Таблица лидеров

Я сомневаюсь. Разница в 3-5 градусов по маслу (и то не всегда) не в счёт. Какая там реально температура в камере сгорания, выхлопе и ЦПГ неизвестно. Вот от чего действительно сильно нагреется ЦПГ это от плохого топлива. Я в теме про задиры говорил об этом - стоит залить плохой низкооктановый бензин и вжарить, или даже поездить внатяг и ваша ЦПГ разогреется гораздо сильнее. Откаты по УОЗ, откаты по детонации. Все это способствует резкому увеличению температуры в камере сгорания. Детонации нет, вы ее не чувствуете до тех пор пока мозги откатывают угол в заданных пределах.

Это удар ниже пояса))) Не честно Mobil1 сравнивать с другими маслами Тогда уж не с рядовой 20-й, а с ESP x2 0w20

НУ у меня всего 320л.сил. На майские гонял в заполярье, туда-сюда получилось по чекам 8,2 л/100км.

А где в инструкции написано что 20ки приносят вред? Температурный диапазон применения такой же как у тридцаток. То что написано, что использовать для экономии топлива - так это же хорошо, вред не наносят, а при этом ещё и топливо экономят.

Мне Qs нравится. Просто отмечаю что на прогреве вылазят эти стучки. На мобиле не было. Запилил видос с работой двигателя. На днях выложу.

Не знаю, кто такая "рядовая" 20-ка)). А если сравнивать с 20-й, сопоставимой по цене с Мобилом??))) Тот же PUP ничуть не хуже защищает.. проверено.

Старый Мойше пришел к доктору весь в царапинах и синяках. Что с вами?- спросил доктор. - Имел драку с женщиной. - Вам 78 лет и вы дерётесь с женщинами? Почему? Доктор, я был в театре, впереди сидела большая, толстая женщина. Когда все встали и апплодировали, я заметил что её юбка глубоко врезалась между её ягодиц. Это было безобразно, и я стал юбку вытаскивать. Почему-то ей это не понравилось и она стала на меня кричать и бить сумкой по лицу. Я понял что она любит когда её юбка заткнута между ягодиц. Через две недели, старый Мойше опять пришел к доктору в царапинах и синяках. Чт

Кое-что нашлось в сети по генераторным подшипникам KOYO. Если вкратце: в целом тоже что и NSK , другой материал шариков и обоим , другой сепаратор, другие уплотнения, другая смазка, общие со стандартными подшипниками только размеры. 1003e_10.pdf 1014e_06.pdf b1101e bearings for alternator.pdf

Этот Кикс только недавно вышел, свежак!

Glory ну сколько можно - есть же тема про электромобили И с ними не всё гладко, вод цитата про редкоземельные металлы Полностью тут https://www.computerra.ru/254246/ssha-mozhet-ostatsya-bez-syrya-dlya-proizvodstva-dazhe-potrebitelskoj-elektroniki/

В масле вероятно жидкие.

Ууу, смотрю весеннее обострение пришло. Как стабильно поплюсеет непременно 40ку залью, а с первого июня 50ку! Наслушался тут понимаш

Пока нравится. Посмотрим, как дальше будет.

Ещё раз послушал - всё нормально; стука ГНЦ нет, есть небольшой цокот форсунок.

Вы ни разу не использовали промывочное масло? Оно сливается почти такого же цвета как и отработка, только чуть более жидкая. Я бы не паниковал.

Дилер даже не использует одного производителя масла, у нас в городе 3 дилера раньше использовали Shell, Total и Castrol соответственно, с разными вязкостями и допусками. Поэтому дилер не показатель вообще,льют что выгоднее/удобнее.

Sam1989 на горячую норм. Теперь на холодную давай

Заметили тенденцию, раньше были сороковщики, которые топили за своё, теперь степень вязкости понизили до 30, к 5000 странице придём к консенсусу

Какой у нас шумный топливный насос - это пипец. ))

Мне и сыну подарили встречу с Санта Клаусом и настоящую зиму со снегом. Вот это был подарок! Теперь я верю в Санту, он настоящий! Правда пилить полночи за рулём пришлось самому, чуть на поезд не опоздали)

В общем, публикую материалы по 'высочайшему' уровню данной продукции. 1) Документы Протокол испытаний mannol AF12+от 11.02.2016.pdf 2) И то, что случилось с радиатором и помпой.

Самое важное даже не то, что написано в паспорте топлива, а само соответствие топлива на АЗС написанному в паспорте. Я много лет назад перестал играть в игру « пронесет на этот раз или нет» при выборе заправок и заправляюсь только на оригинальных азс крупных топливных компаний, чего и всегда советую другим

Убивается любой двигатель к 50 тыс если его убивать.

Здесь

Здравствуйте! Позвольте прокомментировать ваше послание. В составе промывки ВАЛЕРА димексида нет. Температура застывания ДМСО +19С. Основные действующие вещества ВАЛЕРЫ - амины и ПАВы, которые в комплексе дают эффект растворения лаковых отложений и раскоксовку маслосъемных колец. Температура кристаллизации основного компонента промывки не выше +5С, и процесс оттаивания сильно отличается от , например, воды, которая оттаивает по краям. Наш состав пока весь не прогреется остается твердым, поэтому флакон рекомендуется отогреть перед применением. На этот нюанс обратили внимание наши пар

Ничего не будет,только чуть дороже заплатите за масло с LSD.

Пользуюсь этим артикулом, как основой - нашёл ещё несколько. Работают во многих интернет магазинах. Скопировал, как мог. Масло VITEX Diesel 10W40 CI-4 1л полусинтетика 03V07SS1D Масло VITEX Diesel 10W40 CI-4 4л полусинтетика 03V07SS1F Масло VITEX Balance 5W40 1л полусинтетика 03V08D Масло VITEX Ultra Pro 5W40 SL/

На х1 у меня честно ни разу не было слышно этого звука. Квакер хорошее масло, но периодически постукивает по утрам. Толи вытекает из гидриков, то ли гнц. Я хз.

В этой бредотехнологии. С начала 80-х годов, в частности на японцах, стояли обычные (классические сальники из "доисторических" материалов с пружинками), которые извлекались/устанавливались с помощью отвёртки и прямых рук за 3 минуты и после этого ходили 300 000 км пробега ЛЕГКО. Придумали кучу дерьма со съёмниками, приспособами, мануалами и типа экономия (!?). Экономия при которой для замены копеечного сальника нужны клоунские оправки. Я бы понял это всё в одном случае. Если бы это всё было "вечным". А это всё ..... шлак, рассчитанный на 100 т.км в лучшем случае. ИМХО.

Не думаю что слабовато. В ограничителе минуты 2. И дальше 170 160 кмч в течение 60 км. Почему ты думаешь что на 20ках меньше греется или на 30ках больше? Все кто ездил на х1, все в восторге от него. Он получше рядовой 20ки то мотор защитит.

Бридж.

Sanyi , Renat , a-ha , вы все были близки к цели, другая страна, да. Но, не угадал никто - Москва! По делам-работам, не отдыхать. Ну, хоть так, развеяться от рутины... Пс: только до гостиницы добрались. Через 2 часа, сутки как не спали.

Mobil1 X1 5W-30 лучше подойдёт Вашим моторам. Он более низковязкий (HTHS и КВ100). Впрочем любое 5W-30 ILSAC GF-5 или АСЕА А5/В5 также подойдут. P.S. Можете попробовать и X1 и ESP, определиться самостоятельно. Лишь подскажу по собственному опыту - езда на маслах с HTHS>3,5 сравнима с ездой с прицепом. Хотя кто-то этого не замечает.

Amsoil Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil 5W-30 свежее за анализ спасибо С400; amsoil_irkutsk; Agnosto; TherMometr. Масло закупал torcon, отправлял amsoil_irkutsk, в запечатанной литрухе. Видео приемки масла в лаборатории УРЦТЭиД: Amsoil Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil 5W-30 (VOA BASE).pdf (описание torcon) Масло заявлено как: API CK-4/SN, SN+, CJ-4, CI-4+, CF, Volvo VDS4.5, VDS4, VDS3, Mack EOS-4.5, EO-O, Renault RLD-4, RLD-3, Cummins CES20086, CES20081, Caterpillar ECF-2, ECF-3, ECF-1-a, DDC 93K218, 93K2

А мы сегодня к ужину взяли бутылочку вот такого, в целом букет интересный, только слегка резковатый...

При крейсерской 90 км/час - легко!

СМ, почему масла не имеют ни каких допусков ?

Это вряд ли. Во-первых - Селтос дороже, а бабки решают всё, а во-вторых, правильно заметили выше - корейцы, зачем-то вкорячили в него вариатор и моторы непонятные, турбопукалки. Крету почему брали и берут, как горячие пирожки - кроссовер (читай клиренс), плюс понятный 2-х литровый атмосферник, со 150 кобылами (адекватный траспортный налог и расход бенза ) и плюс такой же понятный 6АКПП гидротрансформатор. Ну и плюс цена, чуть больше милллиона рублей. А что ещё нужно для новой машины ? У Селтоса, ничего этого не будет. Не пойдёт он. По крайней мере, Крету он не нагнёт

Вот не знаю, почему я должен оправдываться? Специально для Вас: Насчет анализов: в свежих по мере возможностей и там где интересно участвую, отработки 30-к не делаю - причины я уже озвучивал, 20-к в моем моторе не будет, ибо Вы не будете оплачивать ремонт мотора, если он на 20-х гавкнется, либо ему будет нанесен такой вред, что после того как появится жор.

Совсем не забытая Мы с @DRON 33 это вспоминали и обсуждали в другой ветке.

bratok1981 У меня красноватое , гранатовое

Optovik Это совсем разные продукты . Пена от Шуммы падает за считанные секунды/минуты , тогда когда от Карбона пена стоит весь процесс , для её «гашения» в комплекте есть второй флакон

vadim k После применения хороших и правильных очистителей, когда есть что чистить\отмывать, особенно если с ними прокатиться по трассе - обороты ХХ поднимаются, так как ушло то, что мешало правильно работать. Но ЭБУ подстроится под изменения связанные с правильной работой форсунок и всё придёт в норму. То, что поднялись обороты ХХ говорит о том, что очиститель применялся не зря и принёс пользу.

подскажите, пожалуйста, на этом разноцветном графике - какое масло, какой цвет, самое парафинистое?

Всем привет, на связи BlackStone!Сегодня нас посетил Hyundai Creta для установки наших пневмобаллонов! Наш клиент уже пользуется другими пневмохелперами, поэтому сейчас он сможет сравнить и оценить по достоинству все преимущества наших пневмобаллонов! Процесс установки

Кирилл52 по износу хорошо. Видно что масло больше 300мч отработало. Нитрация даже приросла на +3, что на дизеле целое событие. Вязкость масла практически неизменна, топливная работает нормально, масло в вязкости не сработалось. Ввиду употребления хорошего качества ДТ, щелочное за 10 тыс км упало с 12,86 до 9,3 (включая разницу в методах). То есть топливо тоже хорошее в плане серы. (уж не знаю как в плане парафинов.) Окисление говорит о присутствии в масле эстеров, это действительно Mobil1 FS 5W-40, пакет присадок его - узнаваемый. Хороший анализ, если сажи много по капель

x2 - 9+ из 10 все масла в моем списке это 8 и 9 10 было только 1 раз - мото- motul 7100, оказался нестабильным (разные batch разное) и покинул лист 10 сейчас вакансия, вот может edge supercar 0-20 получит - но нужны тесты.. 10 - «император» моторок может быть только 1 в году

Механика там все-равно не Mo (W) а сера MoDTC переходит в серу (MoS2) при условиях ДВС. Толщина пленки этих наночастиц MoS2 небольшая. Это такие небольшие бляшки. Часто нужен каркас. В основном это надо там, где просто ZDDP или ashless заменителей ZDDP недостаточно, так как нет открытой поверхности с Fe. Скажем кольца с ta-c напылениям, напыления на юбке поршня, напыления на вкладышах и т.п. Увы, пленочка MoDTC > MoS2 очень тонкая. 10 нм высота бляшек предельно. ZDDP дает пленки в 150 и даже 170 нм (если с активаторами). Вообще, работа металлов в пленках - минимальна. Металлы раб

Большая часть причин "угара" скрыта в конструкции двигателя. Что до комментатора "угара", то он так и не смог объяснить чудодейственное воздействие на его двигатель других масел не поевратя все в склоку. А так, если вспомнить, то был случай у меня в практике, когда движок на Мобиле стуканул, было дело, что как-то человек на Шелл перешёл - и сразу конец двигателю пришёл. Было-было. Правда потом, когда разобрались, то выяснилось, что масло там вообще никаким боком. Слухи и пустая болтовня - они такие.

У кого какие соображения на то как быстро реагирует t масла на такие вводные? Интересная французская логика управления электронно-механическим термостатом на ЕР6. При каждом ускроении или подъеме, когда увеличивается нагрузка происходит увеличение времени впрыска, мозги дают команду управляемому термостату. Термостат открывается полностью, t ОЖ за несколько секунд падает до +77С. Как только пропадает нагрузка на дрыг, отслеживается очень примитивно по времени впрыска, мозги посылают команду на закрытие термостата и t плавно растёт до +102С. Для примера: 1. Едем за фу