Таблица лидеров

Нет. Партия другая. А какая разница? Помутнение масла как влияет на его рабочие характеристики? Есть какой-то норматив температуры помутнения? Мне кажется, что скоро дойдём до запаха и вкуса масла. Ну а далее начнём втирать его в кожу и описывать ощущения. Паранойя - она такая, затягивает.

Что будет с маслом после высокой температуры 250С? Эксперимент с NOACK ДО и ПОСЛЕ. Эксперимент N2 за эксперимент спасибо Новолабе. Суть эксперимента: За образец взяли свежее масло Shell Helix HX7 5W-30, сделали ему анализ свежего, потом сделали образцу NOACK (тест предусматривает испарение масла в течении 1 часа при 250С). После испарения, остался остаток от Shell, которому сделали еще один анализ. В таблице видно, что было ДО и что стало ПОСЛЕ высокой температуры и испарения фракций. Shell Helix HX7 5W-30 свежее ДО и ПОСЛЕ NOACK 250C (VOA BASE).pdf 1)

с этого и надо было начинать )) Существуют правила раздела Указывайте: 1) Марку, модель, год выпуска, руль левый или правый. (Toyota Curren 94г правый) 2) Двигатель (3s-fe бензиновый) 3) Заправочный объем масла (входит при заливке 3.7 литра масла) Очень важно, смотрите "Руководство по эксплуатации" или задайте вопрос на профильном форуме. 4) Место обитания автомобиля. (город Тюмень максимум морозы до -40) 5) Режимы эксплуатации (по городу 80%, по трассе 20%, горы, равнины, бездорожье) 6) Планируемый интервал смены масла (менять хочу через 8-10 тыс км, или весной осенью) 7) Ес

Алекс это точно! Личный опыт всегда лучше, спасибо что поправил. Отличная идея с Pennzoil UP 10W-30 на лето.

Тут лучше (личный опыт) АСЕА А5/В5 10W-30 от того же Pennzoil UP и в наличии сейчас полно по очень интересной цене.

biguxa

Столкнулся с серией подшипников предназначенных специально для генераторов - NSK B17102. в обозначении есть DG36 , DG38, DG46, DG48 по DG вопросов нет - форма уплотнительных колец, а вот что обозначает следующие за DG числа? Кому интересно в них смазка MA7, мочевина+эфир подробнее в приложенном pdf 2010113012368750.pdf

Медведь51 откуда это? Это старая информация! Мои ссылки открывал? Это ссылки, их надо открывать )) Я же не сам придумал то что жирным выделено. Это информация с оф.сайта Pennzoil. Да, Pennzoil Platinum 5W-30 тоже имеет АСЕА А5/В5 и некоторые допуски такие же как и Pennzoil Ultra Platinum. Но API SN Plus ILSAC GF-5 dexos1 gen2 определяет рецептуру, новейшую рецептуру и совершенно иную в отличии от Pennzoil Ultra Platinum. P.S. Для мотора 6G72 абсолютно все равно на каком из этих масел работать. Анализы отработок с этого мотора показывают минималь

Pennzoil Ultra Platinum это ТОПовое масло от Pennzoil, обычный Platinum стоит на ступеньку ниже. На офиц.сайте Pennzoil имеется такая информация - производитель дает гарантию на двигатель - 15 years or 500,000 miles на масле Pennzoil Ultra Platinum - 10 years or 300,000 miles на масле Pennzoil Platinum Подробнее здесь https://www.pennzoil.com/en_us/warranty/program-details.html Такая структурная картинка еще есть по всем маслам Pennzoil Выводы делайте сами. Немного сложнее объясню - оба масла на GTL, отличаются пакетом присадок. Pennzoil Platinum

второй год лью в ниссан джук 1.6л Kixx G1 5W-30 , полностью устраивает на 100%

При наших условиях эксплуатации - все что американцам, немцам, японцам хорошо, то россиянам смерть.

Shell без ПАО, он на GTL - Shell Helix Ultra 0W-20 API SN (анализ свежего) Не волнуйтесь, все нормально. На мой взгляд это масло лучше чем какой-либо гидрокрекинг из 0W-30, 5W-30. И в зиму в Сургуте он точно лучше чем Premium LF, так что спокойствие, только спокойствие.

Есть. Только проехал всего лишь 700 км по трассе. По раскрутке разницы не заметил Расход по бортовику на 0,5 л примерно больше

ИМХО: Но.....с Тойотой всё равно спокойней. Нет такого нервяка. Можно найти Б/у или купить новую. При этом не тратить себя на...... то, что мы обсуждаем..

Я выкладывал видео заморозки этого масла. Всё хорошо с ним. Какие вопросы остались?

1. "Плёнка" масла зависит не только от циферок на канистре, но и от температур в моторе. Конкретно для этого мотора в ваших условиях "плёнки" 0W-20 за глаза. А на 5W-30 только циркуляция масла и теплоотвод чуть хуже, и соотв. температуры мотора повыше, что опять же чуть хуже для чистоты и ресурса мотора. Я уж молчу про зимние пуски... 2. Ресурс масла от вязкости не зависит. Мало того, именно у 5W-30 LM AA ресурс меньше, чем у многих 0W-20... И 8000 км в городе многовато...

Или не будет

Виктор88 любое 0/5W-30 ACEA A5/B5. Я бы даже смотрел в сторону 0W-30. Типа Valvoline SynPower FE, Neste Pro или Shell Helix Ultra A5/B5. 5W-30 A3/B4 для этого мотора вязковаты... С присадками в маслах A5/B5 всё ОК. А зольность вам по барабану с выбитыми катами...

Если душа лежит к Мобил 1, то более подходящий вариант Mobil 1 x1 5w30. Про пользу или вред молибдена однозначного мнения нет.

Анализ нужен новый, в проверенной Лабе! В этом анализе косяк! Как у 5w-30 при Вязкости при 40 - 59.09, при 100 - 10.22, CCS при -30 аж 4180? А у 5w-40 при Вязкости при 40 - 83.02, при 100 - 14.06, CCS при -30 всего 3590?

NAK

На практике оно может быть ниже 1,5%.

Медведь51 вот )) предыдущее описание ошибка, или копи-паст дважды щелкнул или скопировал не оттуда. Ford WSS-M2C929-A откуда-то взялся, еще API SN Plus не указан. Я выше дописал ответ на этот вопрос Дело в том, что dexos1 gen2 создавались для турбомоторов с прямым впрыском, у тебя мотор не такой (атмо с распределенным впрыском). Это не значит что масло не подходит, оно прежде всего ILSAC GF-5 и имеет АСЕА А5/В5. Поэтому подойдут оба масла - PUP и PP Новую рецептуру увидели )) время показывает, что отлично работают такие масла.

Реальные допуски скажутся на цене

Подавляющее большинство автовладельцев понятия не имеют что это такое))

Сводная таблица лабораторных анализов масел ACEA A5/B5 5W-30; Ford WSS-M2C913-D последняя редакция 14.06.2023. Проделана громадная работа, на которую потрачено очень много средств и времени, форумчан Oil-Club.ru. Спасибо всем! Получилось действительно независимое лабораторное исследование, масел для Huyndai, KIA, Ford, Mazda, Toyota итд. Некоторые масла не имеют тех или иных допусков, проверяйте, но в целом выбраны масла из разряда Ford WSS-M2C913-C, Ford WSS-M2C913-D, Ford WSS-M2C913-B, M2C913-A или M2C912-A1, API SL/CF, ACEA A5/B5, ACEA A1/B1, Renault 0700 (некоторые масла в

Strelec вопрос у всех один - почему так рано (при -8) мутнеет? Я ответил - пофиг, лишь бы проворачивалось...

В вашем случае не вижу необходимости переходить с одного Neste на другое и обратно по сезону Я бы выбрал ProLL для круглогодичного использования, вот почему : -у Pro LL меньшая испаряемость, -пакет присадок у них одинаковый, -разница в температуре застывания 2 градуса, -44 ProLL и -46 Pro F , вряд ли почувствуется. Дабы подтвердить теорию практикой, поставил сегодня оба образца на суперзаморозку в холодильник. (оба масла у меня приготовлены на замену, добавлю 1 литр Pro LL в 6 литров Pro F , так что смесь тоже проверяю) Завтра напишу,что получи

Это уже совсем другая тема, если кому то интересно, то можно по изучать "историю" анализов сделанных данной лабой. уже выше отписался, надо катать и смотреть, а так, шляпа

Имхо, за него не стоит переплачивать. А масел в данной теме предостаточно, выбирать есть из чего. Я на двадцатке езжу А1/В1 или А5/В5

Kon Diter Японские TCL LLC RED, AKIRA (KYK) LLC RED. Псевдояпонские SAKURA RED, RINKAI RED. Стандарт JIS K-2234.

вот сегодня одну банку перелил на доливы. из 431ой партии осадка здесь нет на днях ещё закажу банки 3-4 у меня 4в12 жрать начал. сейчас дошло на 1000 км с максимума на минимум опускается это где то 0.8-0.9л. тошнить не пробовал. может меньше жрал бы на штуке масло светлое. на двух тысячах уже темное всегда менял на 5 тыщах. как поджирать стал. сначало на минимум опускалось это где то на 4 т. км менял. потом интервал 3500км стал. в этом году два три раза доливаю и меняю.

В 0w40 ведь больше загустителя, что для трубы не очень хорошо, я двумя руками за рецептуру из шапки, а не на кальциево-магниевом пакете, в бензиновых моторах магний не особо то и работает, а кальций да.

TDream ,

Зимой ночует в тепле.....может это все и решает....ведь в Азии, где почти круглый год жара, таких проблем эти движки не имеют.....или практически не имеют. Да и у нас вроде проблем меньше у тех кто на югах живет.

На Ваш сарказм у меня есть вопрос: а почему бы нет? Может "грааль" и не найден, может "грааль" и не эта 40-ка, но и абсолютно точно 20-ки не "грааль". Этот анализ это совершенно чётко показал.

Даипазон рабочих оборотов достаточно широк, не правда ли? 1000 об тоже рабочие. Кто сказал, что 4000 не рабочие? Также никто и не говорит, что и 5000 не рабочие. У меня и фокус и 1 и второй были, и мицубиси каризма, и ауди А4 и Фольксы и второе авто ща шкода....ну 4000 оборотов это нормальные обороты. У шкоды сейчас на мкпп на 120 около 3500 уже. Вы хотите сказать я на ней 140 ехать не могу? А это те же 3800-4000. И ездят люди на них и больше, по той же Германии наваливают и на тех же самых движках. И ничего. И потом, как много людей у нас кто гоняет 180 по автобанам в Германии? И тем не

Я бы лил не более 1.05. А лучше до 0,95.

DREAD ты просто не догадываешься с кем ведешь беседу. Твой оппонент в курсе всех событий, поверь мне на слово, но вот шутит или серьезен мне не известно

я пишу аргументацию, к примеру, что ССS у армортека 3300 мПа*с при -30, а у люкса 4000 мПа*с. при -30, а ты пишешь, что армортек модернизирован до люкса и введено дополнительное количество группы III+. Но тогда бы и показатель CCS был бы лучше у люкса, а не у армортека из за введения III группы, но это не так и CCS лучше у Армортека, что подчеркивает, что вовлечение III группы в армортеке выше. Твое мышление ошибочно, тем более что еще и в абсолют все возводишь, как ситх какой-то Но, если хочешь считать, что люкс лучше, то считай конечно, но от этого люкс не станет лучше армортек

Отчет о масле Kixx G1 FEx 5W-20 на Toyota Land Cruiser Prado 2008г после 6294км Выбор пал на Kixx G1 FEx 5W-20 потому что оно дешевое, покупал всего за 1225р канистру 4л, а 5W-20 - потому что эта вязкость рекомендуется мне в 1GR-FE в Японии. То есть это самое низковязкое что можно мне было лить. (хотя машина ездила почти всю жизнь на 0W-20 - это была наша отсебячина с прежним хозяином). Заморозка. Как только получил, сразу заморозил в морозилке что бы понять можно ли уйти на этом масле в зиму, вдруг морозы застанут. (в итоге это не пригодилось, масло было слито до морозо

Starkraft , народ накололся, например немецким Рольфом и японским Тотачи. МЕНТАЛИТЕТ российский такой - на этикетке должно быть указано MADE IN конкретная страна, и точка !

Думаю, что вот этот факт: в значительной степени влияет на то, что масло быстро проседает по вязкости. Большой несливаемый остаток. В моторах выпуска после 2015 года его уменьшили вдвое.

и какие сделали Выводы ?если с Авто всё ОК ,зачем менять Бренда (Компот делать..) ? чего-то я не пойму..

F Synth масло производимое в Италии с использованием базовых масел yubase от sk lubricants, имеют одобрения мерседеса и vw. Synthetic производят в РФ из собственной базы гидрокрекинга, который начали делать этим летом на совместном предприятии с роснефтью в Ярославле. Пока продукт только на соответствиях. Ценник на 30% дешевле итальянского.

как говориться "боги воины" с Праздником!

Чистой воды мАркетинг... Все (в том числе и производители, может даже в большей степени) просто привыкли называть 3 группу синтетикой, по сути же это глубоко переработанная минералка с высокой степенью очистки и высоким (выше 120) индексом вязкости... Просто так повелось, что группу 2 (гидрокряк с индексом вязкости от 80 до 120) принято называть полусинью, а вот уже 3 группу - синтетикой. Хотя принцип получения один и тот же, все зависит от глубины очистки. Так что в каких-то случаях можно смело гидрокряк 3 группы назвать полусинью и ничуть не слукавить, а даже наоборот - быть ближе

Ну да,ведь только Лукойл у нас моет,остальные масла начисто лишены этих свойств)