apologize

И что ? А у производителя авто в мануале есть эта вязкость. А если залить типа такого для грузового дизеля ,то что , движок у авто наверное сразу клина поймает ?: https://chevron-wlbs.ru/filemanager/download/1527/

Уже упоминалось о том ,что ранее масла серьёзно отличались от нынешних. Никто не запрещает лить 0/5w-30 ACEA A3/B4 которые льются в Мерседесы , БМВ и другие европейские авто и в азиатские их тоже льют ,вот вспомнил пример: http://www.pleiades-zero.com/wp-content/uploads/2012/03/ELF_LES_PLEIADES_ZERO_0W30_ENG_0212-rev3.pdf Или Вы считаете что в Субару можно лить а в Тойоту нет ?

Ну это Вам решать. Бывший завод Shell приобретенный Лукойлом в г. Торжок: https://teboil.ru/zavod/proizvodstvennyy-kompleks/

Наверное имелось ввиду GW4C20B ? А сажевый фильтр (GPF) присутствует ?

Но надеюсь Вы понимаете что вязкость 10w-50 относится к не совсем стоковым вариантам двигателя ,где без присутствия радиатора охлаждения масла и необходимо лить данную вязкость. В повседневной эксплуатации повышать вязкость используемого масла -это не совсем правильное решение. Видеть необходимый баланс между вязкостью и доп . функциями масла . Чем выше температура масла ,тем быстрее происходит его (масла) высокотемпературная деструкция (в большей степени это относится к разрушению полимерного загустителя).И больше соответственно может быть всяких отложений в двигателе.

Vasya- , и ещё хотел бы добавить к выше сказанному то , что на маслах сабжевому двигателю если использовать масла вязкостью w50 для нормальной функциональной работы двигателя желательно обеспечивать рабочую температуру масла не ниже и около 130°C.

Подтвердить мои выводы могу сославшись частично на одного из ведущих маслопроизводителей в Юго-Восточной Азии и в том числе для далеко не совсем стоковых версий авто . Ну и Toyota Altezza с сабжевым двигателем думаю вполне устроит : https://www.hks-power.co.jp/en/product/oil/list/toyota.html Почему частично ? Просто потому что в режиме для трека сабжевому двигателю достаточно пограничной вязкости w40-w50 т.е. КВ100°С около 16.4÷16.5 cSt. Это примерно тоже как и в допуске A40 для Porsche присутствовало Mobil1 5w-50 ... А других маслопроизводителей в пятидесятой вязкости и не пр

Наивная простота ! Главное отличие не столько в химическом составе масла (хотя и он притерпел значительные изменения за эти годы). Полимерный загуститель стал более совершеным ,(возможно есть ещё над чем работать в этом направлении) но видно подобные объяснения Вам труднодоступны.

Не совсем так. Вы молодой человек , не учитываете тот факт что далеко не все в то и последующее время маслопроизводители обладали технологиями производства синтетики уровня Mobil1,о котором идёт речь . Торопитесь с выводами , а это прискорбно. Играете в угадайку ? Не лучшее восприятие . Но видимо как угодно для Вашего восприятия ,так Вам более угодно для восприятия.

Может быть сальники клапанов пора менять. Но и общая промывка двигателя типа Валера раскоксойл не повредит.. Двигатель со своими прибамбахами.

Ну наверное масляный насос в поддоне установлен ?

А кто с этим спорит ?

Известной проблемой сабжевого двигателя бывает масложор из-за залегания поршневых колец.

А что собственно происходит ? Масло попадая на разогретый метал частично забирает температуру ,но не резко как это делает антифриз , а с некоторым замедлением и всё более нагреваясь по пути следования по масляным каналам. И ещё подумайте о теплоемкости блока и находящегося в нём объема антифриза и сопоставьте это со скоростью и объемом поступающего масла.

Под капотом теплый воздух поднимается вверх и там соответственно температура будет чуть выше и кроме того воздушные потоки в виде ветра лучше охлаждают поддон .

Vasya- Тогда масла для японцев по API SL (например можно увидеть на примере полусинтетики Kixx SL 5w-30) были по кинематической вязкости даже иногда более жидкие чем современный ILSAC GF-6A в этой вязкости,т.е. КВ100°С около 10 cSt ,ну HTHS наверное не более 3.1. https://kixxlube.ru/products/9 Так что на зиму можно смело лить 0w-30 A3/B4 с КВ100°С примерно 10.5÷12 cSt ,а летом можно 5/10w-40 и желательно с не высокой КВ100°С примерно 13÷ 13.5 cSt.

Дело не в масле,точнее не столько в сорте масла: https://motorist.expert/volvo/b5244s.html

Вот здесь можете сами увидеть вязкость рекомендуемую для Вашего двигателя : https://www.kia.ru/service/oil/

Может это и есть цепь шумит при заводе двигателя ,т.к. натяжитель цепи и сама цепь не известно в каком состоянии.

https://valvoline-oil.ru/katalog-produktsii/product/view/1/20

Зачем лить такое масло если ZDDP высокое( фосфор-1300 и цинк-1500) и кинематическая вязкость КВ100°С=19.3 cSt ?

И наверное поэтому у этого масла допуск Koenigsegg ? А у этого автопроизводителя в линейке присутствуют двигателя более 1000 л.с.

Можно и 5w-30 залить но зимой конечно лучше 0w-30. Вообще не принципиально ILSAC лить или ACEA A5/B5 в этот двигатель.

Нет, лучше не надо. На зиму будет норм 0w-30 A5/B5 (которая для Вольво) или аналогичное. И да, двигатель не VTEC : D15B edit Found in: 1988 Honda CRX 1.5X (rare) 1990 Honda Civic 25XXT Formula (Japanese Market) Honda Civic Ferio MX (Japanese Market) EG8 1998–2001 Honda Capa GA4 (Japanese Market) 1988-2001 Honda Civic SH4 EF1 Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in) Bore and Stroke : 75 mm × 84.5 mm (2.95 in × 3.33 in) Compression: 9.2:1 Power: 103 hp (

https://teboil.ru/zavod/proizvodstvennyy-kompleks/