apologize

Что-то лучше всегда есть, но оно и стоит естественно дороже. Лучше это как уже выше сказали остаться на Киксе и слегка сократить интервал между заменами масла (если 100% пробег в городе, то до 5т.км.)

Большинство масел ACEA A5/B5 имеют зольность около 1.15%, в прямой впрыск не надо лить такую зольность.

А чего не понять? В ролике чётко можно узреть что речь идёт о Hyundai. Или Hyundai и Kia не одни и теже двигатели используют? В России в Hyundai рекомендован производителем Shell, а в США рекомендуют Quaker State (который является подразделением Shell).

Не надо лить масло с такой вязкостью. А надо чтобы КВ100 было не более 10.5 cSt (ну если гонщег то 10.7 cSt пойдёт) и HTHS =3.0. Тойота прогретая на большую вязкость не важно реагирует.

В таком случае (в очередной раз уже) смотрим кино :

Пускай привыкают к новой реальности. И кстати хороший совет в том что не дорогие масла (типа Sintec) можно чаще менять. (И душа при этом спокойно себя ощущает).

Вы зачем занимаетесь фантазиями?

Ещё есть в линейках у Роснефти, Taif'a и Taneco подходящее к TSI. (Если речь о 504 допуске). https://www.ozon.ru/product/motornoe-maslo-g-energy-synthetic-extra-life-5w-30-sinteticheskoe-4-l-596586260/?asb=7z2T33Siiz9eG0Zgl7CAimNqZ2Gbdolj4hZBMJjRbx8%3D&asb2=-ECtGo-3ZIqFWfRzVbI8yR1WDRKUPvZQXFL2xav34S07RUtGKBHma0C3Go_cx93J&sh=uEAUS7YcjQ https://www.ozon.ru/product/motornoe-maslo-taif-5w-30-sinteticheskoe-4-l-571095051/?_bctx=CAMQ6eDeLw&asb=iarSzAEch%2BZlnY8WbENSbVD8TU5Xv5B5X6uoWKxa6XPuUz%2Bu0x%2Bis0j4YCtmhZH0&asb2=MMVN_ZD6bNzNtgUN6bN-zm7GnvolEmUFbOAyvjlgfokngvqmPaAOdR2Y

Меньше угорает-это имеет большее отношение к базе масла и крепости загустителя к деструкции, а не к пакету присадок. Ну и конечно NOACK и температура вспышки самого масла имеют определяющее значение.

Не забивайте лишним себе голову. Лучше лить масло подешевле и с меньшей зольностью и при этом менять его (масло) почаще и будет Вам счастье.

Whatever , если привести соответствия категорий качества масел для коммерческих дизелей, то будет выглядеть это примерно так : Euro 3 = API CH-4; Euro 4 = API CI-4, API CI-4 Plus; Euro 5 = API CJ-4; Euro 6 = API CK-4.

Такое только если в КАМАЗ тридцатилетний лить.(Потому как API CF для коммерческих дизелей начала девяностых годов.)

Ok. Тогда хотя бы по API какое CI-4 PLUS, CJ-4 или CK-4, желательно определится.

Scania с каким допуском нужна? : https://www.scania.com/nz/en/home/services/repair-and-maintenance/scania-oil.html https://www.scania.com/content/dam/scanianoe/market/master/products-and-services/services/scania-oil/Scania_Oil_Technical_Paper.pdf https://www.texacolubricants.com/content/dam/external/texaco/en_uk/assets/delo/DEL031 OEM Sheet_A4_SCANIA EU-0.pdf

Сергей. Н , если интересует соотношение цена-качество то возможно такое будет норм : https://kixxlube.ru/products/Kixx-HYBRID

Сергей. Н , может быть ultra next, уточните точно по модели: https://www.hks-power.co.jp/en/product/oil/list/honda.html https://auto.honda.ru/news/honda-predstavlyaet-na-rossiyskom-rynke-novoe-motornoe-maslo-ultra-next-

А как на него нужно ответить? Вот здесь, для примера, что берегут катализатор или впуск? И если говоришь что A5/B5 крепче? : https://d23zpyj32c5wn3.cloudfront.net/images/product_descriptions/technical_data_sheets/83389/TRD_Sport_Engine_Oil_5W30_for_Gasoline.pdf?1503899536 Оно же в продаже : https://www.ozon.ru/product/motornoe-maslo-motul-5w-30-sinteticheskoe-4-l-504258841/?asb=QwDE4aJJUTDweTEM8B4IYHKwtfiIfxStEXmqIfuYEkk%3D&asb2=vp3oL1Ay5EXVbCIOHEZ-FmlM_8I4FcHHUOFWD6EadAL2F0LoVHSZPpodBSE260Py&sh=uEAUSwNb8w Возможен и другой взгляд на п

Когда говорят дольше выхаживает, то обычно мало кто задумывается над тем, что износ в двигателе идёт не с постоянной скоростью, а увеличивается от старения масла и накопления продуктов износа и горения топлива и другого всякого шлама.

Хотели сказать что щелочное число больше? Но это не совсем одно и тоже с понятием крепче.

Не надо верить в данном конкретном случае. Если двигатель с прямым (непосредственным)впрыском, то не надо лить АСЕА А5/B5. (все зольные за редким исключением) Ну что ILSAC масел не хватает в натуре что-ли?

Это может быть правильным решением в определённой ситуации, это я согласен. Но надо знать что и с чем мешать и в каких целях.

Уже выше ответил на этот вопрос. Если нет турбины, то 5w-20 или 948-В (в Европе) или 945 - А(B1)(весь мир) или 960-A1 (весь мир).

Вот только вопрос: Зачем в прямой (непосредственный) впрыск лить 913-C/D? Другое дело если Duratec/Duratorq. По вязкости-это другой разговор. Но слишком высокая вязкость тоже не есть гуд. (Как многие впрочем ошибочно думают).

Hazy_nsk , там вообще рекомендуется и летом 5w-20 лить, поэтому знаю о чем говорю. Если есть сомнения, то можем обсудить вязкость здесь на форуме. (Думаю и другие подключатся к обсуждению).

Вязкость кинематическая 100°C при смешивании получится примерно КВ100 около 9.9 cSt. А также низкотемпературные вязкостные показатели улучшатся слегка.