keald
-
Публикаций
145 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем keald
-
-
На коньяк похоже)) Если будешь отработку посылать, катай на нем не меньше 10т. Если Subaru 5w30 нормально отработало, надо повысить планку.
В пятницу слил subaru sn с ez36 7500км.) На неделе отправлю на анализ, самому интересно. Правда грамм 800 доливал(причем в начале, видать заправился не тем).
Сейчас EZ36 на амсоиле. Крутиться мотор стал живее, сам не ожидал.
0 -
Вот кстати 3 дня в морозилке. Цвет не поменялся, хлопьев нет.
Почему-то боком картинка загрузилась) Масло не застыло)
0 -
В Москве конечно не самая жара, но с учетом прожаренного асфальта бывает и до +40
Нагрузок высоких наверное нет, на таком бегемоте по треку уже не повжариваешь. А вот по трассе езжу иногда за один присест по 1000км. со скоростью кратковременно до 200кмч, а длительные интервалы могут быть 140-160кмч.
Если рассмтривать длительные интервалы смены масла раз в 15000км. (в теме про амсоил говорят, что выдержит и такие), то получается оно дешевле, чем взять какой-нибудь мобил 0-40 на 7500 -10000 км.
У амсоила прильщает очень высокое щелочное.
Я бы может и Мобил 0-40 лил бы круглогодично, но не устраивает что вязкость больше рекомендуемой и думаю будет угарать. Хотя на трехлитровом аутбэке на 10000км угорало полщупа, т.е. вообще не подливал.
Похоже надо выбирать из вязкостей 5-30
Как вы смотрите на NGN NORD?
Mobil 0-40 в субаровских моторах практически не угорает. Дилер лил мне его в форик EJ205 и Аутбэк EZ30. Не доливал его никогда(причем интервал смены был 15000км)). Как дилер стал лить в аут мобил есп формулу 5-30, то переодически пришлось доливать.
0 -
Легаси 3 литра сток прошивка, 95 бензин - показатель загрузки мотора -1.71 грамма показатель rev! Прошивка + присадка к бензину 95 = 210 грамм загрузки мотора по мафу и по rev - 2,05 грамм! Стоковая карта к стати прописана на заволе всего до 200 грамм загрузки по мафу
пропорцию составьте 1,71 грамм -245 сил, а 2,05 это сколько? прошивка хорошая, один из 5 лучших в России и снг + бензин хороший. На 3,6 моторе минимум 220 грамм проучается, с присадкой 230!Ссылку хотя бы на одну машину, где без доработок хотя бы впуска/выпуска прошивкой сняли 300лс с EZ30.) Только чтоб силы не на калькуляторе были посчитаны, а на стенде.
А на 3.6 моторе после таких манипуляций успешно развалится коробка. Самому на 52т поменяли по гарантии и я, как потом оказалось, далеко такой не один(с годом выпуска связи нет, все машины разных лет)
0 -
мойка не снаружи а внутри!
Подогреть атмо мотор больше чем турбо априори нельзя! Там средняя разница по температуре будет в 100 градусов, почему и на сти версиях поршни идут из другого сплава более приближенного к кованному, чтобы температуру больше держал
Датчик ЕГТ поставьте и посмотрите где температуры выше, тем более на стоке!
Турбина всегда греет воздух больше .....
Зачем на новой машине промывать систему внутри?
Ага. Расскажите это на легасиклубе, как ez30 подогреть быстрей, чем турбо нельзя) Сам блок на EJ255 и 257 гораздо крепче, чем на ez30. Чтоб на ez30 в жару активно педалировать постоянно и без последствий в конечном итоге надо, как минимум ставить бОльший радиатор(с чем будет проблема т.к. места там очень мало) Да это даже мне официалы признали в итоге, что есть проблемы на ez30. Тут походу от кол-ва цилиндров зависимость) Не просто так на EZ36 передали всё охлаждение блока и воткнули теплообменник. Те кто ездит более менее спокойно на ez30 с этим не сталкиваются. У меня у самого знакомый уже за 300к намотал на ауте 3.0 и все ок, но он не гоняет.
Да и что-то ты вы тут заливаете товарищ дорогой, что прошивкой на ez30 с245 до 300лс подняли) Тут даже некоторые турбы позавидуют)
0 -
а может быть проблема в радиаторе и его эффективности работы была а не рубашки все же мотора и т.д.?
Не пробовали радиатор изнутри мыть раз в год?
ну и есть другие споосбы решения проблемы, начиная от термостата, дифузоров с вентиляторами более мощных, жидкости антифриза, присадки к жидкости антифриза понижающей температуру на 6-15 градусов!
Я ж написал, проверял все. Естественно мойка радиатора на субару минимум раз в год. А по поводу способов решения честно скажу, никогда не делал и не собираюсь на гарантийной сток машине устраивать танцы с бубном. Навернется - поменяют по гарантии. А до конца гарантии я все машины обычно меняю)
Останусь при своем мнении, что ez30 подогреть легче, чем 255 и 257, несмотря на их нагруженность.
0 -
ну не знаю Мы прошивали несколкьо моторов, так сказать с легася 245 сил 3 литра сняли 300 сил практически и никаких симптомов нагрева, 210 грамм загрузки, где в стоковой карте с завода прописана карта до 200 грамм только
Как Вы думаете большая нагрузка на мотор если даже в стоке в японии карту не прописывают на такие знаечния должна мотор нагревать? может все же другие причины нагрева были? То же самое и с 3 литра трибекой и 3,6 литра!
знаю 3-х литровый мотор на кольце в Москве гоняет с поставленной турбиной вот тот собирается раз в год примерно, но и дуют туда 0,7 бара при максимальных нагрузках что называется на кольце! Вот там как раз греется.....
Ну у меня другие наблюдения. У меня на прошлом ауте 3.0(новом. 5т пробега не было) в жару, если активно жарить, то стрелочка всегда пыталась уйти в красную зону. Да даже зимой, если ехать по снегу долго, температура ползет вверх. Проверял все, потом покурив инет, узнал, что я не один). Да и очень много ez30 и ez36 со следами накипи антифриза из под прокладки, но на езду не влияет, пока не пробьет совсем и вроде все норм.)
0 -
самые нагруженные моторы 255 и 257, H6 от них далекоооо, тем более он атмо!
у 6 циилндровых карту смеси нужно поправить просто чуть, они чуть беднят по смеси, постоянно проскакивает детон от нашего бензина, по этому либо поправить прошивку, хорошо очень поправляется 220 грамм снимается, либо какую нибудь вещь в бензин чтобы не детонила!
А я нигде и не писал, что H6 самые нагруженные, я написал, что их крайне легко перегреть. Хоть везде и пишут, что H6 самые надежные у субару, но по факту крайне хлипкие моторы.
0 -
С того что конструкция мотора оппозитного отличается от рядного и V- образного мотора! Там и процесс горения хуже чем в рядном моторе, НО етсь и свои преимущества - мощность, вес мотора и низкий центр тяжести, везде есть плюсы и минусы!
Ест больше потому что верхняя часть стенки НА ХОЛОДНЫЙ ПУСК, особенно зимой всегда сухая, гравитацию нкто не отменял и масло в верхней части цилиндра не может удержаться и прилипнуть, чуть на хоне остается и все в лучшем случае. А 4-ый цилиндр, который как правило начинает стучать при больших пробегах за 200 000 км, даже на атмо машине еще и конструктивную не доработку имеет, самый длинный канал по маслу и чуть слабый масло насос, особенно НЕ новый, который во время каждые 100 000 км никто НЕ меняет и катаются до его кончины
Итог - повышенный износ, ресурс оппозитного мотора без решения проблем его уязвимых мест априори всегда будет меньше рядных моторов! Плюс оппозитный мотор легче коксуется, что так же ресурс снижает ЦПГ!
Имел 4 субаря(2 до сих пор) с новья и никогда не замечал повышенный расход масла, чуть подъедало переодически(по щупу пару мм), но без долива. Доливал только, когда лил esp formula. Еще при первом субару(атмо форестер SG5 2л меха) вычитал на форестер клубе.. Обкатывайте хорошо, не ленитесь и масложера не будет не на атмо, не на турбоовоще. Так и получилось. В форик не доливал ничего, причем т.к. атмо 2.0 не едет вообще, то приходилось постоянно катать на больших оборотах. На аутах картина с доливом масла получилась такая же. То что оппозит перегреть супер легко - соглашусь, особенно H6, но вот масложер... Может я на неправильных субарях езжу.
0 -
так для оппозитника такой угар норм. Не вздумайте экономить на масле. Дешаковое масло может и сэкономит 2 копейки но ускорит кончину мотора. Такой мотор, конструктивно жрет.
С чего это интересно оппозит по умолчанию жрет?)))
0 -
Да для первого раза 7500км, а далее посмотрим.keald, сколько хочешь на Амсойл проехать? Я когда увидел свой анализ, пожалел что 10 т.не накатал. Не раскрыл потенциал масла…
0 -
Так то к маслу никаких претензий, выложилось на все 100. Если не менять интервал, поискать А5/В5 за ту же цену.
Через месяц-два пошлю на анализ то же мало, но на EZ36(там 6,5л картер). После залью Amsoil SS 5w30)
1 -
Все таки какой большой запас прочности у Амсойл. Я сравниваю с анализом на Форестере. Здесь пробки, но там езда на непрогретом двиге зима/весна. Еще тут вариатор, вкупе с пробками постоянно низкие обороты. У Форестера 4 ст. автомат, обороты выше, еще и в городе всегда езжу на 3 ст.
Не думаю, что двигатель убийца масел, просто нужно интервал сократить. Правильно делают японцы, катаясь на таких маслах, 5тыс и замена.
Ну то что вариатор бережет мотор(масло) это не факт, тут от стиля езды зависит. Когда разгоняешься шустро, то он 6000 оборотов держит до той скорости, которая нужна. На автомате стрелочка тахометра все таки падает/поднимается при разгоне. А жена(она на этом ауте ездит) у меня, когда в пробке не стоит, то едет шустро)) И еще такой момент... На трассе с обгонами при скорости 120-150км/ч расход на ауте 3.6(с 5-ступенчатым автоматом) получается меньше, чем на 2.5 с вариатором...
0 -
Анализ свежего субаровского 5-30 не делали, но вроде по пакету похоже на Idemitsu Zepro Touring 5W-30 SM Ilsac GF-4 ?
Могет быть Идемицу в суба-банке?
Идемитсу и есть, но не zepro touring 5-30. В субаровские банки они льют немного другой состав, не знаю как правильно написать) На XV клубе про это подробней написано, лень искать.
0 -
API SN Ilsac GF-5 и что бы не накапливать кислотный остаток и не подвергать залеганию кольца - смена раз в 5000км. Машина будет служить верой и правдой и еще детям хватит...
Лукойл можно тоже A5/B5 здесь так же в тему, лишь бы современный катализатор не мешал его залить. Полнозольник подпортит его...
Так там кат не особо современный... евро-4.
0 -
Где то была здесь ссылка на бобойл,там американский анализ этого масла,но там молибдена очень много,все таки разные масла японское и американское 5w30.
У америкосов в пластике субаровское масло и есть надпись типа фул синтетик. У нас такое масло теперь тоже стали продавать.
1 -
Этот двигатель убийца пацаны.
Вот вам пример полнозольника ПАО на EJ253 - та же история... там маслу больше конечно досталось, поэтому кислотное выросло сильнее, но суть понятна...
http://www.oil-club.ru/forum/topic/18285-ngn-nord-5w-30-otrabotka-na-subaru-legacy-posle-6900km/
Занес EJ253 в нашу тему Двигатели убийцы масел.
Так выход какой? Лукойл и менять почаще?)
Могу конечно на 30000км попробовать Amsoil SS 5-30 на 7500км залить. Интересно, что с ним будет.
0 -
Это масло из пластиковой кварты?
Нет. Из железной банки.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Subaru 5W-30 API SN отработка на Subaru Outback после 7100км.
Масло: Subaru SN 5w30 (куплено в питерском Carrol, они берут его, вроде как, в Московском У-сервисе (официалы субару))
Автомобиль: Subaru Outback EJ253 2014г вариатор.
Общий пробег на одометре: 22500км.
Пробег на масле: ~7100км
Моточасы: не знаю
Израсходованное топливо: не известно
Доливки масла: не доливал, но пару миллиметров от максимума на щупе съело(до этого не уходило вообще, грешу на лукойл 95 ЭКТО. Один раз был прецедент на outback 3.6 )
Присутствие отложений в двигателе ДО: навряд ли есть)
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: навряд ли есть)
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: С середины июля до начала ноября(от +30С(редко) до +5С)
Срок эксплуатации: 3,5 месяца.
Топливо: Бензин Лукойл 95 евро иногда Shell 95 V-Power
Режимы: 80% город (пробки регулярно + частенько работа на ХХ + коротенькие поездки в течение дня.) Трассы из 7100км не более 1000-1500км в сумме.
Фильтр масляный: Оригинал.
Фильтр воздушный: Оригинал.
Объем заливаемого масла: 4.2л. по мануалу, но дилер всегда заливает 4.5л.
Отбор масла: Через сливную пробку в новую полиэтиленовую бутылку 1л
Что было до этого масла: За весь небольшой срок эксплуатации авто, только Subaru SN 5w30Периоды смены:
0-1650км
1650-7550км.
7550-15400км.
15400-22500км.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался не сливаемый остаток старого масла.
Subaru 5W-30 API SN Subaru Outback 7100km Keald _UAO BASE_.pdf
9 -
После покупки б/у авто на СТО залили motul x-cess 5w40. Проехал примерно 5 тыс., расход чуть меньше 500 грамм.
Не хочу переходить с мотюла, но смотрю по их подбору на сайте: во-первых рекомендуют 5w30, а во-вторых среди рекомендаций вообще нет x-cess.
Вот:
: 8100 ECO-CLEAN+ 5W-30 (умеренный климат)
: 8100 ECO-CLEAN 5W-30 (умеренный климат)
: 8100 ECO-LITE 5W-30 (умеренный климат)
: 8100 ECO-NERGY 5W-30 (умеренный климат)
: 8100 X-CLEAN FE 5W-30 (умеренный климат)
: 8100 X-CLEAN 5W-30 (умеренный климат)
Кто скажет, стоит ли возвращаться к 5w30 и переходить с x-cess на другое? На какое тогда из списка?
Я так вообще не понимаю почему, если субару, то мотюль)
4 субаря с нуля и ни разу мотюль не лил. Жора никогда не наблюдал.
0 -
А анализ этого масла на XV-клубе кто нибудь выкладывал?
Вот это не помню)
Я на днях отработку на анализ отправлю Subaru SN 5-30 с EJ253, а через пару месяца с EZ36.
0 -
бочковое масло SUBARU к ОД привезли, по докам и на бочке - Идемитсу
Так я и не спорю, что идемитсу делает масло для субару(не только на бочках, но и на банках это написано), я говорил о другом.
В субаровские банки идемитсу разливает не Идемитсу зепро туринг, а конкретно масо произведенное для субару мотор с более дорогими присадками. На XV клубе об этом тема есть.
0 -
это ж Зубару ==> гонко ))))
кстати, топикстартер мог просто купить Идемитсу в "небрендовой" канистре
В банках субару масло с более высокими характеристиками(хоть и не сильно, но все же), чем в банках идемитсу. Где-то здесь или на субаровском форуме это обсуждали. Вроде для субару идемитсу использует более дорогие компоненты(какие точно не помню).
0 -
Посоветуйте масло в Subaru Outback EJ253
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Я бы не лил.) EJ253 убить не просто, единственное у них это прокладка головки летит. Присадкой это не убрать.)