукойлу возвращаться не собираюсь (а ведь лил практически только его больше 10 лет до этого лета)
Да, бензин отличный, в Казани сейчас грех что-то кроме Танеко заливать, имхо. Я уж молчу что до конца года через яндекс заправки у меня цена на 95 выходит 39,92 р за литр