dima015

Почему?

Или вот эту https://www.ozon.ru/product/smazka-dlya-vodnoy-tehniki-liqui-moly-marine-grease-400-ml-190393610/?at=GRt2rkon7F4o77EASVgzykNu2vzNQjIjxggNzs2Am67x&from_sku=190393610&oos_search=false

I Fixit Используйте ЦИАТИМ - 221

Не умеют корейцо-сингапурцы делать зимнюю трансмиссию, я их никогда не любил. А сейчас, что-то приличное, надо еще поискать. Я как чувствовал, когда искал масло на свой Ниссан. Нашел, что мне подошло, точнее Ниссану. Это Petronas 75W-80. Только на нем КПП заработала нормально, у Nissan Almera N16, КПП вся соткана из "особенностей". Все косяки японцы объясняют "особенностями", они еще те товарищи. Потом репу почесал, и еще 2-ва комплекта этого масла заказал. Это было 2-ва года назад. А сейчас глянул, нет этого масла. Нет поставки. Такая же фигня для "масло для вакуумных помп". Это мне для

Я зимой ездил на М8 и по приезду в гараж трогал масляный фильтр. Температура примерно 50 градусов, рукой просто теплый. Если подольше ездить, погорячее, это порядка 60 градусов, рука терпит свободно. А, так что бы терпела с трудом - 70 градусов, такого не было. Поэтому вязкость М-8 зимой не будет 8 сСт, так как до 100 градусов не прогреется.

Внимательнее прочитайте инструкцию. Стакан, это только первый раз. Если поедете на короткое расстояние, то на следующий день может и не потребоваться добавлять. Бензин из масла испаряется. Смотрите таблицу в инструкции.

Это чисто отдельный частный эксперимент. С трансмиссией затеваться, смысла нет. Может конечно, кому как. Но, я с моноградкой в двигателях связался только потому, что в летнюю жару загущенное сейчас не только не полезно, но и вредно. Вредно потому,что отечественные загущенные масла проходят цикл пробы новых китайских рецептур на конечных потребителях. Желания в этом участвовать нет. Да, и не нужен загуститель летом. Говорили об этом уже не раз. И зная, что в поддоне моноградка, совсем не обязательно давить гашетку на все деньги. На зиму, удачно подвернулись известные ведра 5W-30. Я сегодн

Указан важный момент - "Необходимое количество бензина для разжижения масла МК-22 и МС-20 берется из расчета 10—12% от количества масла, находящегося в масляной системе двигателя (по объему)". Учитывая, что в двигателе зимой будет М-8, то ориентировочно достаточно не более 5%. Для жигулей это будет порядка 150-200 мл. Наверное и 100 мл будет достаточно, если примерно -20 гр ожидается. Экспериментом можно определить оптимальную дозу.

В продолжение разжижения масла бензином. Нашел учебник по ЯК-18Т. Там есть такая система. И полная инструкция как ей пользоваться.

На счет бензина в масло. Это старинный способ. И не колхозный. Я не знаю как на советских самолетах, но во время второй мировой войны, на немецких точно была отдельная система подачи бензина в масло для разжижения. Точно была на бомбардировщиках. И это было предназначено для запуска при низких температурах. Двигатель после запуска следовало прогреть до испарения бензина. После чего, взлетать.

Я Apex брал, он SP, Power - SN.

Чуть выше кнопки "Положить в корзину", есть кнопка "Хочу скидку". На нее нажимаете и ждете. Товар в корзину можно положить. Потом на этой кнопке, где было Хочу скидку, будет гореть - "Скидка применена". Если много канистр одним заказом лучше, что бы ко всем канистрам применилась, но все канистры должны быть одинаковые. Если разные, просите скидку везде. Везде дадут.

Я, раньше зимой лил 5W-40, и всегда, просто всегда, все заводилось не с пол, а с четверти тыка. А, прошлой зимой, все заводилось то же с четверти тыка на РН М-8Дм.

Начислились 300 баллов в магазинчике индийских товаров. Покупать у них особо не чего. А масла еще много есть. Скидку дают постоянно. Правда, подождать чуть надо. Вчера вечером попросил, сегодня дали. Заказа 4 литра Apex 5-30. В итоге, 1079 получилось. Так что, есть еще возможность подобрать остатки. Конечно не так, как с ведрами, но лучше любых других предложений. Особенно, если после ведер остались баллы.

Сейчас надо залить М-10Г2к. М8 может не хватить по вязкости.

Я ездил на Ниве всю зиму на РН М-8Дм, Сеler ездит на гранте на М-8В. Ничего не рассухаривается. Маслосъемных колпачков на выпускных клапанах, нет на всех одноцилиндровых воздушниках мотокультиваторов. Дефектный или изношенный сухарь - это причина. Когда происходить монтаж клапана, необходимо проконтролировать наличие зазора между сухарями. Если зазора нет, клапан держаться не будет. Сухари не будут обжимать клапан, будет зазор между стержнем клапана и зажатыми сухарями. Дальше, быстрый износ кромок и рассухаривание.

Дело в том, что такая машина обычно "для дела". И, хочешь не хочешь, когда вылезают проблемы, их приходится решать. Рано или поздно, проблемные детали и узлы будут поменяны на относительно надежные, просто они рано или поздно попадутся. Это называется "подобрать все сопли". К машинам, которые "добивают" это не относится, но как ни странно, именно они дольше всего и держаться.

Я, что-то не пойму, что мне пытаются объяснить? Если все нормально, значит нормально. Меняйте на 10000 км, и ездите на 10W-30. Я летом езжу на SAE 30. Зимой ездил на SAE 20. На всякий случай прикупил 2 ведра 5W-30 на зиму. Было еще и третье такое ведро, но похоже "не довезли", зависло и чую будет отмена с возвратом. Пока жду. Может найдется.

У тех, у кого "не инжектор", наоборот, повнимательнее быть надо.

Это которая новая? И масло подобрано.

Чисто, так чисто. Я то же разбирал двигатель, было внутри чисто, но владелец настоял на разборе и замене поршней и колец. Потому как маслосъемные закоксовались и масло жрало прилично. А, внутри чисто. А в канавках поршней не чисто. А так, пожалуйста, каждому виднее. Если чисто, можно еще 2000 км набавить, будет 12000 км, экономия. Только вот, почему же у ES не получилось? Почему только 5250 км? Надо было бы ему еще столько же намотать, чтоб серебрянка поядреней была, заборчик покрасить можно было бы. Двойная экономия, и на масле и на краске.

У классических двигателей - прямая. Маслонасос, цепью ГРМ приводиться в движение. У однорядного варианта еще и передаточное отношение изменено для увеличения производительности, потому как гидронатяжитель и гидроопоры. Полуторный насос изготавливается либо самостоятельно https://www.drive2.ru/c/618912/?ysclid=md1xyd51u0553552282 Либо покупается готовый https://www.ozon.ru/product/nasos-maslyanyy-vaz-2101-2106-povyshennoy-proizvoditelnosti-30-905982242/?at=83tBmgBpDCZO95pBHn92JNkuZOMBylcB04y85C4AkARJ&tab=reviews Не надо, так не надо. Мне все равно.

Не для спора. Все же жигули и Нивы, могут быть разные. И в разной степени изношенности. Если все свежее и цепь однорядная, возможно. По грани и если масло нормальное. Если цепь двухрядная и маслонасос стандартный, может лампочка на XX замигать, если мотор похоженный (исправный, но похоженный). Можно полуторный маслонасос поставить, будет примерно как на однорядной цепи. Я бы рекомендовал, все же 15W-40 или 10W-40/

Есть хорошая пословица и она здесь к месту - "Дураку стеклянный х........ не надолго".

Что Вы скажете про это Может у Вас так же?