Vitek74

я периодически лью в бак наш отечественный Керри( дешовый Сц.ко даже жля успокоения типа чета сделал помогает), первые два года Най гир лил мелкими порциями, щас керри иногда, зимой ацетон по чуть чуть, мне кажется заводиться лучше с ацетоном)), в общем замечаю что через некоторое время расход пытаеться вырасти но после заливки промывки вроде в норму приходит, хотя может это все кажется, )))..ну как бы то нибыло на пятом году жизни в РАше и 170т.км. расход на трассе в среднем 6,5л...а бывает и меньше)), фильтра топливные не менял ни вскрывал ниразу...эксперимент продолжается))

нее...ну из градусника проблему не стоит делать, пойдет любой или пара любых спиртовых по 20руб.)))..просто для наглядности и так сказать чистоты эксперимента))

..ну для наглядности чтоб не гадать где какая температура была, рядом с маслом не лишне показывать градусник...а то вдруг кто то понадеется на масло что при-35 оно течет а на самом деле было -30 (тем более если гараж и т.п.), и масло замерзло а человек пытается заводить...результат может быть плачевным.....а ваапще то при таких температурах логичней нулевку применять...ИМХО ....а так то для сравнения масел наглядно...

torcon ...ДА наломал ты дров по молодости)))

По шаровым\рулевым могу поделиться наблюдениями, заказал специально из интереса разных фирм, нижняя шаровая лемфордер на вид самая страшная в пакетике маркировка СТР ?))) ( пыльник без хомута просто приклеена), но говорят такие ходят нормально!), шаровые\рулевые Febi выглядят очень качественно( наилучшее впечатление), везде клеймо на железяках выдавлено или лазером не помню уже ( давно валяются), верхние шаровые 555 тоже на вид все гуд с клеймом, но как оно в процессе ???))...смазка у всех разная, 555 более менее светлая прозрачная лемфордер черная, Феби не помню точно))...вроде темновастая..

Кстати по Блюпринту расскажу: в магазине видел Ушастый сайлен убогого б\у вида как будто намазаная на рынке старая покрышка, продавец сказал что пришел в коробке Блюпринт, глаза у него при этом были очень разочарованные, т.к продать такой товар архи сложно...

..по колодкам : брал Jnbk проехал 45.ткм осталось еще %40 , чем удилен , сначала казалось будто совсем не изнашиваются , не скрипят , тормозят не плохо, щас много похожих названий не понять кто под кого косит....на зад взял их же еще не менял... ..по резине: брал большие задние сайлены Quinton Hazell пробег по мойму около 15 вроде стоят без признаков разрушения, при сомотре заметил что резина мягкая эоестичная легко тянулась не рвалась...в общем еще наблюдаю.. ..задние амортизаторы брал Токико пробег 20 т.км. вторая зима вроде без изменений... ..термостат Ниппарт отработал 18 т.км нормаль

В вопросе выбора масла часто делаеться упор на моющие свойства, а правильно ли это??...должно ли масло мыть или у него другие задачи, ??..обращая внимание на высокое щелочное число иногда делаеться своеобразная подмена понятия, т.к. щелочное число зависит от качества базы ...и призвано боротся плюс ко всему с окислами базы а не мыть двигатель, у очень качественных масел бывает не высокое Щ.Ч. а допуск SМ, поэтому тут надо очень взвешенно раздавать ярлыки качества маслу судя по его Щел.числу и моющим способностям, т.к. при высоком Щ.Ч. повышается коррозионная агрессивность которая кстати очень

я кстати уже рассказывал про двиг приятеля моего 4А, когда ставили был чистейший контрактный даже удивительно было, поездил на Мобил 3000 красный налет появился ..прям на пальце остается ...если двиг плохой почему раньше читый был....врятли японцы особо следили за ним...

Просто хондоводы редко по 10-12 т.км. на масле ездят ..ну ты меня понял...)) ..или думаешь можно на автол переходить?))

ты, типа клонишь это не масло моет а двигатель просто такой?))) :(((

спасибо за подсказку, пробка http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?a...ost&id=2857

Двиг он вроде и щас есть))..Д16А..это через маслозаливную седня фотнул...пробка чистейшая ...

Вдруг кому интересно двиг с пробегом 170т., из них посл. 32т.км.на Тебоил, 28т. на Тебоил Даимонд(0/40, 5/40) и сейчас 4,5 т.км на Голд С, менялось интервал, 13т., 6-7т., 8 т. Даймонд, и сейчас 4,5т. Голд С... http://forums.drom.ru/picture.php?albumid=...pictureid=41239 ..по моему не плохо..., .. желтизна в двиге и раньше была..ухудшений никаких по моему даже наоборот чище стало... кстати а как в этот форум фото вставить?..

ДА такой шедевр еще поискать надо, они как правило с простой прямой шторой..гдето пилили специально вроде здесь.. http://www.hondasan.ru/index.php?option=co...s&Itemid=32

Вдруг кому интересно будет, подтверждение почему мне чемпион глянулся, видно что площадь шторы приличная а у фрама в 2 раза меньше именно к такому выводу я и пришел... http://www.honda-master.ru/filter.htm

ДА уж,.. не сотвори себе кумира!, на марку надейся а сам не плошай))

)))...это точно неважно где сделан, если б глянулся ездил бы на любом, вот Чемпион я даже не знаю где сделан...просто по душе..может распилю расстроюсь...)

Голд так и есть среднее и ресурс его 5-7 не больше в зависимости от длины поездок , у меня вообще есть сомнения могут ли нанашем бензине современные масла держать кондицию по всем параметрам более 8т.км...

согласен, профилактика это прежде всего, я теперь делаю раскоксовку после и перед зимой в качестве профилактики, даже если нет показаний к применению просто дозы делаю маленькими по 10мл, ну и опыт показал что если не запущена ситуаци то даже и вылечить может, первый раз у меня вылечилось со второго раза после того как дал гари сразу после раскоксовки...когда сливал масло были ошметки и немало видимо и отваливается и выгорает одновременно..

Не...ну масло точно нагар на поршнях не уберет)))...оно может максимум не давать новому приростать... ....в общем у меня есть опыт раскоксовки .и причем положительный ... после того как замеитл что машина стала больше расходовать масла, попробовал раскоксовку ЛАВРом...делал пару раз...помогло, причем увеличивался жор как мне показалось после большой нагрузки на двиг в жару в хорошую гору при макс.мощности, т.е. залегали кольца...после неоднократных экспериментов, заметил что достаточно вместо 40 мл на цилиндр вливать порциями по 5мл. пару тройку раз покручивая кол.вал....последний раз мне хва

Поискал на форуме данную тему, не нашел, может быть интересно... ..если у кого есть ОПЫТ прошу делиться, ....за аксиому прошу принять то что старому мотору нужна капиталка и о "полезности" раскоксовки убитого двигателя упоминать не стоит, пусть ключевое слово будет личный ОПЫТ, у самого есть чем поделиться ,но чуть позже..) Решение по раскоксовке для двигателя CDNC 2.0TFSI от vit1303 Решение по раскоксовке для двигателя z18xer от Shestik8

Я брал Манн на эксисте , вроде бразильский или типа того, не понравился он мне....лампочка горела дольше обычного, и забился по моему быстрее, еще показалось масло на нем было грязнее чем обычно, да даже внешний вид изготовления( разочаровал)...все это ИМХО личные ощущения...больше всего понравился Чемпион 208/606( это для хонды) высокий, лампа гаснет стабильно на протяжении 7-8т.км, на фраме ( черном коротком) через 3-4т.км. лампа начинала позже гаснуть, на VIC по моему можно 5-6т.км. спокойно кататься потом начинает лампа позже гаснуть....мне кажеться на этом сроке они начинают забиваться..

У товарища Новойл 5/40, надо?))

ДА не за что, у меня еще есть дневной тест при -33 если хотите тоже выложу...))