Перейти к публикации

revovod

Пользователи
  • Публикаций

    70
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем revovod

  1. Getz 2009 года в эксплуатации с 2010, залит сине-зеленый антифриз (думаю G11).
    Какой лучше залить при смене: синий G11 или же все-таки розовый G12 или G12+? Может и марку посоветуете?

    Тормозная жидкость скорее всего DOT-3? тоже планирую заменить.

  2. @revovod,у меня ничего не превратилось. 

    У меня тоже все ок было, но тогда у меня было заводское масло залито и заправлялся я только на лукойле  ли ВР 95+/98. А вот у приятеля на пассате превратилось. 

    Тут как бы еще зависит от топлива, заправлялся он на ГПН...

    З.ы. возможно у меня очень тяжелые условия эксплуатации, чип, средняя скорость не превышает 20 кмч. Вот сейчас в ТФСИ А3 у приятеля залито мобил 5-30 есп, посмотрим как зиму переживет, если все ок, возможно и я на лето такое себе налью. А так хочу попробовать мобил 0-40 есп, со свежими допусками MB. Судя по характеристикам должно стать золотой серединой между древним полнозольным 0-40 и "экологичным" 5-30 есп. 

  3.  

    пожалуйста укажите где можно почитать про обычную и крепкую базу 502/... с хорошим запасом моющих веществ.

    Все есть здесь, на форуме. Смысл 502 - масло может быть как крепким и качественным, (ARAL Supertronic G 0W-30), так и обычным, ничем не примечательным (Лукойл Люкс API SN 5W-40), увидеть это можно в анализах или как минимум в документах к маслу, но для этого надо разбираться в цифрах. Во всех 502 маслах хороший запас моющих, и здесь главный парадокс: для моторов TSI много моющих и, вообще, много присадок - это вред, само масло пачкает мотор. Отсюда появилось масло 504 - в котором ВСЕГДА база крепкая и ВСЕГДА мало присадок. По Европе такие масла ходят на ура многие тысячи километров, у нас они быстро превращаются "в тыкву". Отсюда вывод - TSI для работы в России не подготовлены, остается либо владельцу быть умнее дилеров и обслуживать машину по-своему (504 на 5-7 ткм), либо откатать два года и скинуть тачку под конец гарантии, как это задумано вагом.

     

    Расскажи эти сказки парням из киевка-клуба....

    Вот заладил с 504-м допуском во всех темах.

    Зимой 2012-2013 года 504-й допуск превращался в гуталин (кастрол, хз как другие бренды) и при пробегах 2-3 тыс. км.

  4.  

    Я 3 года владею этим конфигом,  уже год катаюсь с чипом, иммитацией межколесных блокировок и назад на овощной сток возвращаться желания нет

    Во-первых, сомнительный повод для гордости :) И, во-вторых, если решено собственноручно приближать и без того нежную машину к скорой смерти, так зачем людям это советовать?

     

    Ну твоему 1.4 TSI это не грозит, тюнингу он не поддается.  А из 1.8 при желании можно и 2.0 TSI сделать и IHI или к04 запилить, да хоть полный привод в паре с ДСГ-6. В итоге 1.8 может из 5 сек до 100 выехать на полном приводе. 

    Есть машины которые больше 100К на чипе пробежали, а есть сток моторы с перескочившей цепью и масложорами на 30 тыс. Капиталка поршневой тоже не всем помогает. Тоже самое и с коробкой! Коробку без масла насиловали, и хоть бы хны. С дуру можно сломать все что угодно!  Этот мотор любит качественное топливо (желательно 98-й) и частую замену масла ( не обязательно эксклюзив)! Благо выбор масел широкий. И да, я за 502-й допуск. На 504-м пусть фрицы на стоке по гейропе катают со сменой раз в 30 тыс или 2 года и радеют за экологию.

  5.  

    3. Масло 0-40, 5-40 с 502-м допуском с заменой раз в 7500. Ну и конечно машину надо чипануть! 

    Советы офигеть  :crazy:

     

    А чего офигевать. Я 3 года владею этим конфигом,  уже год катаюсь с чипом, иммитацией межколесных блокировок и назад на овощной сток возвращаться желания нет. Иначе смысл покупать ВАГ с 1.8? 

    Жор из-за косячной поршневой, поломки АКПП происходят с таким же успехом на стоке. 

  6.  

     

    1) что с масложором?

    2) на акпп советую поставить радиатор и менять там масло раз в 40к

    3) я за 502/505 по-прежнему и вязкость 5-30 или 5-40. Интервал 7500км.

    2. Насчет радиатора ты конечно загнул. Скорее зимой от недогрева из-за радиатора коробас подохнет, чем от перегрева в жару со сток концевиком. Меняем масло в акпп раз в 30-40 тыс и не паримся. (Я за оригинал).

    3. Масло 0-40, 5-40 с 502-м допуском с заменой раз в 7500.

    Ну и конечно машину надо чипануть!

    Что же вы мне тут советуете, у меня по коробке макс момент 250 а вы говорите чипануться..

    Кто сказал про 250 Нм? сам придумал.
  7. 1) что с масложором?

    2) на акпп советую поставить радиатор и менять там масло раз в 40к

    3) я за 502/505 по-прежнему и вязкость 5-30 или 5-40. Интервал 7500км.

     

     

    2. Насчет радиатора ты конечно загнул. Скорее зимой от недогрева из-за радиатора коробас подохнет, чем от перегрева в жару со сток концевиком. Меняем масло в акпп раз в 30-40 тыс и не паримся. (Я за оригинал).

    3. Масло 0-40, 5-40 с 502-м допуском с заменой раз в 7500.

    Ну и конечно машину надо чипануть! 

  8. Теперь вместо него esp 0-40? Видимо прилется на него перейти. Оно совместимо со старым мобил 1? надо в прок докупить доливочку литровую, пока не исчезло!

    Только подобрал оптимальное масло себе и тут такие новости...

  9. Mobil 1 0w40 , 502-й допуск vw.

    После замены на 8300, мотор просто шепчет. Поэтому никаких 10-15тыс., менять буду раз в 7-8 тыс. Мотор у меня 1.8 тси ген. 2 чип ст. 1.

    Расход есть в пробках, гонял в Питер, за последние 2500 масло практически не ушло.

    Всего за 8300 долил 1 литр.

    З.ы. кстати ОД против 504 допуска в РФ, льют исключительно 502.

  10. У меня Гольф Плюс в семье как раз с этим двигателем 1.4 TSI CAXA (122 лс)

    Лето - НГН Эмеральд 5в30 (504 00)

    Зима - НГН Норд 5в30 (502 00)

     

    Я полностью удовлетворен состоянием двигателя, пробег уже за 100 тыс., интервал смены от 6 до 7.5 тыс. км. !

    504-й допуск летом можно спокойно заливать. Возможно весной тоже 504-й допуск залью.

  11. Проблемы в масляной чуме! Посмотреть на те же рекомендации БМВ касаталеньно BMW LL-04. (аналог 504 ВАГа)

    "данный продукт может использоваться в странах

    Европейского содружества, Швейцарии, Норвегии и княжестве Лихтенштейн. В остальных странах

    следует использовать продукт, соответствующий стандарту BMW LL-01"

    Если вы считаете, что на наших АЗС топливо соответствует европейскому, то флаг в руки, как говорится...

  12. Получается - дилеры льют то, что им выгодно. Кто-то из "родных" емкостей, кто-то Мобил, кто-то Шелл или Кастрол. На применении именно 502 или 504 допуска особо, вроде, не настаивают. Но у них в любом случает найдутся аргументы в пользу именно того продукта, что они используют. Работа такая. За 2 года (а это гарантийный срок продукции ВАГ) при использовании любого масла двигатель с вероятностью 99% будет жив (а если умер-сами виноваты, топливо плохое), а потом ни ВАГ, ни дилер, за Вашу машину не отвечает.

    Ну так зимой 2012 даже гарантийные машины на 504 допуске схватили чуму, при этом у некоторых пробег был всего ничего. После этого стали строго лить 502-й.

×
×
  • Создать...