Таблица лидеров

Бродил у себя по складу и напоролся взглядом на большую жестяную канистру. Написано "Мобил Арктик 32". Вообщем-то это всё, что хотел сказать - можете записывать в ряды экспериментаторов

Мужики, прошу прощения, если затянул с результатом.. Сегодня 500 отмахал не вставая на попить,/размяться Итак. Смесь РОЕ и Пеннзойл 0-20 поставил утром в 8.00, щас 23.00 почти. Ничего не расслоилось. смесь однородная абсолютно. Течет также, как вчера замороденное РОЕ.

Профильную тему про задиры сначала почитайте, а потом подумайте, стоит этот бред от K-Power сюда нести? Разберитесь для начала, что такое "маслоплёнка", как и чем охлаждается и смазывается ЦПГ, как формируется масляный туман, как работает смазка вкладышей, как влияет на охлаждение подшипников и ЦПГ вязкость масла, как влияет на снятие тепла с деталей скорость маслопотока, на маслах какой вязкости больше скорость маслопотока при открытом редукционном клапане маслонасоса... А потом и будете писать про закономерности

Окислительно-восстановительная реакция (овр) - очень красивая и поучительная вещь. Например, горение алюминия в присутствии оксида железа - прекрасное бело-голубое пламя, от которого разрушается сетчатка, температура - ок. 1500 грС., при которой восстанавливается железо из оксида, упрощенно - горючая смесь - "термит". Овр при смешивании магния (или аналогичных компонентов) в присутствии перманганата калия в виде белой вспышки со взрывом. С медью не так весело: реакция восстановления меди идет при нагревании CuO + H2 = Cu + H2O водорода в пробирке с оксидом меди. Ну, оди

ap0stol практически все стандартные ильсаки с молибденом. Упомянутое вами тоже стандартный ильсак.

Из-за мотыля пришлось свои запасы POE уничтожить на эксперименты. Пока все по плану - отстаивается. Масло выбрал самое подходящее, пролежавший 1,5 года VST. Жирное на ПАО + куча эстеров. И POE я специально не пожалел - 250 мл на 500 мл масла (33% POE). Завтра в морозилку в минус 24. Если все ОК, повезу в минус 32 на сутки.

Я так понимаю таурег 2.5 1го поколения с 5 цилиндровым мотором? Мое мнение: Если мотор успел получить Евро-4 (вне зависимости от живого ЕГР, катализа и т.д.) да и ещё с чипом. То он уже настроен на более высокие обороты, а значит и ЦЧ нормальное захочет, хотя разницы между ЦЧ 54 и ЦЧ 59 он не заметит так что за ним не гнаться. Тут бы найти баланс, чтобы ЦЧ был 52 - 54 и плотность хорошую, в этом плане ГПН Опти и BP хорошие партии выпускает. Танеко лить при условии, что вы помчите по трассе и вам нужно часто обгонять. Если мотор Евро-3 то для него ЦЧ выше 51 никак н

Ну вот моё Зепро и стало шумнее. Видать его ресурс подходит к концу. За последние пару тройку дней появился лёгкий рокот на разгоне. Такой же появился на Татнефти 0-30, перед тем, как я его сливал на 150 мч. Зепро позже стало шумнее , примерно на 215 мч. В выходные сливаю, переход на летний Пенз.

В этом допуске кроме Равенола и правда одни "аутсайдеры" собрались, такие как Фухс и Мобил. Остальным то зачем такой "бросовый" допуск получать.

M1SH4N a-ha 30-ки сильнее нагревают мотор. У меня 5W-30 PU за лето уходило на 200-300 мл, а 5W-20 PU уровень стоял. Но у него и высокотемпературные отличные были. В идеале для летней трассы надо искать 5W-20 с хорошими вспышкой и NOACK. Тот же 5W-20 Рави SFE, возможно, угорал бы меньше, чем 5W-30 FDS. 0W-30 Татнефть угорать будет ещё больше. Вообще из 0W-30 наиболее крепким на угар видится 0W-30 Mega Turbo Syn. Также для трассовой эксплуатации видится неплохой вариант и 5W-20 Petro-Canada SS (обратите внимание на вспышку и NOACK):

С интервалами - да, на гр. I они меньше, и по совокупности свойств она хуже чем гр. II, но линейность деградации и предсказуемость в плане отложений у масел на гр. I выше (она выше даже чем у некоторых масел гр. III - вот только интервалы уж совсем несопоставимые). Мониторинг же рекомендован для всех масел, независимо от базы. Вопрос прогнозируемости встал очень остро, например, при обслуживании турбин для электрогенераторов и после перехода с масел гр. 1 на масла гр. II. даже потребовались дополнительные меры контроля за процессом и решения, т.к. для непрерывно работающих турбин их разборка

Абсолютно ни к чему. ИМХО. Только безопасность вождения ухудшается... Что предлагаешь - тошнить на 1500-1800 внатяг, что ли?

Попробуйте, может понравится. Но учтите, со своими деньгами другие ощущения. Да и не зря называют - игра на бирже, именно потому что игра. А если не зайдет, то лучше бросайте. Я периодически пытаюсь играть, спекулировать, потом бросаю и в долгосрок ухожу. Поэтому у меня все дивидендные акции.

evalar они пошлют ее тогда авиа и потом завернут в аэропорту обратно. Пусть поставит... нам 100% канал нужен.

Татнефть 0w30 закуплен, сегодня завтра постараюсь отправить, фото предоставлю. Упаковка коробочка из дсп18, крышку не буду на винты сажать, просто скотчем и стрейчем обмотаю чтоб разрезал и открыл. Отправку буду делать через DPD у них при оформлении есть пункт Опасный груз жидкости так понимаю выбрав его уже не завернут посылку, и выберу доставка до двери, по идее должно все пройти без проблем

Где удобно и выгодно, все равно этим бумажкам грош цена. Так и полуилось сегодня, планы на утро поменялись, пришлось в Балашиху утром к своим ехать, залил по пути 100 Г, 95 не отпускали. Авто ожило. Утром как то не фонтан подхватило при запуске мотора на 98VPR. По трассе вроде как и ни чего, но заметил один момент. Низ вроде есть, вверх вроде есть, а вот середины нет, точнее она есть, но авто как то думает долго. Остановился, через 5 минут запустил мотор поехал дальше, все то же самое. Так что не вижу я смысла для себя лично искать и строить маршруты в круголя для заправки 98

ING torcon проблема подобного анализа ввиду того что практически невозможно корректно оценить физ-химию и тут дело не только в элементном анализе. Попадание тосола (в зависимости от тосола) может повлиять на кислотное/щелочное числа, вязкость, содержание воды, исказить спектр, при отправке на расширенные испытания (с вспышкой или топливом) может занизить вспышку и дать ложный результат по топливу. Если отдельно взять элементный анализ то по нему можно будет начать гадать на каждом показателе 50/50 (завышен или занижен). Такую пробу не советую отдавать на анализ она не ин

Умеет a-ha расхваливать масло. Хоть беги и заказывай 20л сразу!

если не вжариваете по трассе, то можно и 0в30, только смотрите за уровнем. Маловязкие масла обычно склонны к угару. 5в30 в этом плане покрепче (судя по паспортным данным НОАК=7!!!, не каждое ПАО масло может таким значением блеснуть)

Минералка SAE 30 + ПОЭ 2-3% моет отлично, лучше чем кряк 3 группы + 5% ПОЭ, это опыт использования в старом дизеле, место мониторинга - заливная горловина отражатель.

Strelec , не заморачивайся. Ну, а вообще на канистре Planetelf значок TOTAL.

Окислительно-восстановительные реакции - раздел ХИМИИ! Учите химию! Это в мое время в 10 классе преподавали.

Если замена два раза в год, можно выбрать к-н тридцатки с допуском 504/507 или МВ 229.51. Если дорого или нет желания или доверия к малозольным маслам, то продолжайте лить 502/505 или МВ 229.5. Ещё раз напомню, что на малозольных маслах не стоит кататься более 200...250 мч и не более 300...350 на полнозольных. Покупайте масла у проверенных продавцов с возможностью проверить подлинность канистры на оф. сайте маслопроизводителя. Удачи.

Образец в лабе, заявлено на канистре: 0w-20 API SN SN Plus ILSAC GF-5 GM dexos1 ™ Gen 2 Chrysler MS 6395

Сделал проще. Смешал 250мл POE и 250 мл еврола. Получил 500 мл масла с вязкостью 9.48. Теперь к этим 500 мл добавил 3 500 Лукойл Люкс с вязкостью 10.23. Получил итоговые 4 литра бурды с вязкостью в 10.13. Как-то так Завтра буду на работе - замешаю вольфрам и POE и суну куда-нибудь погорячее, а потом - куда-нибудь похолоднее. До замены масла ещё месяц катать, не меньше.

Подходит. Хорошее недорогое масло, некапризный мотор. Топ у Шелла - линейка Helix Ultra на GTL. Из А5/В5 - https://www.shell.com.ru/motorists/Моторные-масла-Шелл/Масла-для-двигателей-легковых-автомобилей-shell-helix/Полностью-синтетические-масла/helix-ultra-a5b5-0w30.html

2018

Fuchs доступен в Автодок, а Suniso только в специализированных магазинах и не сильно дешевле, примерно на 100 рублей...

Заменить радиатор и не морочить голову ни себе, не людям.

весна-лето-осень, 170 мч

Serhio Лукой Люкс А5/В5 в интернет магазинах стоит 1000-1150 руб. за 4 л. Какое импортное масло стоит столько же??? Дженезис А5/В5 дороже, но по анализам - одно и то же с Люксом. Один маркетинг и серая канистра вместо золотой.

Иван И. Все нормально будет (С2 - если по простому, то это А5 с урезанным пакетом для экологии), поэтому надо качественное топливо+уменьшить интервал замены на 15-20%

Средняя скорость 47 км/ч. Если 250 это 11750км. если 350 это 16450. Меняю обычно на 9-10тыс км превентивно. Масло сливается прозрачное...

Россия - "страна третьего мира" - с точки зрения производителей-работодателей Форд в Германии при закрытии заводов заплатил рабочим до 2-х годовых зарплат, в качестве выходного пособия А в России предлагает заплатить зарплату - которая и так намного меньше в сравнении с немецкими - только за 5-6 месяцев, причём всяким менеджерам намного больше Работяги - "второй сорт", а уж российские - вообще чуть не третий... Тут немного подробнее:

Производство акб к времени года не привязано. Но лучше до конца августа. (После выставки МИМС начинается "традиционное" сентябрьское повышение цен).

Дед Юрьевич может и ходят, но у меня капля развалилась к 200 моточасам (в подписи есть ссылка) - мотор такой, бензин льёт и особенно сильно именно в зимний период. 5ка покрепче - меньше загустителя, больше самого масла (и базы 6сСт больше чем базы 4сСт). Вот её попробую дотянуть до 250 моточасов (если хватит силы воли ).

5 Сам на лето планирую 5в-30 залить, а нулёвку оставлю на зиму. Посмотрим.

Вот об этом еще не говорили в этой теме))) Нужно обсудить

Там не 5 Кварт, а именно 1.28 галлона, как и написано на флаконе, это на 100 мл. больше вашей расчетной единицы, т.е. 4,84 л. Народ как правило округляет до литров, так проще ориентироватся.

тотал прямо не таясь пишет: Минеральное масло для дизельных двигателей дорожной техники МОТОРНОЕ МАСЛО TOTAL RUBIA TIR 7400 15W-40 API Cl-4/CH-4/SL Не надо натягивать сову на глобус. Такие масла есть у Шелл, Мегуин, BP и т.д. Допустим, первая группа в самом деле "ужасна и страшна" - это значит такие именитые производителей масел глупы и не понимают таких простых истин. Но это весьма странно и противоречиво. Или же они знают что ничего страшного в ней нет и поэтому применяют её чистую или в смеси с гидрокряком (для повышения индекса вязкости например) - то

Именно это я и хотел сказать. Ошибся в слове "рециркуляции". Надо было написать вентиляции картерных газов. К примеру, сейчас у меня двигатель не GDI, хотя ранее был такой, есть система (с клапаном) ВКГ, патрубок которой выходит во впуск перед ДЗ. Почему-то ДЗ время от времени приходится чистить (раз в 20т.к.) хотя EGR у меня нет. А из системы ВКГ пары масла всё-таки тянет во впускной.

Распилил МФ Filtron после эксплуатации около 2 т.км на масле Cupper (общий пробег авто 26359 км ), ссылка на историю находиться в моей подписи. Конструкция фильтра вот такая https://www.oil-club.ru/forum/topic/28046-filtron-op-5201-vaz-2111-2112-21124/?do=findComment&comment=769938 После зимы в первый раз завел авто, выехал из гаража, дал круг по гаражам что бы МФ немного нагрелся и поменял фильтр без смены масла на аналогичный. Первая партия фотографий: половину протер тряпкой судя по всему отмывает грязь, сильно сомневался в эт

Масло не жрет вообще. Заливается ZiC Top 5w-30 / ZiC X9 (какой-то) и меняется каждые 5000-6000 На данный момент реальный пробег более 500 000. Не дымит. Машина уже была продана моим другом еще одному другу. В общем ходит в близком кругу. И все крайне открыто и прозрачно. Машина реально удивляет.

Провел испытания масел: Mannol 2-takt Plus (полусинт.), Нафтан 2Т-Супер (мин.), Eco 2T (мин.) от «Делфин Индастри», Husqvarna HP (полусинт.), Divinol FF (полусинт.). Суть теста: сравнить масла по уровню загрязнения. Индикатором загрязнения является свеча поскольку она никак не движется в отличие от цпг и непосредственно участвует в работе двигателя. Тест проводился на бензопиле Eco CSP-256 (аналог китайца с поршневой 5200). За пропорцию выбрана смесь по объему 1:25 (40мл масла на 1литр бензина), эта пропорция выбрана по техпаспорту к бензопиле (от 1:25 – до 1:40 по объему) и исключительно дл

Точно! Но ещё нужно добавить систему ВКГ. Если она работает с нарушениями (как обычно у TSI/TFSI), то мы получаем масло во впускной коллектор и сопли на клапане, которые впоследствии становятся депозитами на сёдлах. Именно ВКГ даёт бОльший урон для засирания клапанов, чем EGR.

Ну всё, не могу на это больше смотреть, руки чешутся залить пое. Господа, если я правильно всё понял в движок с требованием по маслу ILSAC GF-5 , лить надо масло с допуском А5 и 5 % ПОЕ-55. В ilsakи лить пое нельзя?

ModeratorSigma прошу прикрепить в шапку PDF-брошюрку от Croda об использовании эстеров в моторных маслах. Croda_GF5_with_Product_codes.pdf

Масло явно перекатано на 2000 км примерно. Оптимальный интервал - 10000 км. Интересно только, есть ли у него реальные преимущества перед обычными маслами?

Татнефть ПАО можно в этот двс или люкс лучше лить и не париться?

Список хороших масел для японских, корейских, американских автомобилей (по версии Вадим_69) 0W-20 Idemitsu Zepro (плюсы: рекордный индекс вязкости, отличные низкотемпературные, очень богатый пакет антизадирных EP-присадок на основе молибдена и бора, высокое щелочное, минусы: цена, плохая доступность) 5W-30 Idemitsu Zepro (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность) 5W-20/5W-30 Pennzoil Gold (Synthetic Blend) (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность) 0W-20/5W-20/5W-30 Quaker State Ulti