au-tec

у него в анализах указан этот http://www.astm.org/Standards/D2896-RUS.htm с гостом методы одинаковые ( http://files.stroyinf.ru/Data1/17/17049/ ): 3.3. Кислотность К3 - количество щелочи, выраженное в миллиграммах гидроокиси калия (KOH) на 100 см3 образца, необходимое для потенциометрического титрования испытуемой массы в определенном растворителе - от начального показания измерительного прибора до показания свежеприготовленного щелочного неводного буферного раствора или четкой точки перегиба, как указано в стандарте. 3.4. Общее щелочное число Щ2 - количество щелочи, выраженное в м

THК (75w90, gl-4) по качеству, цена доступная

во вкладышах коленвала какая температура может быть? пока масло стечет с верхней части двигателя оно успевает остыть. значит оно полимеризовалось по химическим причинам. не настораживает TBN (5,08), соответствующий свежему (5,1) моторному маслу? т.е. кислотное увеличилось (TAN), а щелочное TBN не загасило кислоты (не уменьшилось)? - не логично, противоречит законам химии. Маслице свежее перед сливом залили.

1. не может такого быть. пропан-бутан в испарителе превращаются в газ. в жидкое состояние эти газы переходят только при сжимании. 2. можете ли вы нагреть слитое масло до рабочей температуры двигателя на 10-15 минут - затем снова измерить его щелочное число? в масле слишком огромное кислотное число - которому неоткуда взяться (в дизелях такого нет). возможно, как вариант - кто-то подлил серную кислоту (электролит) в двигатель, испортив тем самым масло и вызвав высокий износ двигателя. механики, испугавшись поломки, слили это старое, с кислотой, масло и заправили технику

Torcon, еще вопрос к вашему - как могло масло сохранить свои заводские параметры по вязкости и щелочному числу, плюс полное отсутствие воды. неужели ни миллиграмма воды с картерными газами не попало в масло? - как может полимеризоваться масло во вкладышах коленвала - где самая низкая температура?

по анализу моторное масло в норме - вязкость укладывается в требования. здесь - отсутствие масла в узлах трения, а причины могут быть: 1. неисправность масляного насоса 2. ослаблен привод (ремень) масляного насоса. иных причин - неет. поршневая изнашивается только когда не хватает давления в масляной системе., масло попросту не доходит (не разбрызгивается) до стенок цилиндра. p.s. либо насосы масляные накрылись, фильтр забился, масляные каналы. либо какой-то "нехороший человек" ослабил ремень привода масляного насоса и выкрутил сигнальную лампу о недостаточном давлении ма

ТНК Gipoid GL-5 пакет Lubrizol использует - тоже самое.

совет мастера не поможет. с 2008 года по 2012 (или 2014) на VW ставились очень тонкие поршневые кольца (типо чтоб меньше на пару грамм ела топлива), но они быстро изнашиваются, при любом перегреве выходят из строя - в результате нагар, увеличенный жор масла. потом снова (с 2012 или с 2014) стали ставить "нормальные" (не тонкие) кольца

стоит. только с той же вязкостью 5w30. вот все классные масла http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html

shell hx8,ultra 5w30 замена каждые 5 т.км на непрогретом (до +35 гр.) двигателе не ездить. можете отключить впуск картерных газов (трубку вниз вывести) во впускной коллектор - чтобы не засирался впускной коллектор и бензина меньше ела (на 5-10%), грелась (кольца поршневые очень тонкие, любой перегрев двигателя - замена поршневой. гарантийный случай, если что - даже если гарантия прошла. см.в паспорте на срок службы автомобиля - если в пределах этого срока неисправность, должны чинить бесплатно) после 100 т.км - продать (рассыпется S-tronic).

в ДВС используются подшипники скольжения ( ) - коленвал, шатуны и т.п. тест на 4-х шариковой машине трения - это для трансмиссионных масел, предназначенных для смазывания шестиренок и т.п. (кпп, мосты); пластичных смазок (литол,шрус)

масляный насос отказал. либо по иной причине (брак фильтра) масло не поступало в узлы трения. в такие двс нужно заливать маслице от грузовика (shell rimula, лукойл авангард ультра) - износа почти не будет.