Jump to content
Моторные масла Kixx!
Завод смазочных материалов!

Leaderboard

  1. torcon

    torcon

    Администраторы


    • Points

      34,612

    • Content Count

      76,484


  2. a-ha

    a-ha

    Одноклубники


    • Points

      12,537

    • Content Count

      9,788


  3. Евген 48

    Евген 48

    Пользователи


    • Points

      11,830

    • Content Count

      21,340


  4. СИНТЭКС

    СИНТЭКС

    Пользователи


    • Points

      7,490

    • Content Count

      18,739



Popular Content

Showing content with the highest reputation since 01/19/2011 in Posts

  1. 75 points
    FAQ Подделка Shell. Как отличить подделку Shell? 2019г (НОВАЯ ВЕРСИЯ КАНИСТРЫ). Канистра в новом дизайне Shell! При заморозке в морозилке плохо определяется! (бежит медленнее, но нужно сравнивать наглядно с оригиналом.) Масло почти не отличается цветом! Используется похожий пакет присадок. Проходит проверку на сайте Shell ac.shell.com! По качеству канистра выполнена лучше, чем оригинал! Смысла смотреть на наплывы и неровные швы - больше нет... Видеообзор как отличить подделку Shell в новой канистре: Первое отличие: Наклейки на крышке. Капли голограммы на наклейке переливаются по разному, у подделки с красного на фиолетовый. У оригинала с зеленого на красный (цвет охры). У подделки краска капли простая, у оригинала металлик (металлическая пудра как в ЛКП автомобиля). У обоих крышек поверхность без наплывов пластика - раньше в старых канистрах было такое отличие, теперь его нет. Второе отличие: казахский текст на обратной стороне канистры. У подделки, латинская буква "f" перечеркнута черточкой - слева есть хвостик. У оригинала латинская буква "f" не имеет хвостика слева. Поддельщики используют другой шрифт... Третье отличие: мерная линейка. У подделки мерная линейка заканчивается на ручке. У оригинала мерная линейка заканчивается на боковой части канистры. Четвертое отличие: качество швов. У подделки швы ровные, не имеют облоя. У оригинала швы имеют облой. Когда держишь в руках подделку, она настолько качественная - кажется что это оригинал. На самом деле это как раз подделка. Пятое отличие: САМОЕ ВАЖНОЕ! Матричный код партии. У подделки точки матричного кода сливаются между собой, немного смазаны. У оригинала точки редкие и четкие, между собой не соприкасаются. (в редких случаях - на литрухах видел такое). UPDATE: Так как прошлый анализ оригинального Shell Helix HX8 5W-40 был 2014 года, форумчане решили перепроверить и протестировать Shell Helix HX8 5W-40 2018 года (вдруг что поменялось). Вот анализ: Shell Helix HX8 5W-40 2018 свежее FAQ UPDATE 02.08.2019: ПОДДЕЛКА Shell Helix Ultra 5W-40 в литровой бутылке (литрухе)! Как отличить подделку? Видеообзор как отличить подделку Shell в новой литрухе: Первое отличие: Наклейки на крышке. Капли голограммы на наклейке переливаются по разному, у подделки с красного на фиолетовый. У оригинала с зеленого на красный (цвет охры). У подделки краска капли простая, у оригинала металлик (металлическая пудра как в ЛКП автомобиля). Второе отличие: Разные шрифты и некоторые буквы. У подделки буква "а" имеет большой отросток сверху, у оригинала буква "a" имеет маленький отросток. Третье отличие: Разные мерные линейки. У подделки мерная линейка заканчивается на верхней части литрухи, у оригинала еще на боковой поверхности. Отличие четвертое: Разный матричный код. У подделки точки матричного кода немного размазаны и сливаются между собой. У оригинала точки четкие между собой не соприкасаются. (в редких случаях бывает, но все равно отличаются - смотрите фото) Тем кто перекачивает фотки отличий себе на блоги и форумы, пользуйтесь не вопрос! Только дайте ссылку у себя на блоге - на Ойл Клуб, с вас не убудет и мне приятно, за труды... Спасибо!
  2. 51 points
    Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее за анализ спасибо Icehammer2, Fredy, Zonzebar64, evalar, Projector, pem, vanogud, Wirtgen, login1. Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN (VOA BASE).pdf Паспорт партии: Масло заявлено как: ACEA A3/B4, API SN* (* кроме содержания фосфора.); MB 229.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 700/710. 1) Масло по всем параметрам удовлетворяет стандарту SAE J300. Это честная 5W-30. 2) Вязкость при 40С = 70,47 - погуще чем у одноклассников по ACEA A3/B4, меньше экономии топлива на прогревах, но зато крепче масло. 3) Индекс вязкости = 160 - у некоторых возникнет мысль "не слишком ли низкий?". Это ПАО - для него нормально... 4) Высокое щелочное число = 9,9 - обеспечивает хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла. Но не забывайте что в масле эстеры, побочным свойством которых является влияние на сработку щелочного числа. (простым языком, щелочное число сработается чуть быстрее, чем на маслах без эстеров.) 5) Кислотное число = 2,3 - для такого "жирного" пакета присадок - норма. 6) Зольность сульфатная = 1,33 - вполне нормальная величина для такого масла. Подойдет в любые моторы, где рекомендуется лить полнозольные масла ACEA A3/B4. Требования этого стандарта выполнены. 7) Температура вспышки = 234С - хорошая, масло термостабильно при высоких температурах. 8) Температура застывания -48С - отлично, особенно если учесть что метод измерения суровый, "пробирочный". На импортном аппарате покажет -55С. Напомню что "среда обитания" масел 5W-30 - это температуры до -30С. В этом масле есть запас. 9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 5330 - проходит требования стандарта SAE с большим запасом. Запуск в морозы будет уверенный. Масло не низковязкое (CCS не 3000-3500 а 5330), что благоприятно скажется на его термостабильности и угаре. 10) Испаряемость NOACK (угар) = 8% - имеет малый расход на угар. Сразу видно что здесь весомая доля ПАО синтетики, иначе не было бы такого NOACK. 11) Содержание серы = 0,331 - браво, для такого "жирного" содержания моющих присадок, так мало серы. 12) Масло содержит органический молибден, который снижает трение, повышает экономию топлива, снижает износ. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много бора - беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси. В общем пакет присадок имеет весь джентльменский набор. 13) Параметр окисление (43) намекает на то, что в масле содержаться эстеры. По моим догадкам около 5-6% эстеров. ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики + Эстеры (не исключено что с гидрокрекингом VHVI). (настоящая синтетика). Вывод: Отличное масло, которое должно стать хитом среди автомобильного интернет-сообщества. Настоящая ПАО синтетика с эстерами. Мощный пакет присадок с молибденом, большим содержанием бора, моющими присадками, противоизносными присадками. Отличные низкотемпературные характеристики. Масло должно хорошо выдерживать высокие температуры и слабо угорать. Не высокое содержание серы. На момент написания, канистра 4л у меня стоила 1615р - считаю очень достойный ценник для ПАО синтетики. Татнефть - спасибо за интересное масло! Все как мы любим... Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 12243 - Татнефть масло моторное LUXE PAOсинтетика 5W-30 20L 12242 - Татнефть масло моторное LUXE PAOсинтетика 5W-30 10L 12116 - Татнефть масло моторное LUXE PAO синтетика 5W-30 4L 12115 - Татнефть масло моторное LUXE PAO синтетика 5W-30 1L
  3. 49 points
    Так как рабочий стол используется под праздничный, сворачиваю компьютер и больше написать не смогу, только со смартфона. Хочу немного заранее всех Вас поздравить! В Новом 2019 году: Желаю этому форуму еще больше отзывчивых и добрых форумчан! Больше дружелюбия и терпения друзья! Желаю интересных, захватывающих открытий в маслах! Желаю в этом году хорошо отдохнуть в отпуске, (на рыбалке, на лыжах с горы). Всем кто нуждается, желаю новую квартиру и свой угол. Тем у кого в планах - новую машину! Желаю здоровья Вашим детям! Верных, любящих жен! Верных, понимающих друзей! Больше добра и мира вокруг! Больше справедливости! Больше снега у гаража, дома, дачи Главное ребята - сердцем не стареть! С Наступающим Новым Годом!
  4. 44 points
    Список масел из восстановленного, вторичного, очищенного отработанного масла. Рециклинг. В документах безопасности MSDS на моторное масло, часто указывается CAS номер базового масла из которого оно сделано. Существуют определенные CAS номера, указывающие что масло сделано из очищенной отработки. 64742-58-1 - Lubricating oils (petroleum), hydrotreated spent (рециклинг, гидроочистка отработанных масел) Далее я выкладываю названия масел и документы MSDS, где производителем указано базовое масло из очищенной отработки. Масла эти часто экзотические, на нашем рынке встречаются редко. За достоверность данных указанных в MSDS не ручаюсь, ошибки бывают, иногда там такой бред понапишут... Часто производители, не то что не скрывают, что делают свои масла из очищенной отработки, а даже гордятся этим и указывают это как техническое достижение. Этот CAS должен указываться в табличке пункта 3. Composition/information on ingredients. Ни до, ни после! Иногда указывается общим списком под табличкой "продукт может содержать CAS и целый список номеров" как понимаете "может содержать", а "может не содержать" - информация не достоверна, поэтому такие масла упускаю. Беру только те, у кого в таблице точно указано базовое масло очищенной отработки 64742-58-1 и ее процентное содержание. 5W-20 Amalie Imperial Turbo 5W-20 Amalie Imperial 5W-20.pdf Amalie PRO HP Syn Blend 5W-20 AMALIE PRO HP SYN BLEND 5W-40_2014_3_4.pdf FS Engine Guard Full Synthetic 5W-20 sds-fs-engine-guard-synthetic-5w-20.pdf Mechanics Pride Semi Synthetic 5W-20 Mechanics_Pride_Semi_Synthetic_5W-20_MSDS.pdf Nextgen Conventional 5W-20 Motor Oil 1218131pdf.pdf MAG1 SB HM 5W20 5w20 sb hm sds.pdf Valvoline Maxlife 5W-20 High Milage Motor Oil 609506VV169VLV.pdf FVP 5W-20 Synthetic Blend 6G ENVIRO Synthetic_Blend_5W20_FV052B6G.pdf Total Classic SN/GF-5 SAE 5W-20 CLASSIC SN-GF5 and SN SERIE MSDS TLC-detailed.pdf G-Oil 2X Refined 5W-20 Conventional Green Motor Oil Green Refined.pdf BOSS Full SYNTHETIC ENGINE OIL Includes Grades 5W-20 premiumfullsyntheticautomotiveengineoilzr-1msds.pdf Duraflow Synthetic Blend Passenger Car Motor Oil Duraflow-Synthetic-Blend-Passenger-Car-Motor-Oils-SDS.pdf Kleen SN PLUS HIGH MILEAGE SYNTHETIC BLEND PASSENGER CAR MOTOR OIL GRADES 5W-20 8822983_MSDS_SDS_EN_04_01_18.pdf Ecopower Motor Oil 5W-20 8822983_MSDS_SDS_EN_04_01_18.pdf Xcel Synthetic Blend 5W-20 Syn_Blend_5W20.pdf 5W-30 MAG 1® Synthetic Blend 5W-30 Motor Oil 00C6530V_USENG.pdf Maximo Full Synthetic 5W-30 Motor Oil SN Dexos1 FULL-SYNTHETIC_5W30_dexos1_MAXIMO_SDS.pdf Kleen Performance Plus Engine Oil ZR, ZRX 5W-30 7891_PN_85-0050_OIL_SDS.pdf Drydene Syn Blend Plus 5W-30 SN/GF-5 SDS_Drydene_Syn_Blend_Plus_5W30 (D11530).pdf Mechanics Pride Semi Synthetic 5W-30 Mechanics_Pride_Semi_Synthetic_5W-30_MSDS.pdf Amalie High-Millage Semi Syn 5W-30 AMALIE HIGH-MILEAGE SEMI SYN 5W-30_2016_4_13.pdf FS Engine Guard Full Synthetic 5W-30 sds-fs-engine-guard-synthetic-5w-30.pdf Valvoline Maxlife 5W-30 High Milage Motor Oil VV1556VV155VLV.pdf Valvoline PREMIUM CONVENTIONAL SAE 5W-30 Motor Oil VV177_Premium_Conventional_SAE_5W-30.pdf Oilzum Syn-Blend 5W30 Oilzum-Syn-Blend-5W30-SDS.pdf Everest Full Synthetic Engine Oil 5W-30 Everest.pdf Tigers Head Engine Oil 5W-30 USGP_PCMO-MSDS_Sheets.pdf America's Choice Motor Oil America Choice.pdf Boss High-Performance Engine Oil 5000 bosshighperformance5000engineoilsds.pdf Total Classic SN/GF-5 5W-30 CLASSIC SN-GF5 and SN SERIE MSDS TLC-detailed.pdf Ecopower Dexos 5W-30 Motor Oil MSDS_Sheet_(dexos_5W-30)_3-14-12.pdf G-Oil 2X Refined 5W-30 Conventional Green Motor Oil Green Oil.pdf Summit 5W-20 SN/GF-5 SYNTHETIC BLEND MSDS-SB 5W20.pdf 5W-40 Amalie Pro HP SYN BLEND 5W-40 AMALIE PRO HP SYN BLEND 5W-40_2014_3_4.pdf United Super Premium Synthetic 5W-40 (не путать с сингапурским United, есть еще другой американский United) UNITED SUPER PREMIUM SYNTHETIC SAE 5W-40 SDS.pdf Xcel Synthetic Blend 5W-40 Syn_Blend_5W40.pdf Wolf’s Head Super Duty Semi-Syn 5W-40 msds-wolf-s-head-super-duty-semi-syn-5w-40_2015_8_5.pdf 10W-30 Drydene Syn Blend Plus 5W-30 SN/GF-5 SDS_Drydene_Syn_Blend_Plus_10W30 (D11130).pdf MAG1 10W30 Synthetic Blend 10w30 sb hm sds.pdf Safety Kleen Performance Plus Diesel Engine Oil SFK01-003 PERFORMANCE PLUS DIESEL PREFIX 22 ANG.PDF Maximo Heavy Duty 10W-30 HD_10w30_1540_30_40_50_MAXIMO_SDS.pdf Oilzum 10W30 Oilzum-10W30-SDS.pdf Warco Heavy Duty Diesel Engine Oil WARCO-Heavy-Duty-Diesel-Engine-Oil-SDS-12_18_15.pdf Valvoline 10W-30 Motor Oil va124.pdf Valvoline High Mileage with MaxLife Technology 10W-30 84b1774b-fa58-4215-b556-c98277c3aad3.pdf Valvoline VR1 Racing 10W-30 Racing Oil 795822388-SDS.pdf Cobra 10W30 CK4 Cobra 10W30 CK4 - Coastal Blending Packaging (Cobra).pdf WD-40 msds-wd482671453 (1).pdf
  5. 42 points
    Только я последний раз отвечаю так много! Пардон, у меня не идеальный русский и мне тяжело так много текста читать и писать. Я вообще не хотел отвечать сначала. Это называется flood. Я к таким вопросам не готов - мне проще не отвечать. 1. Сложный вопрос. Если брать стандарты рынка PCMO, то "лучшим" продуктом будет скорее всего продукт для американского рынка в вязкости 10W-30 ILSAC. Это по-совокупности. Но такой продукт не устроит РФ. Зима и т.п. Лучше для вашего автомобиля - скорее всего будет меньше проблем с мотором, чем могло бы быть на "худшем" масле. Т.е. если мы возьмем 2 одинаковых мотора, примерно одинаковые условия и замену раз в 10000 км. Вот на этом "лучшем" продукте - вы скорее продержите ваш мотор дольше. "Худшим", скорее всего, окажется европейский 5W-30 ACEA A3/C3. Так сложилось. 1.1. Я не специалист по этим маслам. Скорее всего при частых заменах - у вас не будет проблем (если мы берем дешевое масло для тяжелых дизельных траков уровня 15W-40). Возможно, что это масло будет даже где-то между "лучшим" и "худшим". 2. Адаптированное число Зоммерфельда (плохо работает для 0W-X где X>20, но может работать, зависит от состава) S = rpm / torque max (обороты на которых макс./величину макс момента) h = с1 + c2 + hths * S ^ 0.5 это очень грубо, так +/- покажет вам вашу пленку. Я не хочу вдаваться в proprietary детали, но суть такая, что вы примерно можете понять толщину вашей пленки и 2.7 обычно всем хватает. Дальше уже детали - температура масла, воздуха и т.п, сложность системы. Там очень "забористо". Минус толстой пленки - потери КПД. Минус тонкой - граничное и хуже - трение. 90% легковых двигателей до 600 Нм (это очень условно!) - обычные легковые двигатели, без серьезных переделок, не нуждаются в масле с HTHS > 3.4. Прикинуть можно по числу S. Вот когда у вас число S = 2 - вам нужно HTHS > 3.5, а когда у вас число S = 10 - вам можно HTHS 2.5 Еще учитывайте температуру масла и двигателя и добавляйте по 0.2 HTHS (примерно) - если речь идет о жарком лете (>30C) 3. Noack не связан так линейно с расходом, как считалось ранее. Хотя я считаю показатель полезным. Почему полезным - ну очень долго писать. И это не совсем уже реология. Почему 13% вот картинка - это от VW пошло. VW 1302 жрал масло. Ну вот VW и решили, что HTHS > 3.5 и Noack 13% снизит угар. 4. Я против LL. Масло живет 200-300 часов. Как повезет и как сделано. Потом начинает умирать. Любое. Даже если оно не "загадит" мотор после 300 часов, оно неправильно работает - износ, возможно, проявит себя позже. 5. LSPI - большая проблема индустрии. Но это проблема уровня NREL, ORNL, PNNL , вы же не считаете, что маленький SAE20 с форума, сможет вам раскрыть такую серьезную проблему быстро и на пальцах? Считается, что топливо в смеси c маслом, особенно II группы (III и IV меньше) в составе которого находится большое количество соединений щелочных и щелочноземельных металлов Na, Ca, Ba приводит к LSPI. Топливо смешивается с микрокаплями масла, а соединения металлов дают провокацию PI. Интересно, что эффект наблюдается меньше у довольно сильного щелочного элемента Li. Так что пока разбираются профи, но масла уже все тестируют. Так что с 2020 года - из масла будет максимально изъят Ca (Na и Ba уже) Ca нужен в масле - как детергент. Это общее что я знаю, я не специалист, но проблемой занимаются лучшие умы - уж поверьте, ребята из NREL, ORNL, PNNL - настоящие ученые. 6. Без комментария - ввиду того, что я работал по этой теме и работа proprietary. Общее да - меньше загустителей (некоторых) - лучше. Это правда. Смотрите вопрос-ответ 1. 7. Модификаторы известны давно. Суть примерно такая - любая поверхность в двигателе (поверхность трения) - если вы посмотрите ее под SEM вы увидите что-то типа гористой местности. Если это сплавы железа - то скорее всего, большая часть гор скрыта "пеленой" P - S - x - O (x иногда Zn иногда без Zn) - пленки. Эта пленка мощная (150 иногда больше нанометров) и трение ее усиливает даже - идут химические сложные реакции, но высокие "горы" - все равно торчат. Именно эти "горы" при граничном трении наносят первые удары зацепляются за пленку, сдирают ее, привариваются и так далее. Модификатор трения служит для того, чтобы когда 2 "горы" с двух сторон сжали огромным давлением и разогрели масло - из него появились вещества, способные - 1. дать "горе" проскользить, 2. уркрепить пленку P - S - x - O. При граничном трении этот эффект снижает CoF , предотвращает сваривание и сдирание P - S - x - O пленки. Конечно, у них есть и минусы. Но плюсов пока больше. 8. Даже если масло и не попадает (это сложно и долго расписывать) кипение соединений фосфора и серы - бывает до 100C или до 120C точно. Как вы понимаете, если в масле есть соединения S и P и их много - не все из них переходят в твердые соли (сульфаты, сульфиды, фосфаты и тп) Да и сульфиды - при окислении - выделяют известно что (обжиг MoS2 - это одна из технологий при производстве порошка Mo - серной кислоты) Летучие соединения S и P тоже не очень хорошо. И они есть всегда (масло изнашивается и они немного выделяются). Но конечно, самый кошмар - это само масло и сульфаты Ca, зола и т.п. С другой стороны - все несколько преувеличено по SAPS. "Взяли с запасом" для C - как VW с HTHS 3.5 Если про C-масло - вообще, ACEA - это так себе конторка по пониманию масла. Но в случае с SAPS им подсказали из CEC / ATC. а)почему масла все лучше, а пробеги до ремонта - только ниже; не такие же, а НИЖЕ. 15000 км для масла много - думаю это важно + сами двигатели более хлипкие. Вы моторист ? Знаете наверное. б)зачем туда лить лучшее масло (переплачивать), если все равно капиталка мотора будет через 5-7 лет (для типичного немца). Гомеопатия. Хорошее масло лечит вас, если вы о нем часто думаете. в)представьте, что я буду лить туда самое-самое худшее масло, сколько проездит такой мотор, как вы думаете? В 10 раз меньше? В 5? Это же логично ожидать? Сложно сказать. Если будете часто менять - может и ок все будет. Я работал только с лучшим маслом.. Дорогим. FMCG часто. @Sulima с какого перепоя - я - присадочник? Это даже оскорбительно.
  6. 36 points
    Mobil1 x1 5W-30 свежее NEW 2020 за анализ спасибо неизвестный, Olejik1500, elvis , СИНТЭКС , Skif_tlt , yoshiida , исламыч , срерый2808, 14mikle. Масло закупал в рознице, магазин Масломарт по цене 870р. Mobil1 x1 5W-30 (VOA BASE).pdf Заявленные характеристики: Видеообзор: Масло заявлено как: General Motors Service Fill dexos1™ Gen2 (номер лицензии D10279HC015), ACEA A5/B5, API SN+, ILSAC GF-5, Ford WSS-M2C946-A/B1, Ford WSS-M2C929-A, Ford WSS-M2C217-A1, Ford WSS-M2C217-A1, GM6094M/4718M. 1) Масло соответствует стандарту SAE 30 2) Вязкость при 100С = 11.26 сСт - повыше привычных 9.5-10.5 сСт для масел А5, что обеспечивает запас для проседания вязкости при попадании топлива в процессе эксплуатации 3) Щелочное число = 8.88 - средний показатель, который говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств данного продукта 4) Кислотное число = 1.79 - невысокое для полнозольника, в сочетании с высоким TBN выглядит достойно 5) Зольность сульфатная = 0.82% - для современного полнозольника с насыщенным пакетом присадок результат просто изумительный (нагара будет образовываться на уровне масла С2) 6) Температура застывания = -52С - отличный результат для 5W-30 7) Температура вспышки в о.т. = 228С - нормальный результат, который говорит о хорошей термостабильности масла при высоких t 8) Содержание серы = 0.190 - низкое, что говорит о том, что перед нами современный пакет присадок на салицилатах Кальция и Магния 9) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор + органический трехъядерный Молибден MoDTC для снижения трения, что призвано уменьшить износ и расход топлива. Салицилаты Кальция и Магния в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора. Вывод: перед нами отличное масло от ведущего мирового производителя, которое отличается хорошими низкотемпературными свойствами и насыщенным пакетом присадок. Целевой аудиторией данного продукта являются любые авто, в которые допускается лить масла А5/В5, хотя и под С2 оно прекрасно подходит, судя по зольности. Кроме того, такое масло подходит и в турбированные моторы, т.к. у него есть все для борьбы с пресловутым LSPI. Словом, этот продукт подойдет практически в любой азиатский мотор, т.к. туда обычно требуются либо А5, либо GF-5. Сбалансированный пакет присадок и оптимальный базовый состав с добавлением алкилированных нафталинов (AN) обеспечивает данному маслу великолепные защитные и моющие свойства: особенно это касается более эффективной работы моющих присадок на основе соединений Кальция и Магния. Одним словом, этот продукт имеет прекрасные характеристики, ворох допусков, громкое имя - оно разве может стоить дешево? (описание Dimmy) (описание torcon) 1) Щелочное число 8,88. Очень высокое и не свойственное для масел API SN ILSAC GF-5. Щелочное немного, но все-таки выше чем у одноклассников по стандарту. Это говорит о хороших моющих нейтрализующих свойствах этого масла. Конечно из-за этой разницы увеличивать интервал смены не стоит, но эффективность моющих присадок должна быть получше. Я бы лил это масло в японце, корейце на 7500 километров. У него есть запас по сработке. 2) Вязкость при 100C = 11,26. Mobil удовлетворяет стандарту SAE J300. В плане вязкости, это крепкое масло, не зря оно имеет стандарт Dexos1 Gen2 и ACEA A5/B5. 3) Температура вспышки средняя, 228С. Масло обладает обычной термостабильностью при высоких температурах. Специально угорать оно не будет. 4) Температура застывания -52С. Я думаю прибор в лабе приврал на несколько градусов. Но в любом случае температура застывания очень хорошая. Это ведь 5W-30, у них если -42C, это уже отлично. А тут -52C. В любом случае, масло не боится морозов, его можно использовать в любом регионе России. До -30C, оно будет работать нормально. Я думаю, что даже немного ниже… 5) Содержание серы 0,190%. Mobil очень чистый на серу. Это масло с добавлением Джи Ти Эль, алкилированных нафталинов и ПАО синтетики. Все эти базы практически не содержат серы, отсюда такой хороший результат. 6) Вдобавок оно чистое на золу сульфатную. 0,82%. Этот параметр сразу определяет Mobil как отличный вариант для современных двигателей оснащенных прямым впрыском и современными катализаторами. Меньше золы, меньше зольных абразивных отложений на клапанах, форсунках, кроне поршня, в турбинах и т.д. 7) Пакет содержит разнооборазные. Органический молибден снижает трение и повышает экономию топлива. Бор, работает как беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси и не дающий им сформироваться в отложения. В этом масле присутствует магний, это детергент моющая присадка снижающая вероятность преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах LSPI. Кальций основная моющая нейтрализующая присадка. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. В общем есть все. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло скорее всего на основе гидрокрекинга/GTL + немного ПАО (судя по MSDS), и что точно - в масле есть алкилированные нафталины. Вывод: Я считаю что масло сильно не изменилось. По крайней мере пакет присадок такой же что был много лет назад. Единственное что тут добавили GTL базовое масло. Масло имеет хорошие низкотемпературные характеристики. Не плохие моющие свойства. Оно чистое от серы и золы. Безопасно для прямого впрыска. К тому же в отличии от одноклассников, оно на алкилированных нафталинах. Это масло хорошо зайдет японцам и корейцам. Особенно новым и сложным конструкционно. Если у вас прямой впрыск, GDI или Turbo GDI, это вообще один из лучших вариантов для вашего мотора. Минусы? Как и все мобилы, это масло дорого стоит. В добавок есть подделки. (описание torcon) Таблица сравнения со старой версией Mobil1 X1 5W-30: Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 152722 Mobil1 X1 5W-30 1L 152721 Mobil1 X1 5W-30 4L 153393 Mobil1 X1 5W-30 20L 153392 Mobil1 X1 5W-30 60L 152102 Mobil1 X1 5W-30 208L 154809 Mobil1 X1 5W-30 12X1L EU :ME 154808 Mobil1 X1 5W-30 GSP 4X4L EU :ME 154807 Mobil1 X1 5W-30 DRUM-M 208L 154806 Mobil1 X1 5W-30 GSP 4X4L :RU 154805 Mobil1 X1 5W-30 GSP 12X1L :RU 154804 Mobil1 X1 5W-30 KEG 60L :RU 154803 Mobil1 X1 5W-30 PAIL 20L :RU 154801 Mobil1 X1 5W-30 GSP 12X1L AME-1 :EG 154800 Mobil1 X1 5W-30 GSP 4X4L AME-1 :EG
  7. 36 points
    В гостях у лаборатории УРЦТЭиД. Как тестируются масла для Ойл Клуба? Думаю многим будет интересно как это на деле происходит в этой лаборатории.
  8. 36 points
    Что будет с маслом после высокой температуры 250С? Эксперимент с NOACK ДО и ПОСЛЕ. За эксперимент спасибо Новолабе. Суть эксперимента: За образец взяли свежее масло ZIC X7 LS 5W-30, сделали ему анализ свежего, потом сделали образцу NOACK (тест предусматривает испарение масла в течении 1 часа при 250С). После испарения, остался остаток от ZIC, которому сделали еще один анализ. В таблице видно, что было ДО и что стало ПОСЛЕ высокой температуры и испарения фракций. ZIC X7 LS 5W-30 свежее ДО и ПОСЛЕ NOACK 250C (VOA BASE).pdf 1) Повысилась вязкость при 40С и 100С - улетучились легкие фракции масла. Масло стало гуще. 2) Щелочное число сработалось в половину. А ведь масло еще не работало в двигателе... не соприкосалось с последствиями горения топлива. 3) Упало кислотное число с 2,2 до 0,5. Как вариант, от того что щелочное по нему работало, температура повысилась реакции ускорились - но могу ошибаться. 4) Повысилась концентрация элементов, это понятно - стало меньше объема масла (на 10%) при том же количестве присадок. 5) Ну и думаю пора нам перестать говорить в словесном обиходе, что бор в отработке "испаряется" - бор стоит на месте при высокой температуре. Скорее всего он связывается с водой или с загрязнениями и падает на дно, а может испаряется в связанном состоянии с водой в трубу. В общем тут могут быть варианты. Что будет с маслом после высокой температуры 250С? Эксперимент с NOACK ДО и ПОСЛЕ. Эксперимент N2
  9. 36 points
    Список хороших масел для японских, корейских, американских автомобилей (по версии Вадим_69) 0W-20 Idemitsu Zepro (плюсы: рекордный индекс вязкости, отличные низкотемпературные, очень богатый пакет антизадирных EP-присадок на основе молибдена и бора, высокое щелочное, минусы: цена, плохая доступность) 5W-30 Idemitsu Zepro (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность) 5W-20/5W-30 Pennzoil Gold (Synthetic Blend) (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность) 0W-20/5W-20/5W-30 Quaker State Ultimate Durability (плюсы: хорошие низкотемпературные, высокое щелочное, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность, цена) 5W-20/5W-30 Quaker State Enhanced Durability (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность) 0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное) 0W-20/5W-20/5W-30 Kendall GT-1 Full Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, неплохие низкотемпературные, минусы: плохая доступность) 5W-30 Kendall GT-1 Dexos1 (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность) 0W-20 Total Future (плюсы: невысокая цена, невысокая зольность, минусы: невысокое щелочное) 0W-20/5W-30 Motul Eco-Lite (API SN) (плюсы: невысокая зольность, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, посредственные низкотемпературные) 5W-30 Liqui Moly Special AA (плюсы: невысокая цена, невысокая зольность, минусы: невысокое щелочное) 0W-20/5W-20/5W-30 Eneos (плюсы: невысокая цена, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене, относительно высокое щелочное, минусы: в пакете нет бора) 5W-20 Hyundai Premium LF Gasoline (плюсы: относительно невысокая цена, минусы: в пакете нет бора) 0W-20/0W-30/5W-30 Mitsubishi Genuine (плюсы: относительно невысокая цена, широкая доступность, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене, минусы: очень низкое щелочное, посредственные низкотемпературные, в пакете нет бора) Но в чисто городских условиях я бы эти масла менял через 5-6 тыс. км (4 тыс. км зимой)... Помощнее (ACEA A1 A5 и/или масла на ПАО (GTL) с эстерами): 0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra (Ultra Platinum) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность) 0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Platinum (плюсы: база с GTL, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, нет бора в пакете) 0W-20 Shell Helix Ultra (PurePlus) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: плохая доступность) 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 (PurePlus) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: плохая доступность) 0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Amsoil Signature Series (плюсы: база на ПАО с эстерами, очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, отличные низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, высокая зольность) 0W-20/5W-20 Ravenol ECS/SFE (плюсы: база на ПАО, отсутствие модификатора вязкости, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, относительно невысокая цена, минусы: пока ещё наличие на складах масел "старой" рецептуры) 5W-30 Ravenol FO (плюсы: высокое щелочное, относительно невысокая цена, минусы: посредственные низкотемпературные, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 0W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: база содержит немного ПАО, минимум модификатора вязкости, очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 0W-20 Valvoline SynPower (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, минусы: посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, невысокая цена, минусы: пакет без молибдена) 0W-30 Neste City Pro (плюсы: база содержит немного ПАО, минимум модификатора вязкости, высокое щелочное, отличные низкотемпературные, невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 0W-20 Neste City Pro (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, минусы: посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Neste City Standard (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, невысокая цена, минусы: пакет без молибдена) 5W-30 Mobil1 x1 (плюсы: высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: кое-где цена) 0W-20/0W-30 Mobil1 AFE (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, отличные низкотемпературные, высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена) 0W-20/5W-20/5W-30 Mobil1 EP (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность) 0W-30 Mobil1 FE (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: цена, высокая зольность) 0W-20 Fuchs Titan GT1 (плюсы: эстеровая база, низкая зольность, высокий HTHS=2.95 (как у 0W-30), минусы: безцинковый пакет присадок, цена, плохая доступность) 0W-30 Toyota Genuine A5/B5 (плюсы: высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: относительно высокая зольность, в пакете нет бора) 0W-30 Castrol Edge A5/B5 (плюсы: в базе есть ПАО, очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: цена, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Castrol Edge A5/B5 (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена) 0W-20/5W-20/5W-30 Castrol Edge with Titanium (EP) (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, высокое щелочное, минусы: цена, плохая доступность) 5W-30 Aral High Tronic F (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: кое-где цена) 5W-30 Ford Formula F (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: кое-где цена) 0W-20 Motul Eco-Lite (API SM) (плюсы: база на ПАО с эстерами, высокое щелочное вкупе с низкой зольностью, отличные низкотемпературные, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена, плохая доступность, т.к. недавно снято с производства, т.е. кардинально поменялась рецептура в API SN) 0W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: очень высокое щелочное, минусы: цена, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, минусы: цена, посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена) 0W-30 Total Quartz 9000 A5/B5 (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Total Quartz 9000 Future NFC (плюсы: высокое щелочное, минусы: пакет без молибдена) 5W-30 Mazda Original (плюсы: высокое щелочное, минусы: пакет без молибдена) 5W-30 Hyundai-KIA (плюсы: высокое щелочное, минусы: относительно высокая зольность, посредственные низкотемпературные, пакет без бора) 0W-20 NGN Future (плюсы: база на ПАО, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокий индекс вязкости, относительно высокая зольность, пакет без модификаторов трения) 5W-30 NGN Agate (плюсы: очень высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Лукойл Люкс А5 (плюсы: низкая цена, широкая доступность (пока ещё), высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, минусы: пакет без модификаторов трения) 5W-30 Лукойл Genesis Glidetech (плюсы: в базе есть ПАО, неплохие низкотемпературные, относительно невысокая цена, широкая доступность, минусы: пакет без бора) 5W-30 Лукойл Genesis Armortech A5/B5 (плюсы: в базе есть ПАО, высокое щелочное, отличные низкотемпературные (почти 0W-30), относительно невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без модификаторов трения) Эти масла в городе гарантированно отработают интервал 7.5 тыс. км (5-6 тыс. зимой)... Самое главное - выдерживайте интервалы смены, эти моторы "убивают" масло (особенно зимой). Если есть трасса, то ориентируйтесь на 200 моточасов для масел ILSAC и 300 моточасов - для ACEA A1/A5... Моточасы - пробег делим на ср. скорость, которую можно замерить по борт компьютеру, "обнулив" счётчик "M" после заливки масла Немного о выборе вязкости: если эксплуатация только в городе, то вполне можно лить 0W-20 круглогодично. Если в основном по трассе, то 5W-20/30 круглогодично. Если зимой только город, а летом в основном трасса, то 0W-20/5W-20(30) (зима/лето) или 0W-30 круглый год. Если по трассе очень высокие скорости, то 5W-30 A5. Если летом есть очень большие нагрузки в виде серьёзного оффроуда или тяжёлого прицепа, то лучше лить качественную синтетику 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS). Тем, у кого пробег более 200 тыс. км, рекомендую лить масла для моторов "с пробегом" - в их составе специальные присадки для бережного отношения (а то и восстановления) сальников и прочих РТИ: 5W-30 Valvoline Maxlife 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (зима/лето) 5W-30/10W-30 Mobil1 High Mileage (зима/лето) При этом "прыгать" на более высокую вязкость 5W-40/50 не имеет смысла, имхо...
  10. 35 points
    Образцы: Татнефть Люкс 0W-30 свежее чистое, Татнефть Люкс 0W-30 свежее + Eurol Engine Oil Treat, Татнефть Люкс 0W-30 свежее + SMT2 за помощь в анализе спасибо Максиму из Питера Тест проводился в Питере ООО "СЗЦЭ", на 4х шариковой машине, лаба делала анализ вслепую. Пропорции присадок в свежее масло были абсолютно идентичными и соответствовали объёму свежего масла (отмерял шприцем). Протоколы испытаний. Первое место - 0,39 занял кондиционер металла SMT2 Второе место - 0,40 занял Eurol Engine Oil Treat Третье место - 0,44 заняла любимая Татнефть Люкс 0W-30
  11. 33 points
    Сводная таблица тормозных жидкостей Составил большую таблицу тормозных жидкостей с указанием характеристик из официальных tds и артикулов для их заказа (проверял по emex). Простые DOT 4 включал в минимальном количестве, старался вбивать только лучшие жидкости DOT 4+, DOT 4 Class 6, DOT 5.1 и несколько спортивных жидкостей. В том случае, если какие-то данные не были указаны в tds (или было указано значение, например >260°C), ставил минимальные значение для данного стандарта (например минимальные значения для жидкостей стандарта DOT 5.1 составляют 180/260°C и вязкость при -40°C - 900 мм²/с ). На первом месте старался указывать артикулы на объем тары 1 литр (если такого объема нет, то 0,5 л или другой, который есть). В скобках указаны дублирующие артикулы на тот же самый объем (по нему может быть дешевле, стоит проверить при заказе), через запятую - артикулы на другие объемы канистр (0,5 л, 0,25 л, 5 л и т.д.). В любом случае, при заказе стоит обязательно проверить правильность артикула - я мог где-то ошибиться. Выкладываю 4 таблицы: сортировка по наименованию, по вязкости при -40, по температуре кипения увлажненной и сухой жидкости. Пользуйтесь, думаю многим будет полезно :) UPDATE: Добавил тормозных жидкостей, изменил цветовую дифференциацию. Создал отдельную таблицу для спортивных жидкостей и поместил ее под спойлер. UPDATE: Добавил еще несколько интересных тормозных жидкостей. В последнем столбце первой части таблиц отметил артикулы тех тормозных жидкостей, чей стандартный объем тары составляет менее 1 литра. UPDATE 17.01.2018: Актуализировал таблицы - уточнил некоторые данные, добавил интересные тормозные жидкости. Сравнительная таблица спортивных тормозных жидкостей:
  12. 33 points
    Castrol EDGE 5W-30 LL ПОДДЕЛКА свежее Castrol EDGE 5W-30 LL ПОДДЕЛКА (VOA BASE).pdf Сравнение подделки и оригинала: Видеообзор: ИК спектр Фурье скорее всего говорит о том, что масло немного полусинтетическое. Но минералка если есть то хорошая чистая, судя по сере... (описание Dimmy) 1) Масло соответствует стандарту SAE 40 и, судя по ИВ =175, может смело называться 5W-40 - а должно быть 5W-30 2) Вязкость при 100С = 13.94 сСт - типичная вязкость для масла 5W-40, что призвано обеспечить достойную защиту 3) Щелочное число = 8.89 - среднее, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств 4) Кислотное число = 1.57 - низкое кислотное число, есть запас для роста 5) Зольность сульфатная 1.04% - невысокая для современного полнозольника, но высокая для масла С3, которое должно быть в канистре 6) Температура застывания = -48С - очень хороший результат для масла 5W-40 7) Температура вспышки в о.т. = 235 - приличный результат, что свидетельствует о хорошей термостабильности масла при высоких t 8) Содержание серы = 0.262 - говорит о том, что перед нами пакет присадок на сульфонатах Кальция (или все-таки салицилаты, т.к. серы не 0.350?) 9) Масло содержит Молибден для снижения трения, что обеспечивает дополнительную защиту и снижение расхода топлива. Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор. Сульфонаты Кальция + сукцинимид Бора в роли моюще-нейтрализующей присадки Вывод: перед нами неплохое масло 5W-40, которое ни разу не соответствует тому, что должно быть в канистре. Но мотор от него не загнется и интервал оно способно выдержать без последствий. Спасибо, что не дрянь. (описание Dimmy) (описание torcon) 1) Во первых, вязкость при 100С у подделки равна 13,94. То есть это масло 5W-40, а не 5W-30. Поддельщики в канистру Castrol EDGE 5W-30 LL, залили масло другой вязкости 5W-40. 2) Щелочное число 8.89 у подделки высокое, дело в том, что у масел этого допуска не должно быть такого высокого щелочного числа, эти масла средне щелочные. Обычно 6.5-7 мгКОН. 3) Зольность сульфатная заваливает требования стандарта ACEA C3. По нему зола не должна превышать 0.8%. В оригинале как видите все четко совпадает. А что у нас в подделке? Зола превышена больше единицы 1.04%. 4) Температура застывания у подделки -48С. Она даже лучше, чем у оригинала, но сильно не обольщайтесь, оригинал специально густой, в нем больше базового масла и меньше полимерного загустителя. Для Long Life функций. 5) В подделке, обнаружен молибден, в этой рецептуре нет никакого молибдена. 6) Товарищи сдается мне что кто-то экономит на наших желудках, и не докладывает титана в кашу! Если помните на канистре Castrol есть упоминание о технологии некой Fluid Titanium, жидкий титан. Посмотрите у оригинала есть титан в анализе, а у подделки его нет! Вывод: В общем, это совершенно другое масло, залитое в канистру Castrol. Что будет если вы зальете такую подделку в какой ни будь VW или Мерседес? Ну во первых, если у вас дизель, то сажевый фильтр страдает, зола превышена. Во вторых, не думайте что подделщики вам туда залили самое топовое масло. Не забывайте что им нужно получить максимум навара. Скорее всего оно самое дешевое с добавлением минералки. Возможно неплохой, чистой минералки, но масло явно не для больших интервалов смены. Люди обнадеживщись, что это оригинальный Castrol EDGE, будут катать на нем по 10-15 тыс км, думая что они залили хорошую топовую синтетику. А там дешевка. Понятно никаких требуемых моторных тестов это масло не проходило. Даже по параметру окисление видно, что в подделке нет присадки, которая используется во всех маслах допуска VW 504/507. Постоянная езда на таком масле, существенно сократит срок службы вашего мотора. У VW сейчас еще моторы сложные, это турбо двигатели TSI убивающие щелочное 5-7 тыс километров. Это прямой впрыск у двигателей TFSI, поливающий топливом в картер и разжижающий масло. Все это высоко форсированные движки с большой мощностью на единицу объёма. Если в место настоящего Castrol, вы зальете туда вот это, представляете что будет? (описание torcon)
  13. 33 points
    ТНК Ультра 5W-40 свежее (15 лет выдержки) за анализ спасибо единомышленникам SIRIUS, Projector, Iлья, and2949, JIeXa, Inzhener. Решили протестировать масло которое пролежало в запечатанной литрухе 15 лет. Из чего тогда делали масло? Какие базовые масла использовали? Какие пакеты присадок применяли? Что изменилось в масле со временем? На все эти вопросы отвечает наш анализ. Видео приемки в лаборатории УРЦТЭиД: ТНК Ультра 5W-40 15 лет выдержки свежее (VOA BASE).pdf Масло заявлено как: SAE 5W-40; API SJ/CF. 1) Масло в стандарт SAE 40 вписывается 2) Вязкость при 100С = 14.94 сСт - выше среднего в рамках класса SAE 40: масло обеспечивает лучшую защиту и имеет запас от перехода в SAE 30 3) Индекс вязкости = 166 - невысокий для 5W-40, что говорит о ПАО-базе 4) Щелочное число = 9.46 - высокое, говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах масла 5) Кислотное число = 2.18 - нормальное для полнозольника, вкупе с высоким TBN выглядит достойно 6) Сульфатная зольность = 1.16% - невысокая для полнозольного масла, отложений много не оставило бы 7) Температура вспышки в открытом тигеле = 247С - отличный результат! Тоже подтверждает ПАО-базу 8) Температура застывания = -59С - отменный результат! На этом масле можно было бы смело запускаться даже в Сибири 9) Содержание серы - 0.356 - говорит о пакете присадок на сульфонатах Кальция и Магния 10) Противоизносные присадки ZDDP на основе соединений Цинка и Фосфора / моюще-нейтрализующие присадки на основе сульфонатов Кальция и Магния + дисперсант на основе соединений Бора. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики, полностью. (настоящая синтетика) Вывод: перед нами хорошее масло API SJ. Все параметры в норме, хотя есть нюанс: как оно повлияет на резиновые элементы ДВС? Эстеров, судя по окислению, нет. Как бы то ни было, масло в порядке - лить можно было бы смело даже в новые иномарки 2002-2004 гг. выпуска. Почему "бы"? Такое масло уже не купишь. Хотя аналог можно поискать в ассортименте Татнефти... (Описал Dimmy)
  14. 32 points
    Роснефть М-8В свежее за анализ спасибо Александр Леонидович, batov_071, and2949, fareastwood, Maxxixx, veev2, Projector, FSanek, DRON 33. Масло приобретал в емексе у поставщика IZLL по цене 190р. Видеообзор: Масло заявлено как: API SD; API CB. 1) Щелочное число = 6,01. Эта минералка не для длинных интервалов смены. Если залить ее в современный двигатель, она проработает 5000км и можно сливать. Дело в том, что раньше ее рекомендовали в двигатели с большими картерами. А чем больше масла, тем дольше оно ходит. Поэтому например встречаются рекомендации менять его через 15000км. 2) Вязкость при 100С = 8,21. Нашему ГОСТу 17479.1 это масло удовлетворяет. И это действительно SAE 20, как указано производителем. 3) Индекс вязкости = 97. Это говорит о том, что перед нами действительно минералка. Именно у нее такие низкие значения. 4) Температура вспышки 239С. Отличная! А знаете почему? Потому что густая база (в своем классе вязкости) и отсутствие полимерного загустителя. У масла другое строение. Когда люди слышат выражение дешевая минералка, все сразу представляют что-то грязное и угорающее ведрами. Вот вам наглядный пример, что это не всегда так. 5) Температура застывания минус -28С. Не выдающаяся. Сильные морозы конечно не его стихия. Но считается что масло М-8В можно использовать зимой. 6) Кстати у Роснефти чистые базовые масла. Даже в дешевых минералках. Содержание серы всего 0,265%. Это очень мало даже для масел на гидрокрекинге. А тут минералка. Говорит о том, что очистка базовых масел на уровне. 7) Зольность сульфатная тоже не высокая. Просто тут пакет присадок с невысоким содержанием элементов. Поэтому зола не шкалит. 8) Пакет присадок содержит кальций как моющую присадку и фосфор плюс цинк как противоизносную присадку. И это все… ИК спектр Фурье говорит о том, что это минералка. Вывод: Роснефть определенно заслуживает внимания. Это не какая ни будь плохо очищенная, грязная минералка. Реально качественное масло. Об этом напрямую говорит низкое содержание серы и хорошая термостабильность при высоких температурах. Цена у этого масла смешная 400-500 рублей за четыре литра. Артикулы коды для заказа в интернет магазине: 40823532 - Роснефть М-8В 1L 2775- Роснефть М-8В 1L 4137- Роснефть М-8В 4L 2591- Роснефть М-8В 20L 40823560 - Роснефть М-8В 20L 2572 - Роснефть М-8В 216,5L
  15. 32 points
    Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км Масло: Mobil Jet Oil II Автомобиль: ВАЗ -2110 / двигатель ВАЗ 21124 Общий пробег на одометре: 154000 км Пробег на масле этом: 9200 км Моточасы: - Израсходованное топливо: - Доливки масла: 0,6 л Присутствие отложений в двигателе ДО: - Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: - Автозапуск: нет Наличие чип-тюнинга: да ГРМ: ремень Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации: март 2019- декабрь 2019 Срок эксплуатации: 8,5 мес. Топливо: Татнефть 92-й в основном Режимы: город/трасса – 50/50 (пробок больших не бывает) Фильтр масляный: Салют Фильтр воздушный: Салют Марка антифриза: Sintec Объем заливаемого масла: ~3.2 Отбор масла: через щуп Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: через 40 мин. После останова двигателя. Что было до этого масла: то же Периоды смены: 10000 км Это третья заливка Mobil Jet Oil II Промывка промывочным маслом: нет. Присадки: нет
  16. 32 points
    Mobil1 ESP 5W-30 свежее NEW 2018 за анализ спасибо всем форумчанам, кто скинулся ИванZ, DIMA312, ethanoly, viktorkup, Vitek72rus, а так же отдельное спасибо нашим соратникам из Германии DIMA312 и eknoll. Масло мне привез Vitek72rus (За что ему отдельное спасибо!), где куплено уже забыл, отправлял в лабораторию УРЦ в закрытой таре я. Видео приемки масла в лаборатории УРЦТЭиД: Mobil1 ESP 5W-30 NEW 2018 (VOA BASE).pdf Заявленные характеристики: Масло заявлено как: ACEA C2/C3, API SN/SM, MB-Approval 229.52/229.51/229.31; VW 504 00/ 507 00; Porsche C30; Peugeot Citroen Automobiles B71 2290; GM dexos2TM (Номер лицензии D20281HC015) 1) Это действительно "тридцатка", масло удовлетворяет стандарту SAE J300 по вязкости. 2) Вязкость при 40С = 64,00 - по вязкости это масло больше экономичное. А от просадки защищают уже, GTL, ПАО, Эстеры и полимерный загуститель. 3) Вязкость при 100С = 11,72 - золотая середина между экономией и защитой от износа. Такой вязкостью сейчас обладают почти все современные масла ACEA C3. 4) Индекс вязкости = 182 - высокий, как раз потому что масло стараются сделать экономичным за счет более низкой вязкости. Напомню что обычно у масел ACEA C3 индекс вязкости 165-170. Здесь же Mobil явно ушел в сторону экономии, а защитные свойства реализовал через синтетические базы и наверняка крепкий полимерный загуститель. 5) Щелочное число = 8,61 - это основное изменение между старым ESP Formula и новым ESP - масло теперь обладает более высоким щелочным числом. Если раньше Mobil1 ESP Formula 5W-30 имело низкое щелочное число 6,46 и быстро теряло щелочной запас в отработках, то теперь ESP улучшено. Они повысили щелочное число, масло стало обладать большим запасом по нейтрализации кислот и дольше работать до сработки. 6) Кислотное число = 1,48 - очень хорошее изменение (если конечно не разница в тестировании между лабораториями.). Низкое кислотное число будет дольше расти в отработке. Масло будет медленнее срабатываться. При высоком щелочном числе = 8,61, низкое кислотное имеет еще больше перспектив. 7) Зольность сульфатная = 0,89 - превышены требования стандарта ACEA C3, где зольность должна быть =< 0,8. Может быть дело в неверном измерении лаборатории, как пример перепроверить зольность - потому как это не очень похоже на Mobil. Может быть дело в слишком высоком содержании кальция и чуда не случилось - зольность полезла вверх. В общем это предмет для обсуждения. 8) Температура вспышки = 242С - высокая вспышка говорит сама за себя, во первых масло очень термостабильно при высоких температурах, во вторых масло действительно состоит из GTL базовых масел, синтезированных из газа - они придают маслу свойства термостабильности. Конечно же ввиду этого и NOACK будет очень низким - можете не гадать, он явно 6-8%. 9) Температура застывания -50С - отличная температура застывания, показывает свойства синтетических базовых масел из которых состоит Mobil1 ESP 5W-30. Сам производитель заявляет -48С, между -50С и -48С разница не большая, особенно при разных методах определения. На этом масле не застыть даже в лютый мороз. Единственное нужно напомнить что на масле 5W-30, нужно запускать мотор до -30С - вязкость прокрутки стартером еще никто не отменял. 10) Содержание серы = 0,195 - ниже чем у большинства масел одноклассников. Конечно же такое низкое содержание серы дает, в том числе чистая база GTL. 11) Как я говорил выше, масло заточено под экономию топлива, в этом ему дополнительно помогает органический молибден MоDTC - снижая коэффициент трения, износ и шумность мотора. 12) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка, бор в виде беззольного дисперсанта и подозреваю еще какой то присадки, противоизносной или моющей, остается только догадываться. Кальций отвечает за моющие/нейтрализующие свойства - это детергент. 13) Параметр окисление 34,3 - дает нам понять что в масле содержатся эстеры. ИК спектр Фурье предположительно говорит о том, что масло на основе GTL + Эстеры. (Вероятнее всего есть еще немного ПАО и VHVI). Является синтетикой. Вывод: Опять Mobil1 выдает передовое, высокотехнологичное масло не похожее ни на одно масло другого бренда. Основные изменения по сравнению со старой ESP Formula такие - еще чище и синтетичнее базовые масла, еще выше моющие/нейтрализующие свойства, еще больше запас до сработки, еще больше экономии топлива. Масло обладает хорошей термостабильностью при высоких температурах. За счет молибдена, низкой вязкости, эстеров, дает еще большую экономию топлива. За счет синтетичности базовых масел обладает приличными низкотемпературными характеристиками и не спасует в морозы. Для защиты двигателя от износа есть целый арсенал - молибден, противоизнсные присадки ZDDP, Эстеры, термостабильная база, подозреваю еще и не простой полимерный загуститель + противоизносные присадки на основе бора. Единственный минус, если это конечно верные данные - завышена зольность. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 154279 - Mobil 1™ ESP 5W-30 1L 154285 - Mobil 1™ ESP 5W-30 4L 154303 - Mobil 1™ ESP 5W-30 20L 154300 - Mobil 1™ ESP 5W-30 60L 154276 - Mobil 1™ ESP 5W-30 208L
  17. 31 points
    Лукойл Люкс Синтетическое 5W- 30 API SL/CF NEW 2018 свежее за анализ спасибо форумчанам, которые на него скинулись JIeXa, fareastwood, xDoDGeRx, Inzhener, Dimonpit, inok63, Евген48, XaXaL, FSanek, asotik, fur_seal, akhrap1980, rev. Масло приобреталось мной в Русойл Тюмень "Маслоmart" по цене 1440р за 4л. Партия от 26.11.18. Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 API SL-CF NEW 2018 (VOA BASE).pdf Масло заявлено как: API SL/СF, ACEA A5/B5; ПАО «АВТОВАЗ»; Renault RN 0700, ACEA A1/B1, Ford WSS-M2C913-А/B/C/D, Fiat 9.55535-G1, Iveco 18-1811 S1. (описание Dimmy) 1) Масло в стандарт SAE вписывается легко и может смело называться 5W-30 2) Вязкость при 100С = 10.23 сСт - в пределах среднестатистических 9.5-10.5 сСт у масел ACEA A5/B5 3) Индекс вязкости = 175 - высокий для 5W-30, что говорит об отличной работе масла в широком диапазоне температур 4) Щелочное число = 10.9 - высокое, говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах масла с запасом 5) Кислотное число = 2.30 - норма для полнозольников, вкупе с высоким TBN выглядит достойно 6) Зольность сульфатная = 1.23% - нормально для полнозольного пакета на салицилатах Кальция 7) Температура вспышки = 222С - средний результат, говорит о хорошей термостабильности масла 8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -30С = 3630 мПас - отличный результат для масла 5w: уверенный пуск до -35С обеспечен, т.е. это почти 0w30 9) Температура застывания = -46С - хороший результат для маловязкого гидрокрекингового продукта 10) NOACK = 11.3% - для маловязкого масла очень достойный результат 11) Содержание серы - 0.265 - невысокое, что свидетельствует о современном пакете присадок (Infineum) и чистых базовых маслах (группа 3+ волгоградского НПЗ) 12) Противоизносные присадки ZDDP на основе соединений Цинка и Фосфора / моюще-нейтрализующие присадки на основе салицилатов Кальция+беззольный дисперсант сукцинимид Бора+детергент на основе соединений Магния. Вывод: перед нами очень хорошее отечественное масло уровня ACEA A5/B5. Из плюсов масла: отличные низкотемпературные свойства, современный долгоиграющий пакет присадок и низкая цена (1100-1300 руб. за 4л). Минусов не замечено. (описание Dimmy) (описание torcon) 1) Масло полностью соответствует стандарту SAE J300, это настоящая, без оговорок 5W-30. 2) Вязкость при 40С = 55,64 - низкая вязкость дает экономию топлива, в момент когда вы завели автомобиль и до полного его прогрева в движении. Это масло можно считать экономичным. 3) Вязкость при 100С = 10,23 - так и должно быть. За счет низкой вязкости на горячую, дополнительно экономит топливо. 4) Индекс вязкости = 175 - для 5W-30 он кстати не самый высокий. 5) Очень высокое щелочное число (10,9 мгКОН) обеспечивает отличные моющие и нейтрализующие свойства. Другими словами, масло способно противостоять плохому топливу, затянутым интервалам смены, тяжелым условиям эксплуатации. Запас есть. 6) Зольность сульфатная = 1,23% - раньше у Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 зольность была поменьше, на уровне 1.15-1.17. Но это не значит, что масло стало хуже, просто изменился пакет присадок, под другие допуски. С такой зольностью подойдет во все японские, корейские, американские автомобили, где рекомендуется данный стандарт. Единственное, не стал бы его лить в двигатели GDI, даже если есть такие рекомендации. 7) Температура вспышки = 222С - это обычная стандартная величина для гидрокрекинга VHVI низкой вязкости. Норма! 8) Температура застывания -46С - я даже не удивлен. Низкая температура застывания "по сибирски", всегда была характерной особенностью масел Лукойл. Это обеспечивается высокотехнологичными базовыми маслами VHVI (подозреваю что их собственного производства VHVI III+ Volgograd). С другой стороны это может быть и следствием того, когда базового масла 4cst "переборщили". 9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С CCS = 3630 - очень низкая. Это масло "почти 0W-30". Обеспечивает легкий запуск в самые суровые морозы. Я бы не побоялся на нем запустить свой двигатель и в -34С, ибо вижу что есть огромный запас по CCS. (видимо именно его я и залью следующим, так как купил его 4 литровую канистру на анализ, и нужно куда то девать остатки.) 10) Испаряемость по методу NOACK = 11,3 - угар обычный, средний. Стандарту ACEA A5/B5-2012 где NOACK < 13% удовлетворяет. 11) Содержание серы = 0,265 - для гидрокрекинга на этом пакете присадок норма. 12) Молибден 4ppm - от смешения предыдущих партий масла - не обращайте на него внимание. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Бор как беззольный дисперсант удерживающий частички загрязнений во взвеси. Кальций - моющая нейтрализующая присадка. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (приравнивается к синтетике). Вывод: Хорошее отечественное масло. Приличные низкотемпературные характеристики, можно спокойно использовать в условиях холодного климата. Высокие моющие свойства - например, можно заливать его с целью "поездить и заодно помыть двигатель от отложений". (описание torcon) Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 196256 - Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - 4L 196272 - Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - 1L 196674 - Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - 18L
  18. 31 points
    Lukoil Genesis Universal Diesel 5W-30 свежее за анализ спасибо форумчанам, что скидывались средствами =SmiLe=, Александр КРК, GelO. Масло приобреталось мной в emex по цене 374р. Lukoil Genesis Universal Diesel 5W-30 (VOA BASE).pdf Видеообзор: Масло заявлено как: API SN, ACEA C2/C3. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло предположительно на гидрокрекинге VHVI. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 3173866 Lukoil Genesis Universal Diesel 5W-30 1L 3173872 Lukoil Genesis Universal Diesel 5W-30 4L 3173874 Lukoil Genesis Universal Diesel 5W-30 60L
  19. 29 points
    Роснефть М-10ДМ свежее за анализ спасибо товарищам veev2 и coronamark2. Масло приобретал в емексе у поставщика HIIT по цене 585р. Масло в лабу отправлял в бутылке ПЭТ 0.5л. Видеообзор: Масло заявлено как: API CD; SAE 30. 1) Температура застывания -27C. Да действительно это минеральное масло, застывает оно рано, на таком в морозы не поездишь. 2) Зато Роснефть действительно походит на масло для высокофорсированных двигателей и тяжелых условий эксплуатации. Щелочное число = 10,34. То есть у масла хороший нейтрализующий запас. 3) Вязкость при 100С =12,3. Если я не ошибаюсь, масло М10 по ГОСТ 17479.1-2015, должно быть вязкости от 9,3 до 11,5. Правильно? А у тут 12,3. Это уже не М10, а какая-то М12. 4) Индекс вязкости = 101. Сразу выдает Роснефть как минералку первой группы. Именно у них такие индексы. Собственно как и должно быть. Другого и не ждали. 5) Температура вспышки = 241С. Хорошая. Как у крутой ПАО синтетики. Это масло не предназначено для серьезной зимней эксплуатации, поэтому делается на базовом масле высокой вязкости. А чем гуще база, при прочих равных, тем выше термостабильность. Вот тебе и простенькая минералочка. 6) Содержание серы = 0,336%. Это очень мало. У таких минералок бывает в два три раза больше. Мы еще в прошлый раз удивлялись чистоте базы у Роснефть М8В. И тут история повторилась. Получается что Роснефть использует для производства базовых масел какую то легкую нефть, на вроде кавказской, которая содержит мало серы. 7) Зольность сульфатная 1,41. Золы не много. Если рассматривать в масштабах коммерческой техники. Это масло можно считать малозольным. У них бывает и пострашнее. 8) Пакет присадок содержит большое количество сульфонатов кальция. Они обеспечивают маслу хорошие моющие свойства. А так же фосфор и цинк - это противоизносные присадки. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе минеральных масел. Вывод: Еще одна достойная минералка от Роснефти. Многие, наверное, представляли себе какое-то грязное, угорающее литрами, дешевое масло. А оно видите какое?! У Роснефти термостабильность как у настоящей ПАО синтетики. Серы как у обычного импортного масла. И при этом много противоизноски и моющих присадок. Да, конечно в морозы его не зальешь. Но если летом залить это масло в качестве промывки, в какой ни будь простой мотор. Ничего страшного не случится! Тут нечему случаться! Сера низкая, вязкость нормальная, присадки есть. По анализу ничего криминального я не увидел. Единственный минус Роснефть вышла за рамки класса вязкости. Масло оказалось гуще, чем требуется по ГОСТу. Цена этого масла 500 рублей за 5 литров. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 4136 - 4л (старая тара) 2588 - 20л (старая тара) 2575 - 216,5л (старая тара) 2799 - 1000л (старая тара) 40621250 - 5л 40621269 - 20л 40621277 - 216,5л 40621287 - 1000л
  20. 29 points
    Toyota 5W-30 API SN ILSAC GF-5 свежее жестебанка ПОДДЕЛКА за анализ спасибо тем, кто скинулся средствами Raden, H5N1, Strelec, Андрей Хай. Масло мне прислал форумчанин Андрей Хай в стеклянной банке из под детского питания (сколько осталось в канистре), отправил в лабораторию УРЦТЭиД. Мое видео (светлое масло было отправлено в лабораторию): Фото форумчанина Андрей Хай, слева канистра в которой оказалась подделка. Приемка масла в лаборатории УРЦТЭиД: Toyota 5W-30 API SN ILSAC GF-5 свежее жестебанка ПОДДЕЛКА (VOA BASE).pdf Таблица сравнения двух масел Toyota 5W-30 API SN ILSAC GF-5 оригинальное и подделка: Поясню по каким параметрам можно отличить что это подделка: 1) Стандарт SAE J300, для масла 5W-30, ограничивает вязкость при 100С от 9,3 до 12,5cst. У подделки вязкость при 100С = 13,76. То есть перед нами xxW-40. 2) Судя по низкому индексу вязкости это либо 10W-40 либо 15W-40, вероятнее 15W-40. 3) Разное щелочное число, у оригинала оно выше 8,53 против 7,10 у подделки. 4) В пакете присадок Infinem стандарта API SN ILSAC GF-5, всегда присутствует трехъядерный молибден в количестве около 40-45ppm. У подделки молибден 1ppm - то есть его нет. 5) Подделка имеет очень низкое содержание противоизносных присадок ZDDP на основе фосфора и цинка = 281ppm и 364ppm соответственно. Это очень мало для моторного масла, не только для масла стандарта API SN ILSAC GF-5. Вывод: Поддельщики добрались уже и до оригинальных канистр в жестебанке. Это исторический случай на Ойл Клубе - ранее поддельных масел в жестебанке мы не встречали. В канистры под видом оригинала заливают какое то более дешевое масло, скорее всего минералку с невысоким содержанием серы, возможно индустриалку. Вязкость у поддельного масла гуще - это скорее 15W-40 нежели 5W-30. Противоизносных присадок очень мало. Молибден как модификатор трения - отсутствует.
  21. 28 points
    ой.. 1 - 3 вопросы можно объединить и дать общий ответ: Я даже не знаю, а вы серьезно? Это базовая химическая термодинамика. Это как спросить - "а почему от топлива оксиды C и вода, может вернем назад в бак этилен 2 CO2 + 2 H2O > C2H4 + 3 O2 ? и кислород в атмосферу ?" Обратимость химических реакций и химическая кинетика. Сложные необратимые реакции - исходные концентрации и количество реагентов. Масло - это сложный набор реагентов. Чем сложнее состав (минералка + присадки) - тем сложнее набор реакций и сложнее сами реакции. Реакций там много разных происходит. Назовем их условно "10000 компонентов для 1000 реакций". У вас есть ключевое непонимание работы масла. Масло не только работает как смазка (как идеальная вязкая жидкость, разделяющая пары трения). Масло защищает - металл, себя, и от себя. Когда масло защищает металлы - присадки в масле реагируют с металлом (реакция необратима). Когда масло защищает себя - присадки в масле расходуются (как топливо - необратимо). Когда масло защищает от себя - присадки в масле еще сильнее расходуются. Все это необратимо. У вас на выходе - как с топливом - не то что было до реакции, и вернуть обратно - нельзя. Так устроена физика планеты. Так что если вы будете в бак сыпать только графит «восполняя присадку углерода» - далеко вы не уедите (ваша идея ввести свежих присадок - как сыпать уголь в бак) Отсюда и ответ про условный 10W-30 ILSAC (это был совет для BMW) - это масло с химической точки зрения сделано лучше всего. Еще я люблю 0-5W-20 ILSAC но вы меня спросили про конкр. BMW. 1. Там, условно, не 10000 компонентов, а 100 компонентов. Состав умнее с точки зрения химии - против вашего Agip (базовые масла чище, присадки и т.п.) 2. Реология лучше посчитана. У жидкости кроме химии - есть еще физика. Так вот поведение этой жидкости 10W-30 лучше. Масло - это эмульсия второго рода. С точки зрения реологии - эмульсии второго рода могут иметь различные вязкостные изменения - в зависимости от температуры и сдвига. Например - сепарация присадки, когда масло подверглось давлению. Или вспенивание. И тп. А тут уже начинаются эффекты - кавитация, сепарация, снижение вязкости, повышение вязкости и др. Есть много разных умных названий для типов жидкостей , но я вас не буду этим загружать. В общем - жидкости, сложные по составу, при сложных нагрузках (температура, давление и тп) - могут везти себя по-разному. Их надо конструировать как дом или двигатель. Ваш AGIP даже если и был monograde newtonian - все равно был эмульсией второго рода. И все равно имел проблемы. Но скорее всего он не был newtonian, а был 10W-40 с "хреновой рецептурой". А потому до +5 градусов - он бы дилатантной жидкостью. И ничего хорошего в этом не было - как для него самого, так и для мотора. Вопрос 4 - мне они понравились. Отличия небольшие есть, но в общем нет. Просто сделаны очень хорошо. С умом. Как очень хорошее масло (для авто - подойдет). Вопрос 5 - не могу раскрыть все детали. Моя основная задача сделать масло готовым работать в очень сложных условиях. Когда пленка масла очень тонкая, когда нагрузка растет. Что сделано? Появились маловязкие масла (задачи требуют - не только экология, а еще и "размер капилляра") - их качество стало выше, чем у подобных в 1990х. Можно сказать, что благодаря таким как я - маловязкие масла ILSAC 30 и ниже до 0W-16 - лучшие масла на рынке. Износ это не прямая функция от масла. Скорее от конструкции двигателя. Если конструкция неудачная - износ будет на любом масле.
  22. 28 points
    Бора - нет, Молибдена - нет, Вольфрам - зажали! А ценник - будто насыпали туда органического урана-238, который помогает ехать даже без заводки двигателя.
  23. 28 points
    Татнефть Luxe 0W-30 отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 3553км (208мч) Масло: Татнефть Luxe 0W-30 (API SN; ILSAC GF-5) Автомобиль: Тойота Лэнд Крузер Прадо 150 - 2TR-FE - 2010 АКПП Общий пробег на одометре: 135199 км Пробег на масле: 3553 км Моточасы: 208 м/ч (средняя скорость 17,0 км/ч) Израсходованное топливо: 695 л (средний расход по компу 19,5л/100км) Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: чисто Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: чисто Автозапуск: 5-15 мин по утрам перед поездкой Наличие чип-тюнинга: нет ГРМ: цепь Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации: 26 октября - 24 января Срок эксплуатации: 3 месяца Топливо: Бензин АИ-92 Роснефть (Ачинский НПЗ) Режимы: 80% город /20% трасса Фильтр масляный: Nitto 4TP-126 Фильтр воздушный: Nitto Объем заливаемого масла: сервисный объём 5,1л., сухой картер - 5,7 л. Отбор масла: не скажу ))), точнее напишу после публикации анализа Что было до этого масла (при первом владельце): 0 - 10 100 - заводская заливка (пробег на масле 10 100 км) 10 100 - 19 100 - Тойота 5W-40 (бочковое) (пробег на масле 9 000 км) 19 100 - 28 500 - Тойота 5W-40 (бочковое) (пробег на масле 9 400 км) 28 500 - 39 100 - Тойота 0W-30 (бочковое) (пробег на масле 10 600 км) 39 100 - 50 000 - Тойота 5W-40 (бочковое) (пробег на масле 10 900 км) 50 000 - 59 100 - Тойота 5W-40 (бочковое) (пробег на масле 9 100 км) 59 100 - 68 000 - Тойота 5W-40 (бочковое) (пробег на масле 8 900 км) я купил машину ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- я купил машину 68 000 - 74 400 - Idemitsu Zepro Touring 5W-30 (пробег на масле 6 400 км) 74 400 - 80 000 - Idemitsu Zepro Touring 5W-30 (пробег на масле 5 600 км) 80 000 - 89 725 - Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 (пробег на масле 9 725 км / 390 мч) серия анализов 89 725 - 95 300 - Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (пробег на масле 5 575 км / 270 мч) 95 300 - 104 482 - Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (пробег на масле 9 182 км / 325мч) серия анализов 104 482 - 106 752 - Mobil 1 esp Formula 5w30 (пробег на масле 2 270 км / 95мч) 106 752 - 113 464 - Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 (пробег на масле 6 712 км / 257 мч) 113 464 - 117 569 - Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 (пробег на масле 4 105 км / 228 мч) 117 569 - 123 727 - TCL HIGH LINE 5W-40 SN/CF (пробег на масле 6 158 км / 232 мч) анализ 123 727 - 129 896 - ZEPRO RACING 5W-40 (пробег на масле 6 169 км / 234 мч) 129 896 - 131 646 Татнефть Luxe 0W-30 (пробег на масле 1 750 км / 67 мч) 131 646 - 135 199 Татнефть Luxe 0W-30 (пробег на масле 3 553 км / 208 мч) Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался не сливаемый остаток старого масла. Анализ в рамках акции "Акция Ойл Клуб!!! Десяти участникам - лабораторный анализ бесплатно." Комментарий: Настоящая русская зима в сибирском мегаполисе. Город с пробками, мало трассы, долгие прогревы перед поездкой и интервальные прогревы при морозе ниже -30С. Несколько запусков после ночи при -30С без прогрева и один запуск после ночи при -38С без прогрева. Условия взятия пробы раскрою после публикации анализа. Есть там одна необычная фишка. UPD: Ну, теперь можно раскрыть карты: проба масла сливалась с масляного фильтра. Т.е. самое грязное, что было на тот момент в моторе - пошло на анализ.
  24. 27 points
    Neste Pro C2/C3 5W-30 свежее за анализ спасибо Nokturno, yoshiida, krugozor. Масло приобретал я в емексе у поставщика OAWE по цене 457р. Neste Pro C2-C3 5W-30 (VOA BASE).pdf Масло заявлено как: API SN, ACEA C2/C3; BMW Longlife -04; GM dexos2; MB 229.31, 229.51 MB-Approval 229.52. ИК спектр Фурье на перепроверке. Видеообзор: 1) Щелочное число 7,41 – среднее, хоть масло и подразумевается как LongLife для длинных интервалов смены, щелочное число сделали не высокое, что бы сберегать сажевые фильтры и катализаторы. Это нормально. Если сделать высокое щелочное, тогда полезет зола, а она ограничена стандартом. Моющие нейтрализующие свойства масла средние. Вообще такие масла при хорошем качественном топливе Евро-5 срабатываются крайне медленно, поэтому такого щелочного числа вполне хватает. Главное заправляться на брендовых заправках, а не где попало... 2) Вязкости при 40С и 100С говорит о том, что это густое и крепкое 5W-30. Вязкость при 100С = 11,88 – удовлетворяет стандарту SAE, масло проходит в рамки его требований от 9,3 до 12.5. Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига HTHS должна быть в норме >= 3.5 как того и требует стандарт ACEA C3. 3) У Neste очень низкое кислотное число 1.54 – это даст медленную сработку масла. Не смотря на свое не высокое щелочное число, масло должно медленно терять свои нейтрализующие свойства. 4) Температура вспышки 227С – она не выдающаяся, но приемлемая для гидрокрекинга VHVI. У одноклассников по стандарту температура вспышки часто за 230, 235С. Здесь чуть пониже. Neste обладает достаточной термостабильностью при высоких температурах, но звезд с неба не хватает. 5) А вот температура застывания порадовала -48С – отличные низкотемпературные показатели, особенно для 5W-30. Дело в том, что масла ACEA C3 густые и отсюда имеют не самые выдающиеся температуры застывания, встречаются и -40С и -38. Здесь же -48С дает нам понять, что на этом масле в морозы не застынешь… При определенных условиях, если не запускаться в -35С, Neste можно использовать даже круглый год в Сибири. 6) Neste Pro содержит очень мало серы 0,202. В первую очередь это говорит о чистоте используемых базовых масел. Чистый на серу гидрокрекинг VHVI. Во-вторых, современный пакет присадок, среднезольник, все это дает не высокое содержание серы. 7) Зольность сульфатная равна 0.79 – отлично, масло укладывается в стандарт ACEA C3, где норма золы до 0,8%. Хорошо это тем, что масло безопасно для сажевых фильтров, оставляет минимум отложений на насос форсунках, хорошо совместимо с прямым впрыском, меньше отложений на клапанах, кроне поршня, полезно для турбин и современных катализаторов. То есть, все что заявляет производитель в техническом описании, это правда. 8) Пакет присадок содержит органический молибден – до недавнего времени, это было большой редкостью в маслах ACEA C3. Молибден дает экономию топлива. Так же он является эффективным антиоксидантом. Одна из главных особенностей нового стандарта MB 229.52 это лучшая окислительная стабильность по сравнению MB 229.51, масло должно пройти тест на окисление и получить вдвое лучшую оценку, чем в предыдущем стандарте. Помните я ранее говорил, что у масла не высокое содержание серы, низкое кислотное число, это тоже способствует медленному срабатыванию. 9) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе кальция. Бор, скорее всего как беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси, что бы вынести их вместе со сливом масла. Вообще в Longlife масла для длинных интервалов смены, кладут много дисперсантов, потому что масло должно очень долго работать без замены и не откладывать отложения, держать все в себе… ИК спектр Фурье выдал вот что, по нему масло минералка, что совершенно не бьется с низкой золой, серой и характеристиками в лаб анализе. Перепроверяли два раза - результаты те же. Вывод: Хорошее среднезольное масло с требовательным допуском MB 229.52, который можно считать следующим шагом в развитии масел для длинных интервалов смены. Neste экономично - содержит органический молибден. Имеет низкую температуру застывания -48С – в морозы с ним проблем не будет. Чистое в плане отложений, мало серы, золы и замешано на чистых базовых маслах. Все это должно дать медленное старение масла. Минусы? Если честно я их не увидел. Цена масла на момент записи этого видео 1700р за 4 литра. Так что, если вы покупаете европейское масло за 3-4 тыс рублей канистра, есть повод задуматься. Притом Neste имеет более требовательный допуск MB 229.52. Для многих это будет апгрейд. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 118411 - Neste Pro C2/C3 5W-30 200L 118445 - Neste Pro C2/C3 5W-30 4L 118452 - Neste Pro C2/C3 5W-30 1L
  25. 27 points
    ENI i-Sint Tech 0W-30 свежее за анализ спасибо Игоряныч, Vovik1782, jonny_k, Inzhener. Масло приобретено мной в емексе у поставщика SPAG по цене 640р. ENI i-Sint Tech 0W-30 (VOA BASE).pdf Видеообзор: Масло заявлено как: VW 503; VW 506; VW 506.01. 1) Щелочное число = 9,47 – высокое, масло с хорошими моющими свойствами. Подходит для эксплуатации в тяжелых условиях России. Такие масла благодаря высоким моющим свойствам хорошо противостоят формированию отложений и плохому топливу. Плюс здесь еще стойкая к окислению синтетическая база – которая тоже при длинных интервалах работает чище. 2) Вязкость при 100С = 9,82. Перед нами низковязкая 0W-30. Масло будет экономично, быстро прогреваться по утрам и выходить на рабочую вязкость. Ну и выдавать хорошее КПД двигателя. Для любителей попой ощущать мощность двигателя, попробуйте, думаю оно вас обрадует. Ввиду низкой вязкости это масло должно хорошо работать в гидрокомпенсаторах, уменьшая их стуки – кого они мучают по утрам, можете попробовать. 3) Температура застывания -55C. Вот пример того, что дает нам ПАО синтетика плюс эстеры. Масло настоящий Сибиряк, не спасует в любые морозы. Конечно стоит уточнить, что на 0W-30 безопасно запускаться до -35C, если температура еще ниже, то нужно подогревать картер. 4) Содержание серы обычное для масла с жирным пакетом присадок. В данном случае оно немного повышено из-за моющих и противоизносных присадок. Зольность сульфатная тоже не шкалит, вполне нормальное значение - 1,24%. 5) Eni i-Sint является маслом так называемой старой школы, когда много противоизносных присадок на основе фосфора и цинка. Много моющих присадок на основе кальция и магния. Много дисперсантов на основе бора. Пакет присадок очень жирный по сравнению с современными маслами. В добавок, мы видим в этом масле ПАО синтетику с Эстерами. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики + Эстеры. Вывод: Раньше многие бренды делали такие настоящие синтетические масла, но сейчас в целях экономии и снижения себестоимости продукта все перешли на гидрокрекинг. Это не плохо и не хорошо, гидрокрекинг дешево стоит и заменяет в гражданских условиях дорогую синтетику. Но когда хочешь немного большего? Почему нет? Цена этого масла 2600р за 4 литра. Считаю что для ПАО синтетики европейского производства это нормальная цена. Eni подходит не только фольцвагенам, но и японским автомобилям девяностых и двухтысячных годов с обычным распределенным впрыском топлива. Единственное, фосфора в этом масле много, он может пагубно влиять на катализатор. Так что с этим осторожнее. У автомобилей таких годов, катализаторы зачастую уже мертвые, либо давно выбиты. Например, если у вас стоит прямоток на японце – это очень хороший вариант. Особенно в Сибири с ее морозами. В наше суровое время, когда многие популярные бренды подделываются, Eni в этом смысле имеет выгодное отличие, ввиду того что не популярно - подделок на него нет. Оно и так оригинальное стоит на прилавках пылится его никто не покупает. Так что можно спокойно выбирать любое масло этого бренда и лить многие годы. Обезопасив себя этим самым от подделок. 1) Масло в стандарт SAE вписывается легко и может смело называться 0W-30 2) Вязкость при 100С = 9.82 сСт - в пределах среднестатистических 9.5-10.5 сСт у масел ACEA A5/B5 3) Индекс вязкости = 169 - нормальный для 5W-30, но для 0W-30 хотелось бы повыше (хотя у аналогов встречали и 175), что говорит о работе масла в широком диапазоне температур 4) Щелочное число = 9.47 - высокое, говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах масла 5) Кислотное число = 2.64 - хороший результат для полнозольника, рядом с высоким TBN выглядит достойно 6) Зольность сульфатная = 1.24% - нормальный результат для насыщенного полнозольного пакета присадок 7) Температура вспышки = 229С - хороший результат, но от масла на ПАО и эстерах мы вправе ожидать около 240С 8) Температура застывания = -55С - отличный результат для 0-ки 9) Содержание серы - 0.363 - свидетельствует о пакете присадок на сульфонатах Кальция и Магния 10) Противоизносные присадки ZDDP на основе соединений Цинка и Фосфора / моюще-нейтрализующие присадки на основе сульфонатов Кальция + беззольный дисперсант сукцинимид Бора + магниевый детергент 11) Окисление = 59 - свидетельствует о наличии эстеров в качестве базового компонента (12-15%). Вывод: перед нами очень хорошее масло уровня ACEA A5/B5: с низкотемпературными, моющими и защитными свойствами у данного продукта проблем нет, база IV-V гр. отличается стойкостью к окислению . Но очень хорошее оно де тех пор, покуда такие масла допускаются производителем техники, т.к. пакет присадок современным назвать язык не поворачивается: очень высокий Фосфор (вреден для каталитических нейтрализаторов) и достаточно высокая зольность (чревата повышенным нагаром). (Описал Dimmy) Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: ENI0W30ISINTTECH1 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 1 л ENI0W30ISINTTECH4 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 4 л ENI0W30ISINTTECH5 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 5 л ENI0W30ISINTTECH20 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 20 л ENI0W30ISINTTECH60 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт 60л ENI0W30ISINTTECH205 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт 205л 8003699008236 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 1л 8003699008397 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 4л 8423178020595 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 5л
  26. 27 points
    Motul X-Cess 5W-40 ПОДДЕЛКА свежее Motul X-Cess 5W-40 ПОДДЕЛКА (VOA BASE).pdf Видеообзор и сравнение с оригиналом: Давайте начнем с ИК спектра Фурье. Открываем график и смотрим пик на волне 722. А там высота всего 0,9. Если бы это был гидрокрекинг, то есть настоящий Motul X-Cess 5W-40, тут был бы пик 1.0. ИК спектр Фурье говорит нам о том, что масло на основе дешевой минералки. ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе минералки 1й группы API. (плюс смотрите серу). 1) Щелочное число среднее, 7,77. Погодите, ведь у оригинального Motul X-cess щелочное число около 10. Этого требует стандарт. Ниже нельзя, ведь это масло допуска Mercedes Benz 229.5. Подделка не удовлетворяет одному из основных требований. Это масло на пять тысяч километров, в какой ни будь простой овощной двигатель. Не более! Представляете, вы владелец пятисотого мерседеса и ничего не подозревая, заливаете это масло в свой мерс. 2) Вязкость при 100С вроде бы нормальная 14,31. Это действительно сороковка по стандарту SAE. Вот только какая это сороковка? Это не 5W-40. На фотографии торчат уши фотографа! Смотрите какой низкий индекс вязкости, всего 159. Он выдает это масло с потрохами, такие низкие индексы обычно у масел 10W-40. Вот почему подделка при заморозке в морозилке выдавала себя медленным перетеканием. 3) Температура вспышки низкая, всего 211C. То есть как и любая простая минералка, масло не очень термостабильно при высоких температурах. Между тем у оригинального Motul вспышка за 230C. Этот параметр сразу выдает подделку как простое минеральное масло. Если вы зальете такое, скорее всего вас ждет повышенный угар. 4) Температура застывания у подделки не самая плохая -40C. То есть подделка густая в отрицательные температуры, но до -40C она еще шевелится. Залив эту подделку, при хорошем аккумуляторе, вы скорее всего даже нормально заведетесь в -30C. Просто будет медленнее крутить стартером. Возможен даже повышенный износ из-за долгого отсутствия масла в узлах трения, но не до такой степени что бы мотор встал. На это и рассчитано. У оригинала температура застывания где-то -42C, но так как это 5W-40, у него будет лучше динамическая вязкость CCS. Не смотря на похожую температуру застывания, эти масла совсем не одно и тоже. 5) Ну и самое главное, что выдает эту минералку с потрохами, это содержание серы = 1,059%. Очень высокое. По этому параметру можно с уверенностью сказать, что подделка у нас на простой минералке. В то время как оригинальный Motul X-Cess это гидрокрекинг с содержанием серы в четыре раза меньше. 6) Зольность сульфатная в подделке не высокая. Какое это дешевое масло не будь, щелочное здесь не высокое, пакет присадок стандартный, поэтому зола обычная. 7) Пакет присадок кстати узнаваем. Это Afton на котором делают полусинтетические и минеральные масла бюджетного класса. Их красная цена 700 рублей за четыре литра. Здесь есть модификатор трения на основе молибдена. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе кальция. Вывод: По факту в подделке у нас какое-то дешевое товарное 10W-40. Я порылся в анализах Ойл Клуба, нашел пару таких же масел и для сравнения свел их в одну таблицу. Сразу говорю, в подделке у нас не Лукойл и не Шелл. А то сейчас разнесете слухи по всему интернету. Подделка еще примитивнее, у нее в два раза больше серы. Вот это нам хотят впарить поддельщики по 3500р за канистру. То есть главную философию поддельщика, вы наверное уже поняли. Купить дешевую минералку и продать под видом дорогой синтетики. Мы тестировали оригинальный Motul X-Cess год назад. Вот таблица, давайте сравним подделку и оригинал. Сравнение с анализом который делал pasareg от февраля 2019 года. Подделку выдает более густая вязкость. Низкий индекс вязкости, который присущ маслам 10W-40. Присутствует молибден, когда в оригинальном масле никакого молибдена нет. Отсутствует бор, который есть в оригинальном Motul. То есть сомнений нет. Перед нами контрафактное масло.
  27. 27 points
    В этой теме собраны рассуждения/рекомендации форумчанина SAE20 про масла, дабы не затерялось на просторах форума, лучше спрашивать его тут. P.S. Это мнение конкретного человека, оно может не совпадать с вашим. Список масел рекомендованных форумчанином SAE20 Варианты миксов О мотомаслах Тема в режиме ВОПРОС-ОТВЕТ. Свое личное мнение и рассуждения оставьте для других тем. Все что "НЕ ВОПРОС к SAE20", УДАЛЯЕТСЯ!!! Иначе из-за большого количества флуда начинается бардак и ничего не понятно! Модераторам взять на вооружение, я просто не всегда читаю тему. Пожалуйста не допускайте в ней балаган.
  28. 27 points
    Я должен четко объяснить, пожалуй, что такое HTHS. HTHS - это единственно-правильная (для рабочего режима, не для холодного старта) - реологическая - вязкость. Физикой жидкости занимается реология. В масле, по важности, 50% - его реология и только 30% его присадки/базы и т.п. 20% в масле - его опции по холодному пуску, которые тоже являются реологией, но с HTHS не связаны. Также, холодное масло - не является рабочим. Оно не защищает должным образом горячие поверхности трения, а скорее - разрушает их. Мое мнение такое - есть примерный график для объема двигателя и его крутящего момента. Это несколько тупо (я упростил модель из 50 элементов до 5 - потому тупо), но в общем она применима. Эта модель такая. Если мы берем двигатель (легковой) до 5 литров, с крутящим моментом от X до Y - то HTHS 3.5 появляется у нас , примерно , на цифре 500 Нм. Т.е. до 500 Нм - думать о масле с HTHS 3.5 - вредно. Почему вредно - 1. масло с HTHS 3.5 , с 0W или 5W индексом - проявляет ряд особенных неньютоновских негативных признаков. Этот негатив не перевешивает позитив до 500 Нм. И после 500 Нм начинает перевешивать (потихоньку) доходя до HTHS 4 (как предела) 2. масло с HTHS 2.6 с 0W выглядит логичнее ("математичнее", "физичнее"), но все-таки состав, условия и крутящий момент - никто не отменял. Теперь о зольности. На масле не пишут, сколько в нем фосфора точно в P. SAPS , и даже SA - это одно, а P - другое. Понижение зольности - норма, но у всего есть разумные пределы, пока не созданы идеальные беззольные (недорогие) присадки. ZDDP - по уровню - цена, экология, вред катализатору и главное - качество и уровень защитных пленок - пока незаменим. Полностью уйти от P - вообще, скорее всего, не получится, пока в моторе есть открытое железо (сталь, чугун и т.п.). Так что снижение золности - это плюс, но на сколько - это вопрос. И главное - на масле надо писать количество присадочного P (DDP и др) и количесто присадочной S (DDP, MoDTC-MoS, WS2 и др.) Производители масел, даже те на кого я работаю - в том или ином виде - всегда хитрят. Их задача не защитить ваш мотор, а создать самый дешевый продукт и продать его дороже. А главное - продать его много, так много, чтобы даже самим его не производить - а аутсорсить процесс любым другим компаниям. Оставить себе только light asset - brand. И продавать только наклейку.
  29. 26 points
    Shell Helix HX8 5W-40 API SN PLUS Made in Russia NEW 2019 за анализ спасибо исламыч, Projector, Евген48. Партия за май 2019года. Масло закупал и прислал мне Евген48. Shell Helix HX8 5W-40 API SN PLUS NEW 2019 Made in Russia (VOA BASE).pdf Видеообзор: (описание Kuroneko) Масло заявлено следующим образом: API SN PLUS; API SN; АСЕА A3 / B3, A3 / B4; MB-Approval 229,3; VW Стандарт 502,00, 505,00; Renault RN 0700, RN 0710. Отвечает требованиям Fiat (FCA) 9.55535-М2 1) Вязкость соответствует стандарту J300 SAE. 2) Очень сильная база № 12.38 Сильные моющие и нейтрализующие свойства масел. Базовое число здесь обычно составляет 10. 3) КИСЛОТА № 1.63 Содержание кислоты невысокое. Высокая подача масла 4) Сульфатная зола 1,14% Очень низкая зольность. Он обеспечивает чистоту поршней и более знаком с современными двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском. 5) Масло Flash Point 235'C обладает отличной термостойкостью. 6) Залейте -50'C. Это подразумевает, что GTL включен. , Отличная пусковая способность при низких температурах, летучести и низком расходе. Вероятно,GTL (или GTL VHVI смешанный, скорее всего GTL). 7) содержание серы 0,250. Это, наверное, самый современный Infineum. Моющее средство указывает на салицилат кальция и магния. 8) Органический молибден уменьшает трение, уменьшает износ и обладает антиоксидантным эффектом. 9) Бор используется в качестве беззольного диспергатора или модификатора трения. 10) кальций. Сульфат или сульфонат магния, поэтому это масло имеет очень высокую базовую воду, но содержание сульфатной золы относительно низкое по сравнению с водой с высоким содержанием щелочи, что позволяет предположить, что многие магниевые сплавы имеют класс API SN PLUS. Это самое современное моторное масло, мощное базовое масло и новейший пакет присадок. Это моторное масло очень похоже на Shell Helix Ultra 5W-40 и идентично Shell Helix High Пробег 5W-40. Разница лишь в том, что это 229,3, а не MB229,5. Разница, вероятно, заключается в маркетинге их линейки продуктов. Торжок Шелл Фабрика является одним из их крупнейших заводов, стабильно выпускающих самые современные шедевры. Они оснащены самым современным техническим оборудованием и предоставляют своим клиентам высококачественное моторное масло. Единственный минус - это большое количество подделок (описание Kuroneko) (описание Dimmy) 1) Масло соответствует стандарту SAE 40 2) Вязкость при 100С = 14.60 сСт - немного выше среднестатистических показателей для легкомотрных сороковок, что хорошо для защиты мотора, но немного уступает аналогам с вязкостью 13-13.5 сСт по экономии топлива 3) Щелочное число = 12.38 - очень высокое, что говорит о большом запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе данного продукта (для авто с приличным пробегом только плюс) 4) Кислотное число = 1.63 - очень низкое для полнозольника, в сочетании с высоким TBN выглядит внушительно 5) Зольность сульфатная = 1.14% - стандартная для современного полнозольника (говорит о салицилатах Кальция и Магния) 6) Температура застывания = -50С - прекрасный результат для 5w40 7) Температура вспышки в о.т. = 235С - хороший результат, который говорит о том, что легколетучих фракций в масле нет 8) Содержание серы = 0.250 - говорит о том, что перед нами современный пакет присадок на салицилатах Кальция и Магния (вариации на тему Infineum) 9) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор + органический трехъядерный Молибден MoDTC для снижения трения, что призвано уменьшить износ и расход топлива. Салицилаты Кальция и Магния в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. Вывод: перед нами отличное современное масло, которое отличается хорошими низкотемпературными свойствами и насыщенным пакетом присадок. Целевой аудиторией данного продукта, прежде всего, являются авто с турбомоторами: низкое содержание Кальция и Молибден призваны на борьбу с LSPI. Но и для атмосферных двигателей данный продукт тоже прекрасно подходит. Пакет присадок Infineum обеспечивает более эффективную работу моющих присадок на основе соединений и Кальция и Магния. Судя по t застывания, проблем с зимним запуском не будет, что благоприятно скажется на жизни АКБ и стартера. Температура вспышки намекает на отличный показатель NOACK, что должно снизить расход масла на угар. Еще порадовало, что "из одной бочки" тут не катит: при всей схожести данного масла с Ultra High Mileage 5w40 у последнего при той же базе и пакете присадок есть добавки для резиновых уплотнителей, а в масле Ultra SN Plus в такой же пакет добавили больше Молибдена для повышения защитных и энергосберегающих свойств. Словом, Shell заполняет рынок продукцией на любой вкус и кошелек. (описание Dimmy) (описание torcon) 1) Щелочное число = 12,38. Очень высокое, даже выше чем у однокласников по стандарту. Говорит это о хороших моющий нейтрализующих свойствах, это масло очень сложно убить простыми интервалами. Оно имеет большой запас по сработке щелочного числа. Нужно отметить, что благодаря такому высокому щелочному числу, оно должно отмывать старые отложения в двигателе. Возможно лак будет отмывать очень долго, но вот что касается шлама, должно помочь. Обычно масла с таким высоким щелочным числом позволяют минимизировать отложения в зоне поршневых колец. То есть после длительного использования таких масел, поршневая при вскрытии обычно блестит как новая… 2) Вязкость при 100С = 14,6. Очень густая. Нельзя назвать это масло экономичным. Особенно если смотреть среди одноклассников ACEA A3/B4. Сейчас во всем мире тенденция делать сороковки почти как тридцадки, с низкой вязкостью, для экономии топлива. Тут же наоборот, такая крепкая, дизельная, архаика. Не экономично, но зато крепкое в плане просадки вязкости. Хороший вариант для турбо моторов, старых дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях или при тяжелых нагрузках. 3) Температура вспышки 235C. О чем я говорил. Что то масло на гидрокрекинг не очень походит. Оно больше походит на GTL базовые масла синтезированые из газа. Именно у них такие высокие значения. Высокая температура вспышки говорит о хорошей термостабильности масла при высоких температурах. Это и снижение угара, и меньше высокотемпературных отложений, и медленное окисление базы. 4) Температура застывания -50С. Вообще не оставляет шансов что это гидрокрекинг. Сделать масло, такой густой вязкости, с такой низкой температурой застывания, на гидрокрекинге – это мало вероятно. Гидрокрекинговое масло 5W-40 это -42С ну -43С. Но никак не -50С. А вот если это масло на GTL базе, то тогда все объясняется. В общем у Shell очень низкая температура застывания, можно катать на этом масле в условиях Сибири. Запас от застывания масла в картере большой. Производитель указывает в своей документации динамическую вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS, она равна 5471. Я считаю, это достойно для крепкой сороковки, в морозы стартер будет прокручиваться нормально. 5) Содержание серы = 0,250%. Низкая, особенно если учесть жирнющий пакет присадок, который добавляет серы в масло. Шелл пишет на канистре с маслом Fullу Synthetic – это правда, судя по низкому содержанию серы минералки, тут точно нет. 6) Зольность сульфатная - 1,14%. Очень низкая, особенно если учесть что у Шелла много моющих и противоизносных присадок. По стандарту ACEA A3/B4, масло должно содержать золы не более чем 1,6%. Как видим масло этому стандарту удовлетворяет. И даже с запасом. 7) Пакет присадок жирный. Молибден снижающий трение и придающий маслу экономичности, правда сомнительная прибавка если учесть, что у масла густая вязкость. Но пусть будет, потому как молибден не только для экономии, он является антиоксидантом и дополнительно может снижать износ. Бор – это дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси, помогает выносить все загрязнения из двигателя вместе со сливом масла. Ну и вот, мы медленно подошли к виновнику нашего торжества, видите магний 1091ppm – это современный детергент, которого раньше в этом масле не было, именно благодаря ему оно стало API SN Plus. Так же, содержится кальций – это тоже моющая нейтрализующая присадка. Ну и противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. В общем лекарства от всех болезней. Вывод: Shell сильно скромничает. Мое мнение, что это масло создано на основе синтетических базовых масел GTL, синтезированных из газа. Видимо производство в Катаре выпускает очень много базового масла и его нужно куда-то реализовать. В итоге, у Shell даже масла среднего класса, как наш HX8 оказываются на GTL. Они гораздо лучше, чем объявлено на канистре. Благодаря этому мы имеем запредельную температуру застывания -50C и хорошую термостабильность при высоких температурах, которая на гидрокрекинге из нефти маловероятна. В масле содержится большое количество магния. То есть, Шелл не обманул, внутри действительно масло нового стандарта API SN Plus, снижающее вероятность преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах. В добавок еще один жирный плюс, очень хорошие моющие свойства. Это масло должно мыть двигатель от отложений, его должно хватать на длинные интервалы смены. А еще этот Shell HX8 густой и крепкий в плане вязкости – полезное свойство для турбомоторов.(описание torcon) Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 550051580 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 1L 550023626 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 1L 550051529 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 4L 550023625 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 4L 550051528 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 55L 550051527 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 209L
  30. 26 points
    Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 Dexos1 Gen2 свежее за анализ спасибо соратникам Aurex, дидосивик, Maximan, John_74. Масло приобреталось в емексе у поставщика PKBG по цене 445р. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 Dexos1 Gen2 (VOA BASE).pdf Заявленные характеристики: Видеообзор: Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5; GM Dexos1 Gen2; Chrysler MS-6395; Ford WSS-M2C946-A. 1) Щелочное число 8,81 – выше среднего. Масло обладает средними моющими нейтрализующими свойствами. Лучше всего менять такое, максимум через 7.5 тыс. км в тяжелых условиях эксплуатации. Ну как у нас в России. Особенно если у вас японец или кореец и эксплуатация автомобиля в основном в городских условиях, где много пробок, светофоров, пешеходных переходов и тд. 2) Вязкость при 100С = 11,56 – высокая, даже среди крепких масел Dexos1 Gen2 - это масло густое. Petro-Canada обладает хорошей стабильностью вязкости при высокотемпературных нагрузках. Но как всегда есть обратная сторона медали, чем выше вязкость, тем меньше экономичность масла... 3) Температура вспышки = 234С – по базовому составу масло термостабильно при высоких температурах. Хорошая вспышка. Должно мало расходоваться на угар. Производитель заявляет у себя в технической документации NOACK 10,4 – это хороший показатель для гидрокрекинга. 4) Температура застывания -44С – Petro-Canada чуть лучше одноклассников по стандарту, можно не боятся использовать это масло в сибирских условиях. В технической документации на это масло, динамическая вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С равна 3780 – конечно если это действительно так, то очень впечатляет, Petro-Canada будет шустрая при запуске в морозы. Обычно масла 5W-30 имеют CCS 4500-5500, а тут 3780. Масло сибиряк! 5) Содержание серы 0,272 – норма. Базовые масла Petro-Canada производятся путем жесткого гидрокрекинга, поэтому дают мало серы. Сера здесь в основном от пакета присадок. 6) Зольность сульфатная 0,86%, Petro-Canada проходит стандарт Dexos1 Gen2, где зола должна быть меньше единицы. В этом плане масло стало лучше, чем прошлая версия Supreme Synthetic, где зольность была 0,98%. То есть, на лицо прогресс в плане минимизации зольных отложений в двигателях, оснащенных прямым впрыском. Меньше золы, меньше депозитов. 7) Судя по уровню элементов, используется пакет присадок Afton Hitec. Масло содержит органический молибден, который снижает коэффициент трения и придает ему экономичности. Фосфор и цинк в нормальном содержании – это противоизносная присадка ZDDP. Бор – дисперсант удерживающий частички загрязнений во взвеси, что бы они не скапливались в агломерации и не откладывались в отложения. Моющие присадки на основе кальция и магния. Большое содержание магния в данном анализе подтверждает, что масло действительно стандарта Dexos1 Gen2. Вывод: Petro-Canada Supreme Synthetic действительно стала на уровень выше, чем прошлая, старая версия. Пакет присадок уже стал Dexos1 Gen2 на кальции + магнии. Такое сочетание дает меньшую вероятность преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах - LSPI. Оно чище на отложения. Крепкое по вязкости. Имеет хорошую выскотемпературную стабильность. Да собственно и в морозы не спасует – температура застывания -44С. Petro-Canada является крупным производителем базовых масел в северо-американском регионе, а такие производители обычно имеют все необходимое для контроля качества - “веников они не вяжут”. Собственно, это мы и видим по анализу. Такое масло полезно для двигателей, оснащенных прямым впрыском по типу GDI. Подойдет не только автомобилям General Motors, но и японцам корейцам. Минусы? Это не самый экономичный Dexos1, очень густая вязкость, почти как у Dexos2. Цена этого масла 1600р за 4 литра - средняя. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 055223607390 - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 1L 055223607130 - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 4L MOSYN53C12 - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 1L MOSYN53C16 - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 4L MOSYN53DRM - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 205L
  31. 26 points
    Масло первой заводской заливки в Nissan X-Trail 2.0 MR20DD после 481 км Масло: Заводская заливка (не известно) Автомобиль: Nissan X-Trail 2.0, 144 л/с (MR20DD), CVT, 4*4-i, 2019г.в. Общий пробег на одометре: 481 км к моменту отбора пробы. Пробег на масле: 481 км Моточасы: 20 Израсходованное топливо: 63л Доливки масла: не доливал. Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет. Автозапуск по времени: использовал, но не часто. Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: цепь. Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации: 30.11.2019г. – 15.12.2019г. Срок эксплуатации: 15 дней Топливо: 40л - Аи95 ГПН, 23л - Аи92 ГПН (+ КМТ-драйв) Режимы: город 95%; трасса 5%. Фильтр масляный: Nissan Фильтр воздушный: не заглядывал (скорее всего Nissan) Марка антифриза: - Объем заливаемого масла: 3.8 литра Отбор масла: через отверстие для щупа шприцем Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя Что было до этого масла: - Промывка промывочным маслом: не делаю. Присадки: не добавлял. За анализ спасибо форумчанам: Дмитрий_ FSanek СИНТЭКС Skif_tlt tarasov_dx @petrik72 elvis Projector Ну и конечно же бойцу в титановой каске материал+доставка a-ha
  32. 26 points
    Этот список я считаю - идеальными маслами 2019 года. Почему выбраны именно эти масла - 1. Многие из них - имеют уникальный подбор параметров, например HTHS, Noack, PP, FP и еще что-нибудь (e.g. Amsoil 10W-30 и др.) кроме параметров - иногда - я знаю (сотрудничал, знаком по работе и не только) людей, кто занимался созданием этих масел, но чаще, я знаю "in house" мнение о них, среди понимающих людей, в индустриях смазочных материалов и automotive. 2. Некоторые из них - я тестировал в лаборатории (Motul, Mobil) лично на MTM2, а также, различными физико-химическим издевательствами (окисление, окисление с топливом E10, ssi, tvl, pssi, pvl и много др.) и продукты их распада фотографировали TEM и обсуждали с материаловедами экспертами. Защитные пленки, создаваемые этими маслами также изучались посредством SEM. Т.е. полный набор - XANES, TEM, SEM, AFM аналитики. Кроме масел из списка мной тестировались и другие, но в список я их не включаю и называть не буду, даже если brand этих масел есть в списке - в виде другого масла. 3. И некоторые масла - я применял сам, в моем автомобиле, автомобиле ex-wife, автомобиле grown kid (BMW, Genesis, Audi, Acura, Mitsub.) с середины "десятых" и до конца "десятых" - потому сами масла/названия и рецептуры - могли полностью поменяться (или совсем новые в списке 2019), но масло я менял часто и ездил много (примерно 50 и 80 миль от места работы). В США я обслуживался в соседнем "гаражном" сервисе, даже на новых автомобилях. Автомобили менялись ровно каждые 2 года. Масло менялось - 1 раз в 3 месяца без учета пробега. При продаже - автомобили масло не расходовали вообще, кроме автомобиля kid, остался(лась) в США. Годовой пробег - примерно 28000 миль в среднем на 1 авто. 16 смен масла (2 года и 2 автомобиля). Пробки - бывали. Жара летом бывала до +110F. Допуски VW или BMW я никогда не соблюдал - так как считаю, что допуски VW/BMW (и др.) - rubbish в ЕС и garbage в США. Подробности по моделям дать не могу, так как уже сказал очень много: По этим данным меня могут узнать коллеги из московского офиса, одной из компаний где работал, если случайно прочитают (надеюсь нет), потому другой информации о личном применении - не дам Как я писал - писать правду и работать в индустрии - не всегда возможно публично и открыто. Некоторая чистая правда может стоить тебе клиентов и работы, а некоторую правду нельзя раскрывать - потому что молчание оплачено контрактом. Не так давно я вернулся в ЕС из США у меня своего автомобиля сейчас нет - не нужен пока. Есть автомобиль подруги и там "дилерский" ? 0W-16 Mobil 1 ? (uncertain) Все масла в списке можно применять в автомобилях (несмотря даже если они мото или лодочные). Например лодочный Amsoil я долго заливал в автомобиль mitsu. kid - для борьбы с угаром после ILSAC - успешно. + - мое полное доверие, очень высокий класс - - очень круто, но менять желательно чаще SAE 0W-16 (зима до 0 или гибриды) -Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-16 SAE 0W-20 (до +30, для автомобилей < 350 Нм момента) +Amsoil Signature Series 0W-20 +Mobil 1 ESP X2 0W-20 +Mobil 1 Annual Protection 0W-20 +Fuchs TITAN GT1 PRO V 0W-20 +Royal Purple API-LICENSED 0W-20 +Shell Helix Ultra 0W-20 +Valvoline SYNPOWER MST C5 0W-20 SAE 5W-20 (до +30, для автомобилей < 350 Нм момента) +Mobil 1 Annual Protection 5W-20 +Mobil 1 Extended Performance 5W-20 +Royal Purple API-LICENSED 5W-20 +Mobil 1 Truck & SUV 5W-20 +Mobil 1. 5W-20 +Pennzoil Ultra Platinum 5W-20 +Redline fullsynt. 5W-20 SAE 0W-30 (круглый год, для автомобилей < 400 Нм момента) -Kixx PAO 1 0W-30 -Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-30 SAE 5W-30 (круглый год, для автомобилей < 500 Нм момента) +Mobil 1 Extended Performance 5W-30 +Mobil 1 Truck & SUV 5W-30 +Amsoil Signature Series 5W-30 +Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 +Fuchs TITAN Supersyn F Eco-DT 5W-30 SAE 10W-30 (летом, или от +5 до +50, для автомобилей < 600 Нм момента) +Mobil 1. 10W-30 +Amsoil Signature Series 10W-30 +Pennzoil Ultra Platinum 10W-30 +QUAKER STATE ULTIMATE DURABILITY 10W-30 SAE 0W-40 (круглый год - любые автомобили) -Mobil1 FS 0W-40 +Aral SuperTronic 0W-40 -Redline fullsynt. 0W-40 SAE 5W-40 (круглый год - любые автомобили) +Motul 300V 4T Factory Line Off Road 5w-40 SAE 50+ (от 600 Нм момента или особое, строгое лето от +20) -Castrol EDGE Supercar 5W-50 +Motul 300V 4T Factory Line Road Racing 15W-50 +Amsoil 25W-40 Synthetic Blend Marine (если сравнивать со средним 5W-30 A5 - "противоугарное" масло с запасом до 40% на угар)
  33. 26 points
    Народ, не надо взаимных обвинений, все отписываются о своих ощущениях по сравнению и исходя из этого отдают предпочтение тем или иным вязкостям/маслам, если кто то заливал одну вязкость, а потом залил другую и стало хуже/не ощутил изменений, то такое мнение тоже имеет место быть, зависит от личных восприятий, слуха и т.д. Пишут же бывает что не ощущают изменений после включения кондиционера, ну что тут сказать Также и наоборот есть много кто ощутил разницу при переходе с 30 на 20 вязкость и теперь не видит смысла заливать 30 вязкость, о чем теперь и пишет, делится опытом, но и писать что 20-ка г...вно просто потому что так считаешь, но сам не использовал, тоже неправильно. Неоспоримый факт в том, что на "двадцатках" нет повышенного износа при применении в этих двигателях и использовать их можно без опасений, как и то что масла в вязкостях 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5 тоже хороший рабочий вариант для применения в этих двигателях, но вот вязче уже абсолютно незачем, какую то доп защиту или уменьшения износа от применения W40 не получишь, но получишь ряд отрицательных эффектов как повышенная шумность, дизеление, повышенный расход топлива, "тупость" авто при разгоне. Поэтому как итог: Масла вязкостей W30 и W40 допусков ACEA A3/B4 не нужны тут, лучшими вариантами будут масла 0W/5W-20 или 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5, если зимой бывают температуры от -25 и ниже, то на зиму лучше использовать масла с зимним индексом 0W, для "тёплых" зим до -20 хватит и 5W. Применения двадцаток в этих двигателях опасаться не стоит, пробовать можно смело, если что то не понравится - всегда можно вернуться на тридцатку
  34. 26 points
    KIA Mega Turbo Syn 0W-30 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 8000 км Масло: KIA Mega Turbo Syn 0W-30 API SN ACEA C2 (куплено в EMEX, дата - август 2017 г., 4 л канистра пр-ва Shell, 1 л пр-ва SK) Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 170 л.с. 4B12 CVT левый руль Общий пробег на одометре: 164 800 км (на момент слива) Пробег на масле: 8 000 км Средняя скорость по БК: 39 км/ч Моточасы на масле: 200 с копейками Израсходованное топливо: где-то 840 л (средний расход 10.5 л/100) Доливки масла: не доливал, масло если и ушло, то на пару мм по щупу Присутствие отложений в двигателе: вроде не должно быть (в горловину ничего не видно) Наличие чип-тюнинга: нет ГРМ: цепь Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации: лето-осень (конец июня - конец сентября) от +39 до -2 Срок эксплуатации: 3 месяца Топливо: бензин Газпромнефть G-Drive G95 Класс 5 (Омский НПЗ), Роснефть АИ-95 Класс 5 (Ачинский НПЗ) Режимы: 30% город (с пробками), 70% трасса (в т.ч. где-то 10% горные гравийки, грунтовки и небольшой оффроуд) Фильтр масляный: синтетический Fram XG7317 Фильтр воздушный: MASUMA MFAM300 Объем заливаемого масла: 4.5 л Отбор масла: из картера в середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 0.5 л Что было до этого масла: период смены 2600 км (150 моточасов) масло Idemitsu Zepro 0W-20, до него - 3000 км (200 моточасов) масло Idemitsu Zepro 0W-20, до него - 11500 км (250 моточасов) масло Millers Oils EE Longlife Eco 5W-30. То есть эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен. Промывка промывочным маслом: для чистоты эксперимента для вытеснения неслитого остатка "пролил" поллитра свежего, плюс остатки были откачаны шприцем. В итоге было залито 4.5 литра свежего масла (обычно "влазит" 4.3 л по MAX на щупе). Первоначально планировал откатать 10000 км, но к концу "трассового" сезона в сентябре подошёл лишь с отметкой в 7000 км, а в городе километры стали расти очень медленно, а моточасы быстро В общем, памятуя о , решил слить на 200 мч. Тем более, после 6 тысяч масло потихоньку начало уходить (до этого уровень "стоял"). Но нагрузки были очень серьёзные - пара экспедиций по работе на север Томской области по грунтовкам в жару до +39 с полным салоном, багажником и постоянно включенным кондёром. Мотор грелся изрядно, и всё это на малых оборотах в 4WD Lock. Ну и потом отпуск по горам Хакасии. Первая моя нулёвка в таких условиях - больше ради эксперимента, т.к. до сих пор считаю, что для таких условий лучше подходят масла 5W-20/30...
  35. 26 points
    Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на KIA CEED JD после 6800км Масло: Shell Helix Ultra SN 0W-20 (купил в Стандарт-ойл) Автомобиль: KIA CEED JD 1.6 G4FG 2018 АКПП Общий пробег на одометре: 30 000км к концу интервала. Пробег на масле: 6800км Моточасы: 388мч Израсходованное топливо: ~ 800л. Доливки масла: не доливал. Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет. Автозапуск по времени: использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: цепь Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: 03 ноября 2018 года по 12 марта 2019 Срок эксплуатации: 4 месяца Топливо: Бензин BP 95 Ultimate, BP 98 Ultimate Режимы: город 100%. Фильтр масляный: оригинал 26300-35531 Фильтр воздушный: оригинал Марка антифриза: оригинал Объем заливаемого масла: 3.2 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 3.6л) Отбор масла: шприцем жане 400мл через щуп. Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя. Что было до этого масла: Периоды смены 7500км. 0-2 000 - заводская заливка 2 000-7 370 - Shell Helix Ultra SN 0W-20 7 370-16 160 - Shell Helix Ultra SN 0W-20 SHU SN 0W-20 KIA CEED JD G4FG 8790km 16 160-23 200 - Shell Helix Ultra SN 0W-20 23 200-30 000 - Shell Helix Ultra SN 0W-20 - это анализируемое масло Промывка промывочным маслом: не делаю. Присадки: не добавлял.
  36. 25 points
    Shell Helix Ultra 5W-30 свежее NEW 2020 за анализ спасибо форумчанам дидосивик, ДмитрийБраер, Enzo69, Alex B, Lacoste, Иван Андреевич, eisa1. Масло закупал в Масломарт Тюмень. Shell Helix Ultra 5W-30 (VOA BASE).pdf Видеообзор: Масло заявлено как: API SL; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700, 0710; Meets the engine test requirements of API SN 1) Масло соответствует стандарту SAE 30 2) Вязкость при 100С = 12.01 сСт - в пределах среднестатистических показателей для масел SAE 30 А3 (11.5-12.5 сСт), что обеспечивает HTHS>3.5 мПас 3) Щелочное число = 12.40 - очень высокое, что говорит о приличном запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе данного продукта 4) Кислотное число = 2.76 - стандартное для полнозольника, в сочетании с высоким TBN выглядит достойно 5) Зольность сульфатная = 1.18% - для современного полнозольника с насыщенным пакетом присадок очень неплохо 6) Температура застывания = -50С - отменный результат для 5W-30 7) Температура вспышки в о.т. = 240С - великолепный результат, который говорит об отличной термостабильности масла при высоких t 8) Содержание серы = 0.242 - говорит о том, что перед нами современный пакет присадок Infineum на салицилатах Кальция и Магния 9) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор + органический трехъядерный Молибден MoDTC для снижения трения, что призвано уменьшить износ и расход топлива. Салицилаты Кальция и Магния в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло сделано на основе GTL (по совокупности ИК + пурпоинт + вспышка) Вывод: перед очередной отличный продукт от мирового производителя, который отличается хорошими низкотемпературными свойствами и насыщенным пакетом присадок. Целевой аудиторией данного продукта являются любые авто, в которые допускается лить масла А3/В4 и отдельно стоит отметить турбо-моторы, т.к. вероятность LSPI тут сведена к минимуму. Пакет присадок Infineum обеспечивает данному маслу отличные защитные и моющие свойства, особенно это касается более эффективной работы моющих присадок на основе соединений Кальция и Магния. Температура вспышки намекает на отличный показатель NOACK, что должно снизить расход масла на угар в бывалых моторах, в которых масло попросту улетает в трубу. База GTL, прекрасные характеристики, ворох допусков и все это по приемлемой цене. Единственный момент: при покупке Шелл нужно быть особенно внимательными на предмет подделок (Описание Dimmy) (описание torcon) 1) Щелочное число = 12,40. Очень высокое! Это говорит о хороших моющих нейтрализующих свойствах. Такое масло должно чисто работать в двигателе и препятствовать возникновению новых отложений. Благодаря этому высокому щелочному числу, Ультра будет выдерживать большие интервалы смены и противостоять последствиям некачественного топлива. То есть это масло для тяжелых условий эксплуатации. Нужно отметить, что у одноклассников по стандарту, щелочное число обычно около 10, а здесь аж 12.4. В прошлой версии Ультры этот параметр тоже был ниже. В общем масло стало лучше мыть и нейтрализовать кислоты. Это основное изменение. 2) Вязкость при 100С = 12,01. Масло удовлетворяет стандарту SAE J300. Его действительно можно называть 5W-30. Ультра одновременно и густая, чтобы защищать от износа при пиковых нагрузках и высокой температуре, и в тоже время обладает экономичностью по сравнению с маслами 5W-40. Некая золотая середина. 3) Хочу отметить, что в нашем анализе вылезло высокое кислотное число 2,76. Это не реальное кислотное, масла на таких пакетах присадок уже видели, там такого нет. Поэтому не обращайте на него внимание. Скорее всего оно завышено лабораторией при измерении. 4) Температура вспышки 240С. Очень хорошая, особенно для 5W-30. Масло термостабильно при высоких температурах. Мало того, что у Шелл высокое щелочное и оно хорошо моет, в добавок оно должно оставлять мало высокотемпературных отложений. Высокая вспышка, доказательство того, что здесь действительно GTL базовое масло, сделанное из газа. Высокая вспышка как правило отличительная особенность этих масел. 5) Температура застывания -50С. Это реальный пурпоинт для GTL. Производитель правда скромничает и указывает у себя в техническом описании -30C. Забудьте, это не реальное значение. Масло из такой базы будет иметь гораздо лучшую температуру застывания. Почему производитель скромничает мне не понятно. Данный Шелл хорошо себя поведет в морозы, потолок по застыванию очень высокий, можете смело его лить хоть где. Единственное, всегда помните о том, что масла 5W-30, это запуск двигателя до -30C. Если вы хотите запускать его в -35C, нужно заливать нулевку… 6) Масла на GTL всегда отличались очень низкой серой. Наше масло не исключение. Содержание серы = 0,242%. Это очень мало для полнозольника с таким высоким щелочным числом. Низкая сера говорит о чистоте базового масла и современном пакете присадок. Зола сульфатная кстати тоже не высокая, всего 1,18%. То есть зольных абразивных отложений на клапанах и в камере сгорания будет меньше. 7) Пакет присадок здесь особенный, именно такой есть только у Шелла. Но ингредиенты не отличаются от обычных масел. Органический молибден, который снижает трение и износ. Дает дополнительную экономию маслу. Сукцинимид бора - беззольный дисперсант, помогает содержать двигатель в чистоте и выносить все загрязнения со сливом масла. Магний плюс кальций, детергент, моющая присадка. Фосфор и цинк, противоизносная присадка. В общем есть весь джентльменский набор современного масла. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло сделано на основе GTL (по совокупности ИК + пурпоинт + вспышка) Вывод: Ультра действительно изменилась и в лучшую сторону. Раньше она была на кальции, теперь на кальции + магнии. Сделано это для предотвращения случаев преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах и выхода двигателей из строя. Особенно полезно для маленьких турбо двигателей. Масло сделано на основе GTL базовых масел. Обладает очень хорошими высокотемпературными характеристиками и малой испаряемостью - оно должно мало угорать. Моющие свойства так же на высоте, щелочное выше чем у одноклассников на 25%, это даст дополнительный запас. Низкотемпературные характеристики выделяются среди остальных масел, температура застывания -50 градусов цельсия. Единственный минус, что его подделывают, нужно покупать с осторожностью. (описание torcon) Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: SHELL5W30HELIXULTRA1 - Shell Helix Ultra 5W-30 1L. SHELL5W30HELIXULTRA4 - - Shell Helix Ultra 5W-30 4L. 5011987151529 - Shell Helix Ultra 5W-30 1L. 5W30HELIXULTRA4L - Shell Helix Ultra 5W-30 4L. 550046383 - Shell Helix Ultra 5W-30 1L. 550040633 - Shell Helix Ultra 5W-30 1L 550040637 - Shell Helix Ultra 5W-30 4L 550046387 - Shell Helix Ultra 5W-30 4L 550040621 - Shell Helix Ultra 5W-30 209L
  37. 25 points
    Идеальные масла - ТОП Ойл-клуба Масла перечислены в порядке простого перечисления, не по местам 1ое 2ое 3е место. Они все достойны! Мы не боимся назвать, так называемые "идеальные" в нашем понимании по параметрам, а не в понимании производителя сделать масло дешевле, выжать из него максимум и продать подороже. Сделать его целесообразно и экономно. Но это просто наше мнение - мы можем ошибаться и наше мнение может меняться ввиду времени или полученного опыта - имейте это ввиду. Почему я не упомянул те или иные масла - не спрашивайте. Это сугубо мои личные предубеждения и объяснять не буду, что бы не порождать споры, у всех мнение разное. Мисс ПАО/GTL 0W-20 Amsoil Signature Series 0W-20 API SN NEW - лаб.анализ Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Mobil Advanced Fuel Economy 0W-20 API SN - лаб. анализ Mobil 1 ESP X2 0W-20 - лаб. анализ Motorex Concept B-XL 0W-20 - лаб. анализ Moly Green Perfect 0W-20 API SN - лаб. анализ Penrite 10 Tenths Racing 0W-20 (PAO + Ester) - лаб. анализ Shell Helix Ultra 0W-20 API SN - лаб. анализ Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus - лаб.анализ (новинка 2019 года) Valvoline SynPower MST C5 0W-20 - лаб. анализ Xenum Nippon Energy 0W-20 - лаб. анализ Мисс Гидрокрекинг 0W-20 Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 - лаб. анализ Idemitsu Zepro 0W-20 API SN - лаб. анализ Kixx G1 0W-20 API SN Plus - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 Dexos1 Gen2 - лаб. анализ S-Oil Seven Red #9 SN 0W-20 API SN - лаб. анализ S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN - лаб. анализ Mazda Original Oil Supra-X 0W-20 - лаб. анализ Moly Green Hybrid-Car 0W-20 - лаб. анализ United Eco Elite 0W-20 API SN - лаб. анализ Мисс 5W-20 Redline 5W-20 Motor Oil - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 API SN - лаб. анализ United EcoElite 5W-20 API SN - лаб. анализ Wolf Vitaltech 5W-20 D1 Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Мисс ПАО 5W-30 (либо ПАО + Гидрокрекинг или GTL или AN) Аmsoil Signature Series Synthetic 5W-30 - лаб. анализ анализ новой формулы но лаборатория Oil Analizer Eurol Superlite Arctic 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ NGN Nord 5W-30 - лаб. анализ Novus Titan 5W-30 - лаб. анализ Pennzoil Ultra 5W-30 API SN - лаб. анализ Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 API SN - лаб. анализ Penrite Oil Racing 5 5W-30 - лаб. анализ Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее - лаб. анализ Мисс GTL Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Mobil 1 ESP X2 0W-20 - лаб. анализ Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ Pennzoil Ultra 5W-30 API SN - лаб. анализ Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 API SN - лаб. анализ Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra 5W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra 5W-40 - лаб. анализ Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix HX8 0W-30 - лаб. анализ Toyota Motor Oil 0W-20 API SN 08880-12205 жестебанка NEW - лаб. анализ Мисс Гидрокрекинг 5W-30 Addinol Super Power MV 0537 5W-30 - лаб. анализ Eneos Sustina 5W-30 API SN - лаб. анализ Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - лаб. анализ Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30 - лаб. анализ Kixx G1 5W-30 API SN/CF (с Dexos1) - лаб. анализ Kixx G1 5W-30 ACEA A3/B4 - лаб. анализ Lukoil Genesis Armortech A3/B4 5W-30 - лаб. анализ новое название Lukoil Genesis Armortech HK 5W-30 Motrio Ultra Oil 5W-30 API SL - лаб. анализ NGN Profi 5W-30 - лаб. анализ Neste City Pro LL 5W-30 - лаб. анализ новое название Neste Pro 5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 - лаб. анализ Texaco Havoline Energy 5W-30 - лаб. анализ Valvoline Maxlife 5W-30 - лаб. анализ Wolf Vitaltech 5W-30 D1 - лаб. анализ Мисс Гидрокрекинг 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 - лаб. анализ Castrol EDGE Titanium FST 0W-30 A5/B5 - лаб. анализ Мисс ПАО 0W-30 (либо ПАО + гидрокрекинг) Agrol Excellent 0W-30 - лаб. анализ Addinol Superior 030 0W-30 - лаб. анализ ELF Evolution 900 FT 0W-30 - лаб. анализ Eurol Synergy 0W-30 - лаб. анализ Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ Lukoil Genesis Special Polar 0W-30 - лаб. анализ NGN Synergy Plus 0W-30 - лаб. анализ Castrol EDGE 0W-30 - лаб. анализ Gulf Formula G 0W-30 - лаб. анализ Мисс ПАО 0W-40 (либо ПАО + гидрокрекинг) Akkora PRO 0W-40 - лаб. анализ Amsoil Extreme Power 0W-40 - лаб. анализ Amsoil Signature Series 0W-40 - лаб. анализ Valvoline Synpower 0W-40 API SN - лаб. анализ Castrol EDGE 0W-40 - лаб. анализ NGN Synergy 0W-40 - лаб. анализ Eurol Synergy 0W-40 - лаб. анализ Motul 300V Trophy 0W-40 - лаб. анализ Mobil1 0W-40 - лаб. анализ Mobil1 FS 0W-40 - лаб. анализ Rowe Synth RS 0W-40 - лаб. анализ Мисс ПАО 0W-40 с невысокой золой Amsoil Signature Series 0W-40 - лаб. анализ BP Visco 7000 0W-40 - лаб. анализ SRS Viva1 Ecosynth 0W-40 - лаб. анализ Мисс ПАО 5W-40 (либо ПАО + гидрокрекинг или GTL) Shell Helix Ultra 5W-40 - лаб. анализ Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40 - лаб. анализ Mobil1 FS x1 5W-40 - лаб. анализ Motorex Xperience FS-X 5W-40 - лаб. анализ Idemitsu Zepro Racing 5W-40 - лаб.анализ Мисс Гидрокрекинг 5W-40 Eneos Sustina 5W-40 API SN - лаб. анализ Лукойл Люкс Cинтетическое 5W-40 API SN - лаб. анализ Motrio Ultra Oil 5W-40 API SN - лаб. анализ Motul X-cess 8100 5W-40 - лаб. анализ NGN Gold 5W-40 - лаб. анализ Texaco Havoline Ultra 5W-40 - лаб. анализ Total Quartz 9000 5W-40 - лаб. анализ Valvoline Synpower 5W-40 - лаб. анализ Valvoline Maxlife Synthetic 5W-40 - лаб. анализ UAZ Motor Oil Premium 5W-40 API SN - лаб. анализ ZIC X9 5W-40 - лаб. анализ Мисс Дизель Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Chevron DELO® 400 LE 5W-30 - лаб. анализ Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30 - лаб. анализ Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30 - лаб. анализ Лукойл Авангард Ультра CI-4/SL 5W-40 - лаб. анализ Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 - лаб. анализ Мисс Полусинтетика Lukoil Genesis Advanced 10W-40 - лаб. анализ новое название Lukoil Genesis Universal 10w-40 Лукойл Люкс Полусинтетическое 10W-40 - лаб. анализ United Plus 10W-40 - лаб. анализ Petro-Canada Supreme 5W-30 API SN (черная канистра) - лаб. анализ Shell Helix HX7 10W-40 - лаб. анализ Valvoline Maxlife 10W-40 - лаб. анализ Мисс Эстеры Amsoil Extreme Power 0W-40 - лаб. анализ Amsoil Signature Series 0W-20 API SN NEW - лаб.анализ Amsoil Signature Series 0W-40 - лаб. анализ Amsoil Signature Series 10W-30 API SN - лаб. анализ Penrite 10 Tenths Racing 0W-20 (PAO + Ester) - лаб. анализ Petronas Syntium Racer X1 10W-60 - лаб. анализ Redline 0W-20 - лаб. анализ Redline 5W-20 - лаб. анализ Redline 5W-40 - лаб. анализ Redline 0W-40 - лаб. анализ Redline Euro Series 5W-30 - лаб. анализ Motorex Xperience FS-X 5W-40 - лаб. анализ Motorex Concept B-XL 0W-20 - лаб. анализ Motorex Xperience FS-X 10W-60 - лаб. анализ Moly Green Perfect 0W-20 API SN - лаб. анализ Мисс AN (алкилированные нафталины) Mobil1 0W-20 Advanced Fuel Economy Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Mobil 1 5w-20 Advanced Full Synthetic Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ Mobil1 Racing 0W-30 - лаб.анализ Mobil1 Extended Performance 5W-30 - лаб. анализ Mobil Delvac1 5W-40 - лаб.анализ Mobil Delvac1 SHC 5W-40 - лаб. анализ Motul 300V Trophy 0W-40 Rolf 3-Synthetic 5W-40 - лаб. анализ Rolf 3-Synthetic 5W-30 - лаб. анализ Мисс Молибден Экономия Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2 - лаб. анализ Hyundai-Kia 5W-30 05100-00441 Hyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20 Mazda Original Oil Supra-X 0W-20 - лаб. анализ Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 5W-30 - лаб. анализ Total Quartz Ineo First 0W-30 - лаб.анализ Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus - лаб.анализ (новинка 2019 года) Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 - лаб.анализ Мисс Молибден Спорт Amsoil Signature Series 0W-40 - лаб. анализ Mobil1 Racing 0W-30 - лаб.анализ Motul 300V Power 5w-40 Mobil1 FS x1 5W-40 - лаб. анализ Millers Oils EE Longlife 5W-30 - лаб.анализ Millers Oils CFS 5W-40 NT - лаб.анализ Millers Oils EE Longlife ECO 5W-30 - лаб.анализ United XP Xtreme Performance 0W-40 - лаб.анализ RedLine 5W-40 - лаб.анализ Redline 0W-40 - лаб.анализ Мисс Сибирь Amsoil Extreme Power 0W-40 - лаб. анализ Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30 - лаб.анализ Amsoil Signature Series 0W-40 - лаб. анализ Amsoil Signature Series 0W-20 API SN NEW - лаб.анализ ELF Evolution 900 FT 0W-30 - лаб. анализ Eurol Super Lite Arctic 5W-30 - лаб. анализ Kixx G1 0W-20 API SN Plus - лаб. анализ Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ UAZ Motor Oil 0W-40 Арктическая серия - лаб. анализ Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30 - лаб. анализ Mazda Original Oil Supra-X 0W-20 - лаб. анализ Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Mobil 1 ESP X2 0W-20 - лаб. анализ Moly Green Perfect 0W-20 API SN - лаб. анализ NGN Nord 5W-30 - лаб.анализ Novus Titan 5W-30 - лаб. анализ Pennzoil Ultra 5W-30 Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra 0W-20 - лаб.анализ Shell Helix HX8 0W-30 - лаб. анализ Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее - лаб. анализ Texaco Havoline ProDS V 5W-30 - лаб. анализ Texaco Havoline Energy 5W-30 - лаб.анализ United Eco Elite 0W-20 Мисс Лето ZIC X7 LS 10W-30 - лаб. анализ Profix API SN 10W-30 - лаб.анализ G-Energy Far East M 10W-30 - лаб.анализ Lukoil Genesis Advanced 10W-40 - лаб.анализ новое название Lukoil Genesis Universal 10W-40 Лукойл Люкс Полусинтетическое 10W-40 - лаб. анализ Texaco Havoline Extra 10W-40 - лаб. анализ Мисс Азия Америка Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30 - лаб.анализ Amsoil Signature Series 0W-40 - лаб. анализ Amsoil Signature Series 0W-20 API SN NEW - лаб.анализ Eneos Sustina 5W-30 API SN - лаб. анализ Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 - лаб. анализ Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2 - лаб. анализ Kixx G1 0W-20 API SN Plus - лаб. анализ Kixx G1 5W-30 API SN/CF - лаб. анализ Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ Moly Green Perfect 0W-20 API SN - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 - лаб. анализ Pennzoil Ultra 5W-30 API SN - лаб. анализ Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 - лаб.анализ Penrite Oil Racing 5 5W-30 - лаб. анализ S-Oil Seven Red #9 SN 0W-20 API SN - лаб. анализ Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus - лаб.анализ (новинка 2019 года) Amtecol Super Life 9000N 0W-30 Wolf Vitaltech 5W-30 D1 - лаб. анализ Мисс Цена/Качество Delphi Prestige Super Plus LL 5W-30 - лаб. анализ Petro-Canada Supreme 5W-30 API SN (черная канистра) - лаб. анализ S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN - Лабораторный анализ Kixx G1 0W-20 API SN Plus - лаб. анализ Kixx G1 Dexos1 5W-30 - лаб. анализ Kixx G1 5W-30 API SN/CF (без ILSAC) - лаб. анализ Kixx G1 5W-30 ACEA A3/B4 - лаб. анализ Lukoil Genesis Armortech A3/B4 5W-30 - лаб. анализ новое название Lukoil Genesis Armortech HK 5W-30 Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30 - лаб. анализ UAZ Motor Oil 0W-40 Арктическая серия - лаб. анализ Motrio Ultra Oil 5W-40 API SN - лаб.анализ Sintec Platinum 5W-30 - лаб. анализ S-Oil Seven Red #9 SN 0W-20 API SN - лаб. анализ Татнефть Luxe 5W-30 - лаб. анализ Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее - лаб. анализ ZIC X5 5W-30 API SN Plus - лаб. анализ ZIC X7 LS 5W-30 - лаб. анализ ZIC X9 LS 5W-30 - лаб.анализ ZIC X7 LS 10W-30 - лаб. анализ Мисс Низкий Угар (если это зависит от масла, а не от двигателя) Amsoil Signature Series 10W-30 - лаб.анализ Kixx G1 5W-30 ACEA A3/B4 - лаб. анализ SsangYong 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix High Mileage 5W-40 API SN - лаб. анализ Shell Helix НХ8 Synthetic 5W-30 Made in Russia - лаб.анализ Мисс Моющие/Нейтрализующие свойства Addinol Super Power MV 0537 5W-30 - лаб.анализ Addinol Super Light 0540 5W-40 - лаб.анализ Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30 - лаб.анализ Amsoil Signature Series 0W-20 API SN NEW - лаб.анализ Eneos Sustina 5W-30 API SN - лаб. анализ Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 - лаб. анализ Idemitsu Zepro Diesel 10W-30 - лаб.анализ Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40 - лаб. анализ Mobil1 0W-40 - лаб.анализ Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 FS x1 5W-40 - лаб. анализ Motrio Ultra Oil 5W-30 - лаб.анализ Rolf GT 5W-40 - лаб.анализ Rolf GT SAE 0W-40 API SN/CF - лаб.анализ Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix HX8 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix High Mileage 5W-40 API SN - лаб. анализ Мисс Racing (полуспорт) Eurol Maxence RC 10W-60 - лаб.анализ Millers Oils CFS 5W-40 NT - лаб.анализ Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 FS x1 5W-40 - лаб. анализ Motorex Xperience FS-X 5W-40 - лаб. анализ Motorex Xperience FS-X 10W-60 - лаб. анализ Motul 300V Trophy 0W-40 (Ester core) Penrite Oil Racing 5 5W-30 - лаб. анализ Penrite 10 Tenths Racing 0W-20 (PAO + Ester) - лаб. анализ Redline 5W-30 - лаб.анализ Redline 5W-40 - лаб. анализ Redline 0W-40 - лаб. анализ Rymax Apollo R 5W-50 - лаб.анализ Shell Helix High Mileage 5W-40 API SN - лаб. анализ Shell Helix Ultra 5W-40 - лаб. анализ United XP Xtreme Performance 0W-40 - лаб.анализ Idemitsu Zepro Racing 5W-40 - лаб.анализ Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 - лаб.анализ ZIC Racing 10W-50 - лаб. анализ Мисс Лучшее Отечественное Масло Lukoil Genesis Armortech A3/B4 5W-30 - лаб. анализ сейчас называется Lukoil Genesis Armortech НК 5W-30 Lukoil Genesis Advanced 10W-40 - лаб.анализ новое название Lukoil Genesis Universal 10W-40 Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 - лаб.анализ Лукойл Люкс Полусинтетическое 10W-40 - лаб. анализ Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30 - лаб. анализ G-Energy Far East M 10W-30 - лаб.анализ Lukoil Genesis Polartech 0W-40 - лаб.анализ сейчас называется Lukoil Genesis Armortech 0W-40 Motrio Ultra Oil 5W-40 API SN - лаб.анализ Motrio Ultra Oil 5W-30 API SL - лаб. анализ Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - лаб. анализ Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее - лаб. анализ Татнефть Luxe 5W-30 - лаб. анализ Татнефть Luxe 5W-40 - лаб. анализ UAZ Motor Oil 0W-40 Арктическая серия - лаб. анализ Мисс ГБО (для двигателей эксплуатирующихся на газе) Total Quartz Ineo First 0W-30 - лаб.анализ Kixx G1 5W-30 API SN/CF (без ILSAC) - лаб. анализ Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ SsangYong 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra ECT С2/C3 0W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 - лаб. анализ Texaco Havoline ProDS P 0W-30 - лаб. анализ ZIC Gasoline LPG 0W-30 - лаб.анализ ZIC X5 5W-30 API SN Plus - лаб. анализ ZIC X7 LS 10W-30 - лаб. анализ Мисс Противостояние износу (такие наблюдения по отработкам, может совпадение просто) Eurol Super Lite Arctic 5W-30 - лаб. анализ Millers Oils EE Longlife 5W-30 - лаб.анализ Millers Oils CFS 5W-40 NT - лаб.анализ Millers Oils EE Longlife ECO 5W-30 - лаб.анализ NGN Nord 5W-30 - лаб.анализ Penrite Oil Racing 5 5W-30 - лаб. анализ Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ2 Мисс ACEA A3/B4 0W-40 Amsoil Extreme Power 0W-40 - лаб. анализ Мисс ACEA A3/B4 5W-30 Addinol Super Power MV 0537 5W-30 - лаб.анализ Eurol Super Lite Arctic 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Neste City Pro LL 5W-30 - лаб.анализ новое название Neste Pro 5W-30 NGN Nord 5W-30 - лаб.анализ Novus Titan 5W-30 - лаб. анализ Redline 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix НХ8 Synthetic 5W-30 Made in Russia - лаб.анализ Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее - лаб. анализ Valvoline Synpower 5W-30 - лаб.анализ Мисс ACEA A3/B4 5W-40 Motul X-cess 8100 5W-40 - лаб.анализ Shell Helix High Mileage 5W-40 API SN - лаб. анализ Shell Helix Ultra 5W-40 Made in Russia - лаб.анализ Texaco Havoline Ultra 5W-40 - лаб. анализ Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 - лаб.анализ Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40 - лаб. анализ Mobil1 FS x1 5W-40 - лаб. анализ Motrio Ultra Oil 5W-40 API SN - лаб.анализ Valvoline Synpower 5W-40 - лаб.анализ Мисс ACEA A3/B4 10W-40 G-Energy Synthetic LongLife 10W-40 - лаб. анализ Texaco Havoline Extra 10W-40 - лаб. анализ Total Quartz 7000 10W-40 - лаб. анализ United Plus 10W-40 - лаб. анализ Wolf GuardTech 10W-40 B4 - лаб. анализ Мисс 5W-50 ACEA A3/B4 Mobil1 5W-50 - лаб.анализ NGN Extra 5W-50 - лаб.анализ Rymax Apollo R 5W-50 - лаб.анализ Rymax LeMans RS 5W-50 - лаб.анализ Valvoline VR1 Racing 5W-50 - лаб.анализ Мисс MB 229.52 Lukoil Genesis Special C3 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Mobil1 ESP X1 0W-30 - лаб. анализ Monza Longlife C2/C3 0W-30 - лаб. анализ Morris Lubricants Multivis ADT C3 5W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - лаб. анализ Texaco Havoline ProDS M 5W-30 - лаб. анализ Wolf OfficialTech 5W-30 C3 - лаб. анализ ZIC TOP 5W-30 - лаб. анализ Мисс MB 229.71 Mobil 1 ESP X2 0W-20 - лаб. анализ Valvoline SynPower MST C5 0W-20 - лаб. анализ Мисс BMW LL-04 Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30 - лаб.анализ Amsoil European Car Formula 5W-30 - лаб.анализ Lukoil Genesis Special C3 5W-30 - лаб. анализ Redline Euro Series 5W-30 - лаб.анализ (из за эстеров может быстро сработаться по щелочному). Texaco Havoline ProDS M 5W-30 - лаб. анализ Valvoline Maxlife C3 5W-30 - лаб.анализ Мисс VW 502/505 Motul X-cess 8100 5W-40 - лаб.анализ Shell Helix Ultra 5W-40 Made in Russia - лаб.анализ Shell Helix Ultra 5W-30 - лаб.анализ Eurol Super Lite Arctic 5W-30 - лаб. анализ NGN Nord 5W-30 - лаб.анализ Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 FS x1 5W-40 - лаб. анализ Novus Titan 5W-30 - лаб. анализ Valvoline Synpower 5W-40 - лаб.анализ Lukoil Genesis Armortech 5W-40 - лаб.анализ Мисс VW 504/507 Amsoil European Car Formula 5W-30 - лаб.анализ Castrol EDGE 5W-30 LL - лаб. анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Monza Longlife C2/C3 0W30 - лаб. анализ Redline Euro Series 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 - лаб. анализ Texaco Havoline ProDS V 5W-30 - лаб. анализ ZIC TOP 5W-30 - лаб. анализ Мисс VW 505.01 Aral High Tronic 5W-40 - лаб.анализ Eurol Turbo DI 5W-40 - лаб.анализ Neste City Pro 5W-40 - лаб.анализ новое название Neste Pro C3 5W-40 Pentosin Pentosynth HC 5W-40 - лаб.анализ Мисс VW 508/509 Mobil 1 ESP X2 0W-20 - лаб. анализ Мисс VW 511 00 Mobil 1 ESP x3 0W-40 - лаб. анализ Мисс ACEA A5/B5 Agrol Excellent 0W-30 - лаб. анализ Akkora PRO 5W-30 F - лаб. анализ Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30 - лаб.анализ Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30 - лаб. анализ Ford Formula F 5W-30 - лаб.анализ Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 - лаб. анализ Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 - лаб.анализ новое название Lukoil Genesis Armortech FD 5W-30 Lotos Quazar F 5W-30 - лаб.анализ Valvoline Synpower FE 0W-30 - лаб.анализ Мисс ACEA C2 Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2 - лаб. анализ Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - лаб. анализ Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ Motul 8100 Eco-Clean 5W-30 - лаб.анализ Orlenoil Platinum Maxexpert XF 5W-30 - лаб.анализ Texaco Havoline ProDS P 0W-30 - лаб. анализ United Oil F1 Experience 5W-30 - лаб.анализ Мисс ACEA C3 5W-30, 0W-30 Amsoil European Formula 5W-30 - лаб.анализ Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30 - лаб.анализ Eurol Syntence 5W-30 - лаб.анализ Fuchs Titan GT1 C3 PRO 5W-30 - лаб.анализ Lukoil Genesis Special C3 5W-30 - лаб.анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Monza Longlife C2/C3 0W30 - лаб. анализ Morris Lubricants Multivis ADT C3 5W-30 - лаб. анализ Neste City Pro W Longlife III 5W-30 - лаб.анализ новое название Neste Pro+ W LL-III 5W-30 Redline Euro Series 5W-30 - лаб.анализ Petronas Syntium 5000 AV 5W-30 - лаб.анализ Petronas Syntium 7000 DM 0W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 - лаб. анализ SRS Viva1 Topsynth Alpha LA 5W-30 - лаб.анализ SsangYong 5W-30 - лаб.анализ Texaco Havoline ProDS V 5W-30 - лаб. анализ Texaco Havoline ProDS M 5W-30 - лаб. анализ Total Quartz Ineo Efficiency 0W-30 - лаб.анализ Valvoline Maxlife C3 5W-30 - лаб.анализ United Oil F1 Experience 5W-30 - лаб.анализ Мисс API SN ILSAC GF-5 5W-30 Eneos Sustina 5W-30 API SN - лаб. анализ Idemitsu Zepro Touring 5W-30 - лаб. анализ Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 - лаб. анализ новое название Lukoil Genesis Armotech JP 5W-30 Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 - лаб. анализ Pennzoil Ultra 5W-30 API SN - лаб. анализ Татнефть Luxe 5W-30 - лаб. анализ Wolf Vitaltech 5W-30 D1 - лаб. анализ United Eco Elite 5W-30 - лаб. анализ Мисс 10W-30 API SN ILSAC GF-5 Amsoil Signature Series 10W-30 - лаб.анализ Profix API SN 10W-30 - лаб.анализ Мисс Dexos1 0W-20 Mobil1 AFE 0W-20 API SN - лаб.анализ Petro-canada Supreme Synthetic 0W-20 API SN - лаб.анализ Мисс Dexos1 Gen2 Chevron Havoline ProDS 0W-20 API SN Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE свежее (Dexos1 Gen2) - лаб. анализ Wolf Vitaltech 5W-20 D1 - лаб. анализ Valvoline Synpower DX1 5W-30 - лаб. анализ Wolf Vitaltech 5W-30 D1 - лаб. анализ ZIC X5 5W-30 API SN Plus - лаб. анализ Мисс Dexos2 5W-30 Eurol Fluence DXS 5W-30 - лаб.анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Morris Lubricants Multivis ADT C3 5W-30 - лаб. анализ Lukoil Genesis Claritech 5W-30 - лаб.анализ новое название Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 Lukoil Genesis Special C3 5W-30 - лаб.анализ Redline Euro Series 5W-30 - лаб.анализ Texaco Havoline ProDS M 5W-30 - лаб. анализ Valvoline Maxlife C3 5W-30 - лаб.анализ Мисс API SN ILSAC GF-5 0W-20 Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 - лаб. анализ Idemitsu Zepro 0W-20 API SN - лаб. анализ Kixx G1 0W-20 API SN Plus - лаб. анализ Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Mobil Advanced Fuel Economy 0W-20 API SN - лаб. анализ Moly Green Perfect 0W-20 API SN - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 - лаб. анализ Shell Helix Ultra 0W-20 API SN - лаб. анализ S-Oil Seven Red #9 SN 0W-20 API SN - лаб. анализ S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN - лаб. анализ Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus - лаб.анализ (новинка 2019 года) United Eco Elite 0W-20 API SN - лаб. анализ По мимо идеальных есть еще и просто хорошие рабочие масла, они перечислены более подробно в других темах: Список хороших масел которые можно рекомендовать новичкам в выборе масла (по версии torcon) Список хороших масел для японских, корейских, американских автомобилей (по версии Вадим_69) Сводные таблицы всех тестируемых масел - поможет при выборе. Список масел рекомендованных форумчанином SAE20
  38. 25 points
    Valvoline SynPower MST C5 0W-20 свежее за анализ спасибо EVO_VII, Karligov, kroshka4aplin Dimonpit, DmitryNN, Timur564. масло в лабораторию посылал официальный представитель Valvoline по Санкт-Петербургу (в закрытой литрухе). Valvoline SynPower MST C5 0W-20 (VOA BASE).pdf Паспорт партии и паспорт безопасности MSDS: Видеообзор: Масло заявлено как: API SN; API SN PLus; ACEA C5; MB 229.71; BMW LL-17FE+; Volvo VCC RBS0-2AE; ILSAC GF-5. ИК спектр у нас говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + ПАО. Давайте сверим эту информацию с паспортом безопасности MSDS. Из него мы видим только наличие гидрокрекинга VHVI 40-50%, остальное скорее всего и есть ПАО – это где то 20-30%. 1) Щелочное число = 8,97 – выше среднего, масло имеет неплохие моющие нейтрализующие свойства. Это масло создано для длинных интервалов замены в европейских условиях и видно что постарались сделать щелочное число повыше, для того что бы масло держало свои нейтрализующие свойства весь пробег. К нашим условиям это вряд ли относится, у нас нет автобанов, высокой средней скорости, зато есть пешеходники, светофоры, пробки, много режимов старт-стоп которые в основном и убивают масло. Поэтому у нас это масло по 20-30 тыс км ходить не будет. Интервалы нужно сокращать, это должен делать бортовой компьютер автомобиля подсчитывая среднюю скорость, моточасы и другие условия эксплуатации. 2) Вязкость при 40С = 42,03 - низкая, особенно если учесть что масло для европейских автомобилей. Низкая вязкость меньше сопротивляется деталям двигателя и за счет этого позволяет экономить топливо при прогреве до рабочей температуры. То есть, когда вы утром запустили двигатель, масло у вас в холодном состоянии имеет высокую вязкость, особенно у таких масел как 10W-40, 5W-40, 5W-50 и пока оно не прогреется, вязкость будет сопротивляться деталям и создавать повышенных расход топлива. На этом масле 0W-20, вязкость изначально низкая, за счет этого и достигается экономия топлива на экономичных маслах. 3) Вязкость при 100С = 8,19 – по стандарту SAE масло 0W-20 вписываться в рамки от 6,9 до 9,3 и оно удовлетворяет. Когда двигатель полностью прогрелся, это масло так же экономит топливо за счет низкой вязкости. 4) Кислотное число – 1.3 – очень низкое если сравнивать с обычными маслами, большой диапазон между кислотным и щелочным, дает нам больше запас сработки масла. То есть по кислотному видно что масло должно долго срабатываться. 5) Температура вспышки 235С – нужно отметить, что масло термостабильно при высоких температурах. Особенно для низковязкого масла 0W-20. Если бы здесь не было ПАО, вспышка была бы пониже. 6) Температура застывания -51С – масло имеет хорошие низкотемператрные характеристики. Можно не боятся использовать его в Сибири. Если сравнить с паспортом на эту партию, то лаба контроля качества завода Valvoline, выдала температуру застывания -48С. Такая вот разница при измерениях в разных лабораториях, на разном оборудовании. 7) Содержание серы низкое – 0,178 такое содержание в обычных маслах не увидишь, масло чистое на серу, применили чистые базовые масла, беззольные дисперсанты/детергенты. Все это благоприятно скажется на долгой сработке масла. То есть по всем признакам это действительно масло для длинных интервалов смены. 8) Зольность сульфатная = 0,72 – экстремально низкая зола, масло чистое на отложения в камере сгорания, форсунках и клапанах. Видно его хорошую совместимость с системами прямого впрыска. Если помните у обычных, более простых API SN; ILSAC GF-5 масел зола равна 0.96, а здесь 0,72! Так же, нужно отметить что стандарт ACEA C5 которому должно удовлетворять Valvoline, ограничивает зольность до 0,8%. И он c запасом удовлетворяет этим требованиям. 9) В паспорте у нас указана динамическая вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -35С = 5394. Масло укладывается в требования стандарта до 6200. Это так же подтверждает, что масло можно использовать при серьезных морозах. 10) Пакет присадок необычный, я лично такой первый раз вижу. Что интересное, тут есть натрий. Натрий может быть детергентом повышающим щелочное число, антиоксидантом. Но что мне показалось необычным – натрия очень небольшое содержание. Возможно это Дибутилдитиокарбамат натрия SDDC, используются в качестве противоизностной присадки, обеспечивает низкий коэффициент трения с хорошей полярностью молекул. Могу ошибаться – это только предположение. Как всегда, в экономичном масле не обошлись без органического молибдена – он снижает трение и повышает экономию топлива. Моющие нейтрализующие присадки на основе кальция+магния – такое сочетание как раз дает малую зольность. Бор – дисперсант удерживающий частички загрязнений во взвеси – для масел с LongLife интервалами смены это свойство очень актуально. Держать продукты сгорания, частички загрязнений во взвеси, не давать им откладываться на деталях и вынести все это вместе со сливом масла. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. 11) Так же, нужно отметить что у масла повышен параметр окисление, это говорит о наличии какой то присадки улучшайзера. Это могут быть дисперсанты, а возможно органический модификатор трения GMO. ИК спектр говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI+PAO (приравнивается к синтетике). Вывод: Масло действительно можно приравнять к синтетическому. Valvoline изготовил его на основе гидрокрекинга VHVI + ПАО синтетики. Оно очень высокотехнологично и напичкано всякими улучшайзерами и новомодными присадками. Имеет хорошие низкотемпературные свойства, можно использовать в регионах России с холодными зимами. Масло имеет задатки к долгой сработке – чистое на золу и серу. Заявленному стандарту ACEA C5 оно удовлетворяет. Действительно экономит топливо. По стандарту ACEA C5 масло должно обеспечить экономию топлива минимум 3% в тесте двигателя CEC L-054-96 (M111). По мимо того, что Valvoline подходит к применению в последние модели Mercedes, BMW, VOLVO, это масло можно так же применять и в японцах, корейцах, там, где рекомендовано API SN; ILSAC GF-5. Об этом заявлено на канистре. Тот, кто искал крепкую навороченную 0W-20 – обратите внимание. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 886744 SYNPOWER MST C5 0W20 DR 208 L 886743 SYNPOWER MST C5 0W20 PL 20 L 886742 SYNPOWER MST C5 0W20 12/1 L SW
  39. 25 points
    Shell Helix Ultra 0W-20 3,2л + 250мл POE32 FUCHS RENISO TRITON + 250мл Eurol Engine Oil Treat отработка на Hyundai Creta после 450км и 5675км Масло: Shell Helix Ultra 0W-20 Автомобиль: Hyundai Creta G4FG 1.6 л 123 л\с АКПП, передний привод, ноябрь 2017г.в. Общий пробег на одометре: 67975км. Пробег на масле: 5675км. Моточасы: 205м/ч Средняя скорость 27км/ч. Израсходованное топливо: 520л. Доливки масла: не доливалось, уровень на макс. Присутствие отложений в двигателе нет: нет Ремонтные работы: нет Чип тюнинг: да ГРМ: цепь Автозапуск: да Предпусковые подогревы: нет Срок эксплуатации: 16.01.2020г. - 17.04.2020г. Топливо: бензин Лукойл/Роснефть (95/100)/ Режимы: смешанные. Фильтр масляный: MANN 811/80 Фильтр воздушный: SpeedMate Объем заливаемого 3,6л. Отбор масла: слив с картера Что было до этого масла: заводское масло до 3232км. с 3232 до 4400км. чистое MAG 1 0-20, с 4400 до 5040км. MAG 1 0-20 + автоэнергетик промывочный Куппер с 5040 до 15086км. Cupper NSLine 0-30 с 15086 до 23027км. Cupper NSLine 0-30 с 23027 до 30320км. Cupper NSLine 0-20 с 30320 до 30786км. Dragon s oil 5-20 (как промывка) с 30786 до 36346км. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0-20 с 36346км.до 40546км. Hyundai New Premium Gasoline Engine Oil 0w-20 с 40546км. до 42090км. Шелл 5-20 (как промывка) с 42090км. до 47160км. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 + EUROL ENGINE OIL TREAT с 47160км. до 47900км. CAM2 5-20 (как промывка) с 47900км. до 48900 5-30+ПОЕ с 48900км. до 55710км. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 + ArmActiv с 55710км. до 61710км. Amsoil Signature Series Synhetic 0w-20 с 61710км. до 62300км. 5w-40 (как промывка) с 62300км. до 67975км. Shell 0w-20+ПОЕ+ЕЕОТ с 67975км. и по н.в. Mobil ESP x2 0-20
  40. 25 points
    Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км Масло: Pennzoil Ultra Platinum 0w-20 Автомобиль: Hyundai Creta 2.0 (G4NA), АКПП, полный привод Общий пробег на одометре: 30 250 км к концу интервала. Пробег на масле: 9150 км Моточасы: 291мч Израсходованное топливо: не считал, примерно 850 литров Доливки масла: на пробеге 3800 км откачал через щуп 700 мл и долил столько же из канистры (4,73 л). Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось. Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: цепь Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: с середины апреля 2019 года по 2 ноября 2019 Срок эксплуатации: 6 месяцев Топливо: Бензин Роснефть 92, 95, иногда (очень редко) Лукойл 95й Режимы: примерно город 50%; трасса 50%. Фильтр масляный: MANN W8017 Фильтр воздушный: JS ASAKASHI A-0715 Марка антифриза: заводской Объем заливаемого масла: 4 литра Отбор масла: при сливе масла. Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя, проехал около 30 км. Промывка промывочным маслом: первый раз промыл "Лукойл промывочное" 15 минут на ХХ на старом фильТре. Присадки: эстеровое масло FUCHS RENIZO 55SE 120-130 МЛ. Что было до этого масла: 0-2000 км - масло первой заливки 2000-5000 км - NGN AGATE 5-30 5000-10000 км - WOLF Vitaltech D1 5w-20 10000 - 15000 км - Татнефть Люкс 0-30 15000 - 21100 км - IDEMITSU ZEPRO MEDALIST 0-20 21100 - 30250 rv - исследуемое масло
  41. 25 points
    Эксперимент Промывка двигателя Toyota Prius Димексидом - _Lord_ Предисловие: Промыл двигатель димексидом. Два этапа маслом Volga Oil Super 15W-40 с добавлением димексида, слив со снятием поддона. После этого промывочным маслом Лукойл. В картере остался несливаемый остаток промывочного масла Лукойл. О промывке писал в соответствующей теме: https://www.oil-club.ru/forum/topic/22637-dimeksid/?do=findComment&comment=1188171 Добавление Димексида в топливо: Весь интервал пробега добавлял в топливо смесь ацетона и димексида. Первая заливка была в день промывки двигателя, процесс очищения проходил уже со смесью в баке. Пропорции: 100 мл. ацетона + 25 мл. димексида (4:1) на каждые 20 литров бензина (160:1). Используемые ацетон и димексид: Каких-либо перебоев, проблем в работе двигателя замечено не было. Весь интервал масло работало тихо, мне понравилось. Пробег 7310 км. Моточасы неизвестны, но много старт-стопов, - в гибридном автомобиле двигатель останавливается и запускается часто. Угар масла составил около 1/4 щупа. Масло было залито по верхнюю отметку, но в масляный фильтр не наливал. Поэтому, объём масла в двигателе на щупе отображался ниже верхней отметки, по указанной черте (см. фото). Большую часть интервала я катался по городу и масло оставалось на этой отметке. Перед заменой у меня случилась поездка по трассе около 500 км. Итоговый уровень на фото. Предполагаю, что основной расход масла был именно по трассе. Маслозаливную горловину не отмывал. При заливке димексида в прогретый двигатель пластина очистилась сама. Когда сливал это масло, сделал фото, пластина за интервал слегка пожелтела. До первой заливки смеси ацетона и димексида в бак сделал фото выхлопной трубы, вторая фотография в день замены масла спустя почти 4 месяца. Изменения приятно удивили. А вот вид заливной горловины бака, напротив... До применения смеси такой "красоты" я не помню. 1й этап: промывка маслом Volga Oil Super 15W-40 + Димексид (около 40 минут). 2й этап: промывка маслом Volga Oil Super 15W-40 + Димексид (около 40 минут). 3й этап: Wolf Ecotech D1 FE 0W-20 отработка на Toyota Prius после промывки двигателя Димексидом, после 7310 км Масло: Wolf Ecotech D1 FE 0W-20 (Dexos1 Gen2). Автомобиль: Toyota Prius NHW20, 2008 г.в., 1NZ-FXE, правый руль. Общий пробег на одометре на момент отбора масла: 222800 км. Пробег на масле: 7310 км. Моточасы: Неизвестно. Израсходованное топливо: 370 литров. Доливки масла: Не доливал. Угар около 1/4 щупа. Присутствие отложений в двигателе ДО: Двигатель очищен димексидом. Отложения остались немного местами. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: Через маслозаливную горловину видно только пластину, она слега покрыта жёлтым налётом. Автозапуск: В этот период не использовался. Наличие чип-тюнинга: Есть. ГРМ: Цепь. Предпусковые подогревы: Нет. Период эксплуатации: Лето - осень, температура окружающей среды от +28С до +1С. Срок эксплуатации: 4 месяца (с 07.07.2018 по 28.10.2018). Топливо: Бензин Лукойл 92 Экто + смесь ацетона и димексида 125 мл. на каждые 20 литров топлива. Режимы: 93% город, 7% трасса (около 500 км. перед заменой масла). Фильтр масляный: Nitto 4TP121 Фильтр воздушный: Filtron AP 170/2 Объём заливаемого масла: С заменой масляного фильтра 3,7 литра (полный объём 4,1 литра). Отбор масла: Слив из картера в чистую пластиковую бутылку 5 литров, из которой шприцом 150 мл. отбор масла из среднего слоя в пластиковую бутылку 0,5 л. Что было до этого масла: 1) до 139 000 – неизвестно; 2) 07.06.2013 – 04.04.2014 - Toyota 0W-20 - 6120 км., 440 литров; 3) 04.04.2014 – 25.01.2015 - Toyota 0W-20 - 6450 км., 480 литров; 4) 25.01.2015 – 23.08.2015 - Toyota 0W-20 - 6370 км., 390 литров, в конце пробега очиститель топливной системы KYK G; 5) 23.08.2015 – 06.02.2016 - Toyota 0W-20 - 5690 км., 385 литров, в конце пробега очиститель топливной системы KYK Fuel Clean Hybrid Premium; 6) 06.02.2016 – 17.07.2016 - Toyota 0W-20 - 5150 км., 300 литров; 7) 17.07.2016 – 13.11.2016 - Comma Pro-NRG 0W-20 - 7020 км., 405 литров; 8) 13.11.2016 – 13.04.2017 - UZAUTOOIL Premium SL/CF 5W-30 + эстер Syntolux L-132 (14,89%) - 4390 км., 380 литров; 9) 13.04.2017 – 15.07.2017 - ROLF JP 0W-20 - 12850 км., 675 литров; 10) 15.07.2017 – 24.09.2017 - ZIC X7 FE 0W-30 + Эстер Syntolux L-132 (15%) - 7090 км., 320 литров; 11) 24.09.2017 – 08.12.2017 - Смесь масел Toyota 0w-20, Mitasu 0w-16, Sintoil Platinum 5w-30, Kixx G1 0w-20, ZIC FE 0w-30 с Syntolux L132 - 4950 км., 310 литров, в конце пробега очиститель топливной системы KYK ENGINE SYSTEM RECOVERY G; 12) 08.12.2017 – 28.02.2018 - GT OIL GT Ultra Energy 0w-20 - 5040 км., 350 литров; 13) 28.02.2018 – 07.07.2018 - Alpha's 0w-20 - 5370 км., 310 литров. Wolf Ecotech D1 FE 0W-20 Toyota Prius после промывки двигателя Димексидом 7310км _Lord_(UOA BASE).pdf
  42. 25 points
    Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км Масло: Татнефть Luxe 0w-30 Автомобиль: Hyundai Creta G4NA, 2 литра, 150 л\с, АКПП, полный привод, 2018 г.выпуска Общий пробег на одометре: 18300 км. Пробег на масле: 5000 км. Моточасы: 153 м/ч Израсходованное топливо: точно не считал, расход по БК 9,1л/100км., около 450 литров Доливки масла: не доливалось Присутствие отложений в двигателе: нет : Ремонтные работы: нет Чип тюнинг: нет ГРМ: цепь Автозапуск: нет Предпусковые подогревы: нет Срок эксплуатации: 30.08.2018г. - 01.12.2018г. Топливо: бензин Роснефть 92 в городе, 95 по трассе Режимы: город/трасса - 50%/50%. Поездка на море 1100 км, и потом раз в неделю 150 км по трассе. Фильтр масляный Hyundai Фильтр воздушный: Hyundai Объем заливаемого 4л. Отбор масла: из картера при сливе, перед сливом проехал 80 км по трассе Что было до этого масла: заводское масло 0-2000 км. с 2000 до 5000 км - NGN AGATE 5w-30 A5/B5, с 5000 до 10000 км - WOLF Vitaltech D1 5w-20, с 10000 до 15000 км - исследуемое масло.
  43. 24 points
    Sintec Platinum 5W-30 свежее за анализ спасибо одноклубникам and2949, fareastwood, Raden, Дюпелёк, VI ts, batov_071, bankol, rodof, cargo, Projector. Масло закупал и отправлял в лабораторию Дюпелёк. Видеообзор: Масло заявлено как: API SN; ACEA A3/B4; MB-Approval 229.3; ЗФ ООО «УАЗ»; ПАО «АвтоВАЗ»; Renault RN 0700 / 0710; Porsche A40; BMW Longlife-01; VW 502 00/505 00. 1) Температура застывания -44С. Хорошая. Позволяет не задумываться о морозах в большинстве областей страны. Запас по застыванию есть. 2) Масла этого стандарта должны обладать щелочным числом около 10. А теперь смотрим что у нас по анализу. Синтек как раз имеет щелочное 10,3. Это говорит о том, что производитель положил пакета присадок ровно столько, сколько нужно по рецептуре. Масло обладает хорошими моющими нейтрализующими свойствами. 3) Вязкость при 100С=11,75. Синтек удовлетворяет стандарту SAE, его можно называть “тридцаткой”. 4) Температура вспышки 223C. Средненькая. Звезд с неба не хватает, но она достаточная что бы масло не горело ведрами. 5) Содержание серы 0,317%. Нормальное. Сера говорит о многом. Допустим, они бы сюда добавили минералки для удешевления продукта, тогда сера бы выросла, а температура застывания ухудшилась. Однако этого нет. 6) Зольность сульфатная 1,29%. Не шкалит. Для полнозольного масла зола обычная. 7) Пакет присадок на сколько я понимаю Afton Hitec. Он содержит органический молибден для снижения трения. Моющую присадку на основе сульфонатов кальция. И противоизносную присадку на основе фосфора и цинка. Видимо Обнинскоргсинтез плотно сотрудничает с афтоном, это видно и по их продуктам, многие масла на пакетах Afton. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. Вывод. Я криминала не увидел, вполне рабочее масло. Сделано, как все масла на гидрокрекинге VHVI. Хорошие низкотемпературные характеристики. Не плохие моющие нейтрализующие свойства. Производитель замешал масло точно. Видно, что соблюдена рецептура и масло удовлетворяет заявленным стандартам. Цена на него дешевая, плюс на это масло постоянные скидки от производителя. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 801876 - Sintec Platinum 5W-30 4L (акционная 4 литра по цене 3х.) 590012 - Sintec Platinum SAE 5w-30 API SN/ CF 1 L 590013 - Sintec Platinum SAE 5w-30 API SN/ CF 4 L
  44. 24 points
    Wolf Vitaltech 5W-30 D1 Dexos1 Gen2 свежее за анализ спасибо форумчанам, что скинулись seyona, curiosity, Pavel_NSK, f23, legalist, Inzhener, Projector. Масло приобретал в emex у поставщика JPZL по цене 454р. Wolf Vitaltech 5W-30 D1 Dexos1 Gen2 (VOA BASE).pdf Заявленные характеристики: Масло заявлено как: API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A. Видеообзор: ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. ИК спектр у нас говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга, условно можно приравнять его к синтетике. 1) Щелочное число = 8,7 – выше среднего. Это масло обладает достаточными моющими нейтрализующими свойствами. Его должно хватать на пробеги 5-7.5 тыс км в Тяжелых условиях эксплуатации. У нас в России они почти всегда тяжелые, это и пробки, частые светофоры, пешеходники, лежачие полицейские, перед которыми приходится тормозить, а потом снова разгонятся, грунтовые дороги, не чищенная снежная каша на дорогах – все это дает нагрузку на двигатель и масло. Поэтому если у вас кореец, японец лучше менять это масло через 5-7.5 тыс км. Если вы часто ездите по трассе – трасса облегчает условия, можно катать это масло чуть дольше 8-10 тыс км. 2) Вязкость при 40С = 56,72 – низкая. Wolf должен быть тихим в работе и экономить топливо при холодных запусках и прогревах. 3) Вязкость при 100С = 9,97 – тоже низкая. В стандарт SAE от 9.3 до 12.5 масло проходит. Я бы сказал, что это самый низковязкий из Dexos1 Gen2 что мы тестировали, с одной стороны он экономичен, с другой стороны такие масла обычно выше вязкостью, примерно 10.3-10.7, а тут 10. 4) Температура вспышки 235С – хорошая, особенно если учесть что перед нами гидрокрекинг низкой вязкости, базовые масла VHVI у Wolf неплохие. Должны присутствовать такие качества как термостабильность при высоких температурах и минимальный расход масла на угар. 5) Температура застывания -41С – не плохая, обычно масла этого стандарта имеют пурпоинт -36С, -39С -мало запаса для наших сибирских морозов. К примеру, когда ночью давит -37С, а под утро вы приходите заводить машину, уже потеплело до -30С. Запускаете двигатель, а там масло в картере еще не успело отойти после -37С и “стоит колом”. Здесь у Wolf есть запас, можно лить его в Сибири. 6) Вязкость динамическая, имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С – указана в технической документации производителя, она равна 5800. Хорошая, то есть запуск в -30С на этом масле пройдет штатно. 7) Содержание серы = 0,233 – видно, что масло сделано на гидрокрекинге VHVI, тут нет минералки 1 группы, какого то удешевления баз, ну и соответствует пакету присадок Dexos1 Gen2, содержание серы в нем не должно превышать 0,450%. 8) Содержание золы = 0,91 – не высокая, масло безопасно для моторов, оснащенных прямым впрыском по типу GDI. По стандарту Dexos1 Gen2 масло должно иметь золу ниже единицы, здесь 0,91. То есть зола укладывается в требования. 9) В Wolf содержится титан 31ppm – это современная противоизносная присадка, ингибитор коррозии, обладает антизадирными свойствами, снижает коэффициент трения, имеет хорошую растворимость в маслах, является эффективным антиоксидантом. Полезен для прямого впрыска, так как уменьшает вероятность детонации. 10) Магния 640 частиц на миллион. Это масло действительно Dexos1 Gen2. Детергенты на основе кальция + магния, предотвращают преждевременное воспламенение смеси в цилиндрах, так называемую LSPI. 11) В масле содержится органический модификатор трения на основе молибдена. Он повышает экономию топлива, дополнительно снижает износ. Wolf имеет дисперсанты на основе бора, которые помогают лучше взаимодействовать присадкам, частичкам загрязнений не скапливаться в отложения, держать их во взвеси и выносить вместе со сливом масла. Ну и конечно же не обошлось без старой доброй противоизносной присадки ZDDP на основе фосфора и цинка. Вывод: Хорошее современное масло за бюджетный ценник. Очень много всяких улучшайзеров, жирный пакет присадок, титан – снижающий износ, молибден – добавляющий экономичности, бор, кальций + магний снижающие вероятность детонации. Низкая вязкость + молибден, сделают это масло тихим и экономичным. Масло хорошо выдерживает высокотемпературные нагрузки. Неплохо ведет себя в морозы. Особенно, пусть обратят внимание владельцы KIA Хенде – с двигателями GDI и T-GDI. Вольф хорошо подходит этим моторам и к тому же не дорого стоит. Минусы масла? Вязкость ниже, чем обычно у одноклассников, пусть ненамного, но все же, такое ощущение что завод добавил чуть больше базового масла низкой вязкости, сужу по анализу из лаборатории. Опять же вязкостные требования Dexos1 Gen2 и стандарта SAE соблюдены. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 8332241 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 1L 8332340 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 4L 8332449 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 5L 8334344 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 20L 8334443 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 60L 8334542 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 205L
  45. 24 points
    Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на Hyundai Solaris после 9193 км Масло: Shell Helix Ultra SN 0W-20 (купил в Emex у поставщика VODA) Автомобиль: Hyundai Solaris 1.6 G4FC 2015 АКПП Общий пробег на одометре: 37905 км к концу интервала. Пробег на масле: 9193, 2 км Моточасы: 279:30 мч Средняя скорость за интервал: 32 км/ч Израсходованное топливо: ~ 670 л. Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: не использовался. Прогрев 5-15 мин. перед поездкой Наличие чип-тюнинга: нет ГРМ: цепь Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: 29 июня 2019 года по 12 мая 2020 Срок эксплуатации: 11 месяцев Топливо: Бензин ГПН Опти-95 + Wynns Supremium Petrol W22810 ок. 200 мл. за интервал Режимы: город 40%/трасса 60% Фильтр масляный: MANN 811/80 Фильтр воздушный: FILTRON 122/8 Марка антифриза: оригинал заводской Объем заливаемого масла: 3.2 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 3.6л) Отбор масла: Через щуп сотрудником УРЦ Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя Что было до этого масла: Периоды смены до 6000 км. 0 - 5026 заводское масло; 5026 - 8371 ZIC x7 FE 0w-30; 8371 - 11477 Kixx G1 FEx 5w-20; 11477 - 17352 Kixx G1 0w-20; 17352 - 21418 Neste City Pro F 5w-20; 21418 - 25843 Idemitsu EcoMedalist 0w-20; 25843 - 28711 Shell Helix Ultra 0w-20; 28711 - 37905 Shell Helix Ultra 0w-20 масло в анализе.
  46. 24 points
    Lukoil Genesis Armortech 5W-40 свежее NEW 2019 за анализ спасибо соратникам Dr_Akula, Lacoste, 8sl6, ai_gelios, nikulum, Crackrus21. Масло закупал в рознице Масломаркет. Lukoil Genesis Armortech 5W-40 (VOA BASE).pdf Видеообзор: Масло заявлено как: ACEA A3/B4; API SN; BMW LL-01; MB-Approval 229.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700/0710; Porsche A40; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2; OPEL GM-LL-B-025; PSA B71 2296. 1) Масло соответствует стандарту SAE 40 2) Вязкость при 100С = 14.75 сСт - чуть выше среднестатистических показателей для легкомотрных сороковок (13.5-14.5 сСт), что дает основания надеяться на то, что масло не перейдет в SAE 30 даже при наличии 3-4% бензина в картере 3) Индекс вязкости = 178 - очень высокий для 5W-40: есть вероятность того, что CCS при -30С около 4000 мПас 4) Щелочное число = 10.45 - высокое, что говорит о приличном запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе данного продукта 5) Кислотное число = 2.02 - невысокое для полнозольника, в сочетании с высоким TBN выглядит очень достойно 6) Зольность сульфатная = 1.19% - для современного полнозольника с насыщенным пакетом присадок нормально 7) Температура застывания = -43С - типичный результат для гидрокрекинговых масел 5W 8) Температура вспышки в о.т. = 225С - нормальный результат, который говорит о хорошей термостабильности масла при высоких t 9) Содержание серы = 0.232 - говорит о том, что перед нами современный пакет присадок на салицилатах Кальция и Магния (Infineum) 10) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор + органический трехъядерный Молибден MoDTC для снижения трения, что призвано уменьшить износ и расход топлива. Салицилаты Кальция и Магния в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга. Вывод: перед нами хорошее масла отечественного производства, которое отличается хорошими низкотемпературными свойствами и насыщенным долгоиграющим пакетом присадок Infineum. Целевой аудиторией данного продукта являются любые авто, в которые прописаны масла А3/В4. Но у него есть 100%-е аналоги подешевле... (Описал Dimmy) (описание torcon) Масло заявлено как: ACEA A3/B4; API SN; BMW LL-01; MB-Approval 229.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700/0710; Porsche A40; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2; OPEL GM-LL-B-025; PSA B71 2296. 1) Lukoil заявлен по допускам как полнозольное масло ACEA A3/B4. Это масло не ограничено экологическими примочками, народе сажевых фильтров. У него должно быть высокое щелочное число. В итоге по анализу мы действительно видим щелочное 10,45мгКОН. Это масло обладает хорошими, моющими нейтрализующими свойствами и способно выдерживать серьезные интервалы смены. Если вы зальете его в ВАЗ, это 8-10 тысяч километров. В мерседесах БМВ с большими картерами от 6 литров и выше, это 10-12 тысяч километров. В VW и ауди с движками TSI, 7500 километров. Имеются ввиду тяжелые условия эксплуатации. 2) Вязкость при 100С = 14,75. На этот раз с вязкостью все нормально. Масло густое. Я бы назвал его крепким, нежели экономичным. Если у вас стучат по утрам гидрокомпенсаторы не советую его лить, оно густое на холодную, скорее всего застучат еще больше. Во всех других случаях, чтобы выдержать жару, высокотемпературные нагрузки, моментальные силовые нагрузки на низких оборотах – это масло самое то. 3) Температура вспышки = 225С. Стандартная для гидрокрекинга. Лукойл обладает средней термостабильностью. 4) Температура застывания -43C. Неплохо. Это масло хорошо выдержит морозы. Его можно использовать в Сибири, при условии, что запуск двигателя будет до -30C. Все-таки это 5W-40, а не 0W-40. 5) Содержание серы низкое 0,232%. Эта сера от пакета присадок. По этому параметру видно, что с очисткой масел у лукойла все нормально. Это чистые базовые масла VHVI. Зольность сульфатная 1,19%. Норма. Генезис будет оставлять после сгорания мало зольных абразивных отложений. 6) Пакет присадок импортный, это Infineum P6542. Он содержит органический молибден, действующий как модификатор трения и антиоксидант. Бор как дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси. Моющие присадки на основе кальция, именно они и дают высокое щелочное число. И противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Пакет присадок богатый, все что нужно имеется. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга. Вывод: Все с маслом нормально. Ни одного провала по параметрам. Хорошие моющие свойства. Достойные низкотемпературные характеристики. Чистые базовые масла, современный пакет присадок. Стал бы я его лить, имея мерседес или VW? Да запросто! Он не хуже импортных одноклассников, а в некоторых случаях даже лучше и современнее. Цена этого масла тоже не заоблачная, 1500 рублей за четыре литра. В общем масло лялечка.(описание torcon) Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 1539414 Lukoil Genesis Armortech 5W-40 1Л 1539424 Lukoil Genesis Armortech 5W-40 4Л 1607013 Lukoil Genesis Armortech 5W-40 5Л 1642534 Lukoil Genesis Armortech 5W-40 60Л 3148670 - Lukoil Genesis Armortech 5W-40 1L 3148675 - Lukoil Genesis Armortech 5W-40 4L 3149273 - Lukoil Genesis Armortech 5W-40 60L
  47. 24 points
    Уже написал, но дам картинку (запросил инсайд) документальную и очень важную. Она поможет раскрыть все! Картинка называется так "проведение тестов зарулем на качество масел" (тяжело было достать настоящий инсайд, докментальное фото)
  48. 24 points
    Lukoil Genesis Armortech A3/B4 5W-30 свежее за анализ спасибо форумчанам что скинулись на его проведение Александр11rus, JIeXa, H5N1, neznan, b-lex, Yurij, Random404, Skif_tlt, Pem. Масло на анализ было приобретено мной в emex.ru, по цене 493р. (артикул 3045859 поставщик RKQB) Приемка в лаборатории УРЦТЭиД: Lukoil Genesis Armortech A3-B4 5W-30 (VOA BASE).pdf Масло заявлено как: API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4 1) Масло удовлетворяет стандарту SAE по вязкости, его можно назвать "тридцаткой". 2) Вязкость при 40С = 65,48 - его можно считать экономичным среди масел A3/B4, зачастую у таких вязкость под 70cst. То есть, при холодном запуске и прогреве до рабочей температуры, это масло даст небольшую экономию по сравнению с одноклассниками. (все это мизеры, может и не заслуживают Вашего внимания, но мой долг это отметить.) 3) Вязкость при 100С = 11,87 - оно действительно оправдывает заявленный стандарт ACEA A3/B4, у которого вязкость обычно около 12. Компромисс между защитой деталей вязкостью и экономичностью двигателя. 4) Очень высокое щелочное число = 11,66 - отличные моющие/нейтрализующие свойства. Это масло как раз для тех, кто хочет помыть двигатель короткими сменами - стоит дешево 1200-1300р, щелочное высокое. 5) Более того, судя по очень низкому кислотному числу = 1,67 - у масла приличный запас по сработке. При высоком щелочном числе, оно имеет очень низкое кислотное число. Эстеров нет. Все говорит за то, что масло будет долго терять щелочной потенциал и его может хватить на большой интервал смены. (в разумных пределах конечно.) 6) Зольность сульфатная = 1,32 - чуда не случилось, при жирном пакете присадок, где много моющих и противоизносных присадок, зольность будет выше обычного. Это не криминал, такая особенность, заявленные стандарты на золу оно проходит. 7) Температура вспышки = 236С - высокая температура вспышки, и для гидрокрекинга, и для 5W-30, и для низковязкого масла с высоким индексом 180. Начал подозревать, что именно в этом масле, они на полную использовали гидрокрекинг собственного производства Lukoil Volgograd VHVI-4 - он как раз этим и славится... (низкая температура застывания, хорошая термостабильность, высокий индекс вязкости - но это мои догадки.) 8) Температура застывания -48С - я же говорю, что здесь какой то интересный гидрокрекинг. Если у масел A3/B4 5W-30 температура застывания обычно -42 -44С, то тут -48С. Масло можно использовать в регионах Сибири с холодным климатом. Компания Лукойл не отступает от своих традиций, еще одно масло с отличными низкотемпературными характеристиками. Если помните, такими же в наших анализах были - Lukoil Advanced 10W-40, Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30, Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30, Lukoil Genesis Armortech 5W-40 итд. 9) Содержание серы = 0,229 - для такого жирного пакета присадок, серы очень мало. Опять же, это говорит о чистоте используемых базовых масел. Минералки в качестве базы - здесь нет. 10) По уровню элементов присадок, видно что используется рецептура Infineum. 11) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Бор - сукцинимид бора, беззольный дисперсант, удерживает частички во взвеси, улучшает взаимодействие присадок. Кальций - моющая присадка, судя по малому содержанию серы - салицилаты кальция, просто в большом количестве. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (приравнивается к синтетике) Вывод: Мне эта новинка от Лукойл понравилась. Из плюсов: Экономично. Очень хорошие низкотемпературные свойства. Вероятнее всего запуск в морозы будет очень легким. Не плохая термостабильность при высоких температурах. Масло очень чистое от серы. Отличные моющие/нейтрализующие свойства. Как мне показалось, очень большой запас по сработке - вытянет длинные интервалы смены. Минусы - ну разве что зольность не 1,15 - но при таком пакете присадок это не достижимо. По моему мнению, очень нелепо выглядит надпись на канистре "KIA/HYUNDAI", когда в рекомендациях производителей на автомобили KIA/HYUNDAI, повсеместно рекомендуется совсем другой стандарт - ACEA A5/B5. (Может я чего то не знаю, и где то на конвейере в России будут лить такое масло в новые двигатели, поэтому так указали.). Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 3045859 - Lukoil Genesis Armortech 5W-30 1L 3045850 - Lukoil Genesis Armortech 5W-30 4L 3045852 - Lukoil Genesis Armortech 5W-30 5L 3064773 - Lukoil Genesis Armortech 5W-30 60L 3045861 - Lukoil Genesis Armortech 5W-30 216.5L
  49. 24 points
    Роснефть М-8ДМ + 100 мл POE22 (Suniso SL22) + 100 мл (авиационное масло МС-20 производства Ойлрайт) отработка на Toyota Wish после 4000км (ник: andreka) Масло: Роснефть М-8ДМ SAE 20 API CD Автомобиль: Toyota Wish 1.8 л 1ZZ-FE 2007, АКПП U341E, правый руль Общий пробег на одометре: 175000км к концу интервала. Пробег на масле: 4000км Моточасы: не известно Израсходованное топливо: 300л (ориентировочно) Доливки масла: не доливал, ушло 5-7мм по щупу на 4000 км. Присутствие отложений в двигателе ДО: под крышкой клапанов золотисто-коричневый лак Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не проверял. Автозапуск по времени: нет Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: цепь Предпусковые подогревы: электроподогрев (электрокотел) всегда, если авто в гараже. Летом тоже включаю на 10-15 минут. Период эксплуатации: конец октября 2019г - конец января 2020г. Срок эксплуатации: 3 месяца Топливо: Роснефть 92, ОМНИ 92+, ОМНИ 92 (Иркутская область) Режимы: город 10%; трасса 90%. Фильтр масляный: BIO 113 Фильтр воздушный: оригинал Марка антифриза: TCL LLC (Long Life Coolant) -40 °C Объем заливаемого масла: 4.2 литра (с фильтром) Отбор масла: слил с картера (среднюю часть). Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с холодного двигателя. Промывка промывочным маслом: нет, откачиваю остатки из картера шприцем. Присадки: 100 мл POE22 (Suniso SL22) + 100 мл (авиационное масло МС-20 производства Ойлрайт). Что было до этого масла: - в интервале 0-60000км неизвестно, но скорее всего японская минералка. - 60000-68000 Castle 5W-30 (SN/CF) - 68000-76000 Castle 5W-30 (SN/CF) - 76000-84000 Castle 5W-30 (SN/CF) - 84000-92000 Castle 5W-30 (SN/CF) - 92000-100000 Castle 5W-30 (SN/CF) - 100000-108000 Castle 5W-30 (SN/CF) - 108000-116000 Castle 5W-30 (SN/CF) - 116000-124000 Castle 5W-30 (SN/CF) - 124000-132000 Castle 5W-30 (SN/CF) - 132000-140000 Castle 5W-30 (SN/CF) - 140000-149000 Castle 5W-30 (SN/CF) - 149000-158000 Castle 5W-30 (SN/CF) - 158000-166000 Castle 5W-30 (SN/CF) - 166000-171000 Роснефть Maximum 10W-40 (API SG/CD) + 200 мл POE32 (Suniso SL32). - 171000-175000 Роснефть М-8ДМ + 100 мл POE22 (Suniso SL22) + 100 мл (авиационное масло МС-20 производства Ойлрайт).
  50. 24 points
    Вы путаете примерно «теплое» с «мягким». Реология это не «в лоб» защита от трения, а опосредованно- реология это примерно о том как создать жидкость, которая выполнит задачу - смочит все детали вплоть до самых микроскопических щелей, не застоится в щелях как в болоте, выдержит температуру и давление и много что еще (даст адгезию и тп), я устану печатать что требуется. Современное масло - очень сложная коллоидная система , грубо - эмульсия, но не совсем. Чем проще жидкость и умнее - тем лучше она «все нахрен намочит охладит и свалит» это если грубо. Не прилипнет, не запечется в угольки, а будет течь так как надо нам. Сделать умную 5w20 и 0w20 проще чем сделать умную 0w40 или 5w40. А ум - это кост. Умных 5w40 мало, но есть. Умных 5w20 просто больше, потому что там природа работает за авторов. Физика ДВС - особенно теперь, когда поршень легкий, кольца тонкие, температуры огромные. Оно еще и в большем объеме прокачается по системе за 1 момент времени. Борьба с износом - отдельная песня. И тут у 20ки тоже (у современной) могут оказаться косвенные козыри - потому что «течет нахрен лучше» и доставляет защиту «глубже»
This leaderboard is set to Moscow/GMT+03:00

×
×
  • Create New...