Polarnik

Жаль, что на оппозитном моторе это трудоемкая и не дешёвая операция. Две крышки, две прокладки клапанных крышек и герметик, плюс работа. Невыгодно и неудобно.

Видимо не много желающих разбирать двс, перед промывкой (чтобы вылечить запор, зачастую достаточно выпить таблетку. Вскрывать и оперировать нужно в случае крайней необходимости))).

тут неправильно, я исправил пост (выше)

Все будет окей. Чтобы понизить процент, для того, чтобы не переживать, можно немного масла откачать из двс через отверстие для щупа (есть большие шприцы специальные с трубочкой от капельницы) и залить немного чистого масла. Математики есть в студии?) Посчитайте парню сколько слить и сколько долить, пожалуйста))). У меня с математикой сейчас не очень, подзабыл Вот уравнение (сделал на нейро))) Обозначим начальный объем жидкости как V=3V=3 литра. В этой жидкости 10% концентрата, то есть количество концентрата равно 0.1×3=0.30.1×3=0.3 литра. Пусть xx — количество жидкости,

То есть вначала банку 100-431 использовал в статике? А почему не 100-033? Для использования в статике 100-431 его нужно 15% от объема масла на час 1500-1700 об/мин. Для динамики всего 6% и 2000-2500 км кататься. Я не буду сливать через 1000. Мне терять нечего.., либо кольца отойдут и масложор пройдет, либо отдаю в ремонт.

Спасибо, брат! Обнадёжил. Видно теперь, как говорится, "из независимых источников". Полагаю, сомнений у скептиков не осталось. Главное, что не через 2000-2500 км, а уже через 1000 км такой прекрасный результат. Чудно.

Это радостная весть! Ибо похоже, что в моем двс кольца 109-ки не расшевелили (при крайнем замере ушло около 05 л за 1189 км.). Оказалось, во вдоре машинко стоит мордой слегка вперед (вниз), поэтому при замере, уровень показывало выше. На ровной площадке СТО показало истину...расстройство. В общем, вся надежда на CG и на то, что кольца не стерлись в состоянии залегания. Сейчас (неделю назад) залил hi-gear 2206s. Перед CG на нем поезжу немного.

Я не советую. Просто кратко изложил суть и последовательность действий, в определенных случаях. Если уверены, что двс чистый, имеются небольшие лаковые отложения, в том числе на гидрокомпенсаторах, смело лейте 431 сразу. Но, считаю, что в любом случае, хуже от 033 не будет, а будет только лучше. Меньше работы для состава 431.

Тут все не так уж и трудно понять, брат. 100-033 для отмывания низкотемпературных отложений (грязь,мазут) вначале, а далее идет то, что хрен отмоешь зачастую даже 109-ками, называется "кокс" и "лак" (которые и кольца ложат (кокс) и покрывают детали двс (лак)). Эти труднорастворимые отложения и отмывают димексидом или CG 100-431.

Почему позже? Нет времени искать ерунду. Люди всякие бывают, могут CG на хрен себе намазать, повторять не нужно.

Не встречал такого здесь. Все способы отмывки согласно инструкции (просто есть несколько способов, в зависимости от состояния двс, но все они есть в инструкции).

Это не я говорю. Это в инструкции. Вам видимо читать не хочется, хотите, чтобы Вам пересказывали...

Не забьёт, если делать правильно. Сначала 100-033, если сильно грязный ДВС, далее 100-431 . Инструкции вверху, что непонятно?

Вчера смотрел вечером, был. И сегодня есть. Счастье и радость) Налетай народ). Отныне, грязный двс только у ленивого будет. Двигатели будут чистые и исправные, поршневые кольца станут гораздо реже меняться из-за залегания, упадет спрос на ремонты двс...))) Вот это жизнь теперь настанет). Главное, чтобы мотористы теперь не наняли людей для кровавой расправы над создателями и производителями CG

1. Можно. 2. Лучше. Синтек тут вообще ни причем)). Хоть синтек, хоть равенол, хоть мобил с икслайном, любое масло нужно новое. А залить можно и в старое но результат будет хуже. На пробеге 2000 км масло уже содержит кучу грязи (если нужно затрамбовать 1 литр грязи в пакет объемом 1 литр, не лучше ли взять новый пакет, а не заполненный наполовину). Короче, для нормального результата, нужно новое масло.

Благодарю! Моя уже едет, купил на WB у перекупа задорого...Нервный стал, устаю долго ждать...)))

200-331 нет видосов, видимо это предчувствие играет со мной шутку). Я исправил пост, в части мнения о превосходстве CG 200-331 над BG 208, ты прав, друг, видимо я забегаю вперед, решив, что если CG 100-431 круче BG 109, то и присадка в топливо у них круче. Если есть сомнения, промой обеими, по очереди и будет тебе счастье.

Видео для меня, в данном случае, более информативно. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. По видео с BG 208..: в первом случае ("вроде эффект есть но нужно сравнить как было"))). Во-втором случае показана отмытая форсунка, которая на таком же уровне моется и Sl 208 и любой аналогичной присадкой включая продукты от лавра (а лавр в разы дешевле BG. ) Я же говорю, BG 208 меня не впечатлила, так, чтобы "ваааууу)". CG 200-331 круче, это чутьё))).

Я видел тесты на BG 208, sl 208, в ютьюбе есть. Вообще не впечатлило. Форсунки и клапана впускные еще ничего, а верх поршня прям очень слабо (почти никак). На мой взгляд, тогда уж лучше лавр для клапанов и камеры сгорания (я не шучу).

Да. И sl 208 тоже

Есть на WB. https://www.wildberries.ru/catalog/316556238/detail.aspx?size=477449909

И 200-331 в топливо для камеры сгорания не забудь, брат. Снизу в цилиндрах поршни масло с CG будет мыть (включая кольца), а сверху камеры сгорания и верх поршней топливо с этой присадкой. Так эффект, видимо, будет ещё лучше.

Ничего конечно. Отработку слил, новое залил, фильтр заменил и в путь. Я даже когда второй раз мыл sl 109 premium, то просто слил, без дополнительной промывки. Запах остался типа звездочки или елки... Залил новое масло, добавил AN туда 10% и в путь.

Сейчас смотрел, есть ещё. Но себе уже взял, едет. Скоро буду динамическую раскоксовку делать. Домыть осталось, дабы наверняка,после 109-к и хайгира 2206s. Зверь состав, хотя и нежный).Чудо-формула. То, что доктор прописал. Молодцы ребята, что придумали и сделали CG.

это форсунки, а не инжекторы. Прямой впрыск в камеру идёт через форсунку.