F4R

А разбор и вывод так и не сделали

Зарядка Bosch C7 в режиме блока питания.

В общем солярку тоже не качало нормально и текло по корпусу. Открутил 3 болтика и обнаружил, что в месте прилегания уплотнительного кольца есть царапины. Может через них завоздушивается и течёт? Обезжирил всё, собрал и протянул чуть сильнее чем было. После этого почему то всё заработало. Литровую бутыль из под масла заполнило соляркой моментально. Так что проблема может была в недостаточной затяжке болтиков. Но, всё равно, обидно, что за такие деньги обработка поверхности просто никакая. В теории можно немного герметика нанести на резинку.

Новый насос толком не качает. В чем может быть проблема?

Дешевые насосы долго не ходят. Несколько замен масла и он уже ссытся/гудит/кое как качает.

Ставил несколько раз масляный Еврорепар пр-ва Тунис и его клон Bosch. Брал в Автодоке. Катал по 7500 км. С ними при запуске на холодную довольно часто маслёнка продолжала гореть несколько секунд, был звуковой сигнал, а так же в памяти ЭБУ появлялась ошибка по давлению масла (можно увидеть только подключив диагностику). На современных Рено если не будет давления масла в моторе, то звуковой сигнал и маслёнка будут только при 2000 об/мин и выше, но я у себя перепрограммировал на 800 об/мин. Фильтр у меня ставится отверстиями вниз. Скорее всего клапан не держал и за ночь всё масло с него стек

Сам удивился, почему коробка квадратная, раньше этот же фильтр made in Germany был в обычной коробке, как у того что сделан в Боснии и Герцеговине. Кстати фильтрующий элемент немецкого выше на ~1 мм чем БиГ.

Приобрёл на японца два фильтра Mann HU7009z в Автодоке с разных напревлений "Дистрибьютор". Один сделан в Германии, второй в Боснии и Герцеговине. Что скажете? Залил еще фото на Яндекс.Диск

без шлангов?

Психанул в общем... 2 года решался жаба душила

Заливал это масло на пробу в турбодизель K9K с Common Rail. Заливал ровно 4.5 литра. Проехал 7500 км, 80% трассы не быстрее 110 кмч, остальное город и несколько раз буксовал в полях по снегу что даже вентилятор радиатора включался. Слил в итоге менее четырёх литров. Пробег общий 105 тыс, ЕГР выключен прошивкой и чуть тяги добавлено, мотор достаточно надёжный и неубиваемый, рано ему еще масло жрать. Прошлый раз заливал гидрокрекинг UAZ Motor Oil Premium 5W-40 2019 года разлива, проехал 7500 км и слил +- столько же, сколько заливал.

для этого на большинстве дизелях стоит теплообменник ЕГР, по которому циркулирует антифриз. Чтобы быстрее прогревать мотор, а потом чтобы охлаждать газы. Хочу попробовать убрать этот теплообменник, или просто заглушить, интересно как дольше будет без него мотор греться. И как быстро остывать на хх

На просторах интернета существует страшилка о том, что ЕГР на дизельных двигателях с турбиной и Common Rail служит в первую очередь не для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу, а для снижения температуры в камере сгорания. И некоторые "эксперты" в интернетиках пугают тем, что при глушении ЕГР (неважно как программно или физически) повышается температура в ГБЦ и поршневой, что приводит к локальному перегреву деталей, в следствии чего изнашивается ШПГ, ведёт головку либо она даёт микротрещины. Кто что может сказать по этому поводу? В сентябре купил готовую прошивку с отключенным Е

Del

Авто не моё. Человек ездит, ничего не говорит.

За 100 тыс и 3 года ни разу не менял тормозную жидкость. Заметил, что последнее время торможение стало хуже, а так же ухудшилась работа ABS/ESP. Заказал ROSDOT 4 CLASS 6 два литра.

Можно ли в ЭГУР (электрогидроусилитель) залить Dexron IIIH? С завода неизвестно что залито. В дилерской программе Renault Dialogys рекомендаций по жидкости ЭГУР в мой дизельный Дастер я не увидел. В бензиновый дастер с обычным ГУР рекомендуется только Elf Renaultmatic D2, которое имеет допуск GM Dexron IID. Хотя я заливал в бензиновый лет 5 назад Dexron VI (с промывкой) и всё идеально работало. У Дастеров с ГУР и ЭГУР рулевые рейки полностью одинаковые, разница лишь в том, что гоняет жидкость - электронасос либо механических насос от приводного ремня. Каталог компании To

Поражает то, что многие реноводы слишком озабочены по маслам и всегда выбирают какой-нибудь Эльф по цене в 3-4 раза выше чем другое нормальное масло. Видимо не с проста Рено покупают, что-то общее у таких людей есть по психологии. Без обид. Сам залил в такую же коробку ZIC GFT 75W-85 GL-4, никаких нареканий по работе кпп на этом масле нет. До этого было залито Neste 75W-80 GL4, а до него заводское. На прошлом Дастере лил только Elf NFJ 75W-80, но и стоило тогда 400 рублей за литр, можно было хоть каждые 30 тыс. менять.

в мкпп ZIC GFT 75W-85 GL4

в DP8 положено только DEXRON III G в официальной документации про Эльф ни слова нет. pdf.pdf

Буду заливать в задний редуктор и угловой редуктор. 2 года назад заливал Neste Pro Axle 75W-90 GL-5, сразу после этого угловой редуктор начал потеть по сальнику, так и проехал 80 тыс.км. Сейчас слишком жидкое и слишком дорогое заливать не хочу. На этом Лукойле планирую проехать 30-40 тыс.км, максимум 50 тыс. Когда-то давно, еще на прошлом дастере, заливал в задний редуктор Liqui Moly 75W-90 GL-5, почти сразу после этого побежал сальник левого привода. Поменял на этот Лукойл и всё прошло. По заводу вообще 80W-90 нужно в эти узлы.

Вчера кинул в морозилку NORDFROST DF 161 WAP (темп. не выше -18°C). Сейчас достал, записал небольшое видео.

Купил две литрушки этого масла в СберМегаМаркете по 460 р/шт. Потратил СберСпасибо. Материал бутылки стал другим, мягким и тонким, а так же цветом темнее. Этикетки впаяны, года 4 назад брал и они не были впаяны. Разлито 22.10.22. Буду замораживать. И кстати, куда делась тема обсуждения данного масла? Нашел только эту.

Купили в Ленте такое по 600р за литр и залили в коробку Рено JH-3. Нужно было срочно, выбора не было. Трансмиссионкой оно не пахнет.

Может ли Purflux в виде оригинала Renault 8200768927 идти без герметика на крышке?