JPG

Спасибо за описание!

Бора было много в RYMAX LeMans, это масло пришло на смену линейке LeMans - видимо производитель что-то знает))) чего не знаем мы. Или мы это просто не ищем/не мониторим в маслах.

Так у Базальта нет фильтров с геометрией под Ниссановские моторы , исходя из их подбора есть только на устанавливаемые на ниссан реношные дизели K9K, F9Q и F4R. http://bazalt-res.com/usability/

Касательно несоответствия типа масла в КПП: У меня есть живой пример из своей переднеприводной Primera P10 с коробкой RS5F32A, в которую установлена дисковая (читай, открытая) блокировка Nismo. Так вот, на залитом в качестве эксперимента Rymax Gevitro GL-5 LS 80W-90 - для блокировок же - она не захотела нормально переключать передачи, т.е. переключения были для обычной езды терпимые, а вот при активной - синхроны с торможением и выравниванием скорости шестерен уже не справлялись. Согласно адвизора в эту коробку прописано RYMAX Gevitro GL-4 80W/90 , которое я и заливал раньше. Вернул это мас

2 FunkYA: по трансмиссионке вообще нечего объяснять - продавец или вы залили не то масло, которое RYMAX рекомендует в вашу трансмиссию. Change 50000 km/ 24 months Gevitro TDL FS SAE 75W/90 (year-round) Gevitro GL-5 PAO SAE 75W/90 (year-round) Gevitro GL-5 HD SAE 85W/90 (Above 0°C) Gevitro GL-5 SAE 80W/90 (Above 0°C) Gevitro TDL SS SAE 75W/90 (year-round) У вас же налито масло для редукторов с ЛСД. Не исключаю, что пакет присадок, полезный для блокировки, оказался лишним в коробке. Плюс вязкость - 140 все-таки не ваш порог. Оно густое в прогретом состоянии - отсюда и неправильная

все, кто хотел, уже давно перешли на шлицевой привод этого самого маслонасоса и проблема решена.

На 26-м стоит в стоке теплообменник ОЖ/масло без термостата - поэтому он и не прогревается по маслу на малых пробегах. И термостат даже на 76 градусов (не говоря о всяких Нисмо на 62) вкупе с обдувом мотора вентилятором на вискомуфте не дают подкапотке сильно нагреваться на малых нагрузках. А вот сильно жарить на 5-30 я бы побоялся. 10-20 минут езды в пол могут догреть его до 120-130 градусов - что там от 30-ки останется по вязкости?

Опять я всё пропустил. Печальные новости.... Надо искать проблему в другом месте, кмк, например в сборке мотора. Эллипс по шейкам какой был при сборке или колено было новое? Пластигейджем зазоры перемеряли, какие они были? Какие вкладыши ставили? Про шейку 4-го цилиндра наслышан, частая проблема на Субарях независимо от марки масла, все остальные - это следствие начала разрушения на 4-й. Но так же читал, что связано это с подачей масла - чем выше вязкость - тем хуже маслоснабжение. Т.е. в этих моторах палка о двух концах - с одной стороны надо лить более густое (при 100 градусах) для создания

Входящие условия: масло RYMAX LeMans RS 5W-50 пробег 6800 км, мотор Nissan SR20VE с пробегом около 250 т.км. заводской сборки, теплообменника/маслоохладителя нет, датчик давления Defi стоит в штатном месте в напорном канале за маслофильтром, фильтр Pitwork AY100-NS004, датчик температуры масла врезан в поддон со стороны моторного щита (закрыт от обдува). Будильники слева второй давление и третий температура масла. Холостой ход, температура масла 90 градусов: 3000 об/мин, 90 градусов (два фото , чтобы вычислить среднее между ними и попасть в 3000) Холостой ход , температур

У нас вся линейка RYMAX LeMans RS стоит 2400 российских рублей за 4л. В Украине он всегда дороже на 30% примерно был.

А где (в какой стране/городе) вы смотрели цены и на какое именно масло?

вот это я тут срач пропустил)))) по поводу падения давления масла информация интересная, но у меня возникает 2 вопроса к FunkYA: 1. Какая смесь у тебя на бусте и на ХХ? 2. До какой температуры греешь масло? Ну и третий вариант, в который не хотелось бы верить - может на Украине уже левак пошёл какой-то... У меня тоже стоят Defi (BF), показания в моторе стабильны - на хх при 90 градусах температуры масла давление 1,7 кг, на 3000 об/мин 6 кг; при 120 градусах давление на ХХ проверю сегодня и сфотографирую. Можем ради интереса прицепить мех.манометр Nismo к 32-му ГТРу , который

всё намного проще, чем ты думаешь) просто сравни вязкость при температуре пуска и при рабочей температуре между этими двумя маслами. На холодную LeMans возможно имеет более низкую вязкость (что косвенно можно определить из CCS и температуры замерзания) , чем такой же 5W от Motul - вилка допуска это позволяет. А вот на прогретом ты видишь уже разницу в вязкости при 100 градусах между 40 и 50.

кста, MSDS говорит, что ПАО там есть 10 - 25%. Врут, получается? http://www.rymax-lubricants.com/resources/uploads/bestanden/MSDS/EN__Rymax-Apollo-C3-LL-SAE-5W30_lub003002_SDS_20150106__191182.pdf

Спасибо! Раскрыли глаза) а я уж подумал, что Polyolefin polyamine succinimide, polyol - это ПАО )))