SF

А чего тут нет еще до сих пор нашумевшего видео с Эд Коллином, рецептурщиком Exxon Mobil и руководителя лаборатории c мотор стендами для испытаний при разработке новых рецептов и добавок в масла, 25 лет с его слов отработал, походу братан сае20 . В видео тема про авиационные масла, был давно скандал с мобил, когда вместо минералки они разработали новое синтетическое масло для авиадвигателей, и от него начали усираться нагаром и ломаться движки, что на минералках не было, даже миллионный штраф вроде выкатили. Короч этот дед на видео говорит ( с 19й минуты), что у них были проблемы с

по ополаскивателям даже не заморачиваюсь, у них состав практически одинаков, ПАВы и все такое, немного кислотой отдают какой-то если нюхать прям в бутылку))) Порошок раньше финиш брали, а до этого кучи разных таблеток, как цены улетели попробовали вот этот на фотке (1,5кг 400р стоит), жена говорит, что моет лучше, чем все было до этого. Вообще моющая способность еще очень сильно зависит от жесткости воды, чем в воде больше ионов жесткости, тем хуже работают поверхностно-активные вещества (ПАВ) в моющих средствах, они их просто блокируют, и те не растворяют грязь и не раскрывают

У нас посудомойка мастхэв, как холодильник и телевизор Я тумбу одну из гарнитура кухонного выкинул, чтобы пм на ее место поставить. У нас двое детей, поэтому посуды много, и пашет она каждый день. Кто не пробовал и не пробуйте, потом без нее жить не сможете) Пара слов из опыта: Соль нужна обязательно в солевой отсек с водой, только так она будет работать. Там стоит ионообменник (специальная смола), работает она на смягчение воды только в сильном солевом растворе, если соли нет, или ее мало, система не работает. Кило соли стоит копейки, нам хватает на пол года. Соль в таблетках

дилеры это не только продажа новых машин, но и дальнейшее обслуживание ТО, а тут они сами себя подрубили, если раньше они продали 100 машин, то 100 машин приедут на ТО, а если продали 10, то и приедут 10, а это потеря денег. Мне Рольф осенью звонили, предлагали как клиенту шиномонтаж за 1000р. (полная переобувка), правда я за два дня до этого уже переобулся))), потом зимой звонили предлагали очередное ТО пройти за 50% стоимости

на форум-хаусе 200 страниц по этой теме, все льют моторное и не парятся, м8 и в путь, главное чтоб на шину брызгало нормально, если расход масла большой, можно погуще (10в40). Там меряли пирометром температуру шины на разных маслах, на 2т маслах она даже выше, чем на обычном моторном. Про липкие пишут, что они тащат на цепь песок и образив, опилки, и бачок и маслоканалы тоже залипают грязью быстрее. Лей любое, главное что бы подача была нормальная

если на фотке не задиры, то тогда что настоящие задиры?

круглый год микс с КВ100с = 9,0-9,2, в основе 0-20

есть калькулятор https://www.widman.biz/English/Calculators/Operational.html

ниче вы не понимаете любители читать PDF файлы

На ютубе каждый второй "Oil expert" эксперт по подбору масла

Рио 4 (G4FG) езда по мегаполису (Москва) температура воздуха была около 26-28С (кондей не включал) средняя загруженность дорог, кое-где пробки, постоянный старт-стоп, тапку сильно не давил, но и не тошнил, обычная езда, температура масла 105-107, темп. ож качели 87-96, в конце графика выехал на трассу Затем немного втопил на трассе до 130 км/ч масло болталось у отметки 95-96С, и только при выше 150км/ч дошло до сотки. На трассе температура ож упала до 85С и держалась в районе 83-85, что довольно не плохо, двиг горячим не назовешь

давно пора нормальный маслонасос сделать с изменяемой производительностью, тогда и на 20ке в жару на хх давление 1,5 очка будет, а не 0,6-0,7. хотя некоторые разницы не видят, а если в колесо вдуть 1,5 бара или 0,7, тоже разницы не почувствуют

тут вроде картинкам уже этим сто лет, где видно, что hths 2.6 является граничной к точке, после которой начинает лезть износ, вроде никто никогда тут не говорил, что 20ка лучше защищает от износа, тот же всемогущий сае20 в жарищу не против был загуститься двадцатка может не дать износа, а может и дать повышенный ( но не фатальный) на высоких оборотах, резких обгонах или при других нагрузках. Это не значит что двигатель словит клина непременно, можно сколько угодно писать, как в +43 на двадцатке вваливал по горам кавказа и ничего не случилось. Оно и не случится, просто кто знает, сколько потом

естественно, а в -20 она теплая и руку можно держать, хотя температура ож и масла может быть как и летом))) теплообмен двигателя не только связан с внутренними факторами, но и внешними

так сам великий сае20 говорил, что в мексиканскую жару лучше лить 30ку, что бы был запас а на температуру деталей двигателя не повлияла? На клапанной крышке стейки можно жарить, как утюг огненная, тоже и внутри в парах трения.

Жара лютая в Москве, +32 это по методу метеорологов (в тени на высоте 2м от земли, а не асфальта). На дороге под солнцем в полметре от раскаленного асфальта за +40 точно, а то и больше. Туго двигателю, туго маслу...

кпауэр по корейски с новейшим движком Theta III - G4NL, перевод на русский можно субтитрами сделать, ссори если уже было

автомат адаптируется под езду, у меня крутит до 3-4тыс об, если прижать 25-30% газа, если больше нажать до 5 почти крутит, это без кикдауна, я им никогда не пользуюсь

Притирка закончена, а протирка вкладышей идет полным ходом

Редукционный клапан на каком давлении срабатывает? Не меньше 4,5-5 бар, для этого нужны обороты больше 4000 на горячем двигателе. Единственное да двадцатке он сработает на чуть больших оборотах, и откуда там разница в 2-3 раза возьмется? Да и на современных акпп 6ступенчатых такие обороты редкость, только на разгонах/обгонах, а штатно там при 100км/ч обороты в районе 2000)) 99% времени редукционный клапан закрыт.

Вы упорно не хотите понимать, что в роторном маслонасосе при снижении вязкости производительность не увеличивается в литрах/в минуту, это означает, что на w40 и w20 в минуту прокачивается одинаковый объем, и как правильно сае20 заметил, что в некоторых насосах при снижении вязкости производительность даже падает, но там на уровне погрешности в контексте w20 vs w40. Увеличить производительность можно только увеличением оборотов, либо изменением шестерен (что кстати и сделал VW прежде чем перейти на двадцатки, в шестерни насоса добавил зуб и уменьшил диаметр, увеличив скорость вращение шестерни,

Я и говорил, что жидкое стекает с деталей куда быстрее, особенно на горячую летом в жару. И давление да, это просто показатель снятый с датчика в одном месте, недалеко от маслонасоса. Но под клапанной крышкой давление вообще другое, если оно там вообще есть, в самой верхней точке двигателя, туда масло затекает и разбрызгивается движущимися деталями и стекает по каналам обратно. А если давление в нижней точке ниже, то и наверх попадает меньший объем, а то что попадает, стекает быстрее))) Вы правильно сказали, что производительность шестеренчатого насоса (в литрах в час) что на w40 что на 30 что

ну тут выше был скрин с замерами в сравнении с тридцаткой на холостом при 100С, w20 - 0,6-0,7 бара, на w30 - 0,9-1,0бар, я не сомневаюсь что на w20 там все нормально и стружка не летит, но давление близко к минимально допустимому, вот и все

Не ну реально тут есть какие-то радикальные двадцаточники любое сомнение выливается в тонну " а ты докажи, пруфы, а где это написано"))) Мы же просто рассуждаем, если факт более низкого давления на горячую на 20ке реален, зачем это отрицать. А достаточность или недостаточность 0.5 бара тут для кого как. У кого-то и гидрики могут быть, им низкое давление точно не на пользу, шейкам и кулачкам распредвалов тоже, вы не забывайте, что двадцатка легко залетает во все места, но также легко и вылетает и стекает. А так я тоже могу сказать, а докажи, почему и зачем летом надо лить 0w20, а не 5w20 и

Точно вал гнутый? Какой фирмы косилка? На брендовых шпонки делают из мягкого металла, что бы когда на арматуру напарываешься срывало шпонки, как предохранитель, а не гнуло вал