Leaderboard

Приходит мужик в магазин "Запчасти", спрашивает: - Есть запчасти на Ниву? - Есть, что конкретно надо? - Ну, там, ...проволока, изолента... - Есть конечно. Странная у вас Нива. Запчасти от УАЗа подходят...

Mobil1 ESP X2 0W-20 без присадки и с присадкой Моторкот Доброго всем дня. Пришли анализы Mobil 1 ESP X2 после одинаковых 9000 км пробега в чистом виде и с добавлением Моторкот-присадки обсуждаемой ранее. Автомобиль Toyota Sequoia 5,7 2012 года. Передвижение преимущественно на ГБО 4-го поколения. Двигатель не ремонтировался, проблемных моментов на сегодняшний день нет, все исправно. Пробег на сегодняшний день 117 000 км. Присадкой моторкот пользуюсь с момента ввоза авто в РФ(2013 год) с пробега 9 000 км и по сей день. Сразу хочу обратить внимание на рост кислотного числа и падени

1. Klüberlub_EH_71-241.pdf 2. Klüberlub_HE_71-281.pdf 3. Klüberlub_EM_41-111.pdf 4. Klübersynth_HIP_84-401.pdf 5. Klüberplex_BEM_41-141.pdf U-joint, смазка под номером: 5 CVJ - Tripode joint, смазки под номерами: 2 5 CVJ - Plunging Ball Joint, смазки под номерами: 1 2 CVJ - Fixed ball joint, смазки под номерами: 1 2 3 4

Благодарю организаторов, участников акции и прочитавших наши отзывы одноклубников.

- Короче расклад такой: братва поиздержалась, общак на нуле и барыжить уже не чем. Выход один - напрячь терпил, чтобы поработали сверхурочно. Пайку терпилам не поднимать! - А Вы точно министр экономики?

Что и где вы не увидели? На рисунке в сравнении С5 и А5 АСЕА 2016. Рядом таблица основных требований к ним - HTHS, зольность, фосфор, сера, щелочное. С2 в сравнении с А5: Про API SN ILSAC GF-5 вот табличка основных требованийи: Самое главное требование - ограничение фосфора (от 600 до 800)

А ведь прекрасное масло - это Mobil 1 ESP x2 0W-20, отлично отработало.

У меня на авто пробег к 300 тыс.км приближается, реальный больше (думаю 100 минимум скуритили, а то и все 200 т.км) Ничего нигде не бежит и ведрами он не жрет на 0W-30. Да и с чего бы? Рассмотрим маловязкие 30-ки АСЕА А5/В5 и сравним кинематическую вязкость КВ40 и КВ100 разных масел в пределах одного класса Valvoline SynPower FE 0W-30 - КВ40=52,55 сСт, КВ100=9,92 сСт, а его брат пятерка Valvoline SynPower FE 5W-30 - КВ40=53,17 сСт, КВ100=9,64 сСт Total Quartz 9000 0W-30 - КВ40=54,20 сСт, КВ100=10,2 сСт, а его брат пятерка Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30 - КВ40=

нашел форум каких то типов они эти ключи на молекулы, как мы масло расщепляют.

Я ж не против. Мне ж не жалко. Пусть от волка будет толк. Но не видно по анализу ничего. "Чистое" масло справилось на "5". Так зачем гробить его кислотно-щелочной баланс БАДами?

Сам же и ответил Тоже давно заметил, что у многих задиры после зимы... Нулёвки надо лить (выше писал почему) и мотор прогревать...

На 0W-20 ещё более ощутима Это и есть та самая лучшая циркуляция менее вязких масел (о необходимости которой всё время говорили большевики). И это хорошо. Быстрее проникает и смазывает все узлы холодного мотора. Сухого трения меньше - нагрев деталей дольше. Лучшее охлаждение уже нагретых деталей. Плавнее выход на рабочую температуру без сильных локальных перекосов/перепадов температур, что с учётом разной тепловой "эластичности" различных сплавов для алюминиевого блока имеет значение (как раз таки в плане задиров в цилиндрах)...

Сегодня получил свежий каталог от Метро, а там

Сегодня услышала, как моя соседка долго уговаривала своего кота слезть с дерева... Последняя её фраза убила всех соседей: - Ну тогда, бл..дь, не ори!!! Вей гнездо и ложись спать!!! ЮРИДИЧЕСКИ ПОДКОВАННАЯ ПЕНСИОНЕРКА ЗА ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ ДОВЕДЕТ ДО ИСТЕРИКИ ЛЮБУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ ПИСЬМЕННО ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ!!! ПОКА МЯЧ ЛЕТЕЛ В ОКНО,..... ДЕТИ УЖЕ ИГРАЛИ В ПРЯТКИ. Жадная гусеница запуталась в яблоке и укусила себя за жопу! Ученые доказали, что после 5-ой рюмки водки слово бл@ть - это запятая. СО СЛОВАМИ : " ХРЕН ВАМ, А НЕ КВАРТИРА ! "...БАБУШКА З

Сравнительный обзор (на основе TDS и MSDS) присадок в масло для автомобилей старше 75 тыс. миль (Barsleaks, Eurol, LiquiMoly, Mannol, Bardahl, NGN, Valvoline¸ Pro Tec, Wynns) После пробега примерно 75 тыс. миль у многих автомобилей накапливаются проблемы двух видов: 1) От возраста и большого пробега, а также температуры двигателя и агрессивных продуктов сгорания топлива и масла эластомеры могу заметно сжиматься (усыхать), стареет материал эластомеров (как физически, так и химически), они теряют гибкость и эластичность (“дубеют”), что приводит к чрезмерному расходу масла и

Поменяли мне масло, залили S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN. Пока все как и обычно, тихо и спокойно, как и всегда на свежем масле;) Посоветовали посмотреть на утро уровень.

Как русские моряки, отучили самолет-разведчик США от имитации атак на свою подлодку История эта, говорят, случилась еще в начале 80-х. Если ничего не путаю, в акватории Атлантического океана. Советская подлодка, направлялась с особой миссией, к берегам США, в район Саргассова моря. Когда субмарина находилась в международных, нейтральных водах, у нее произошла, как думали поначалу, незначительная поломка. Пришлось срочно всплывать для устранения неисправностей. Однако, ремонтировать пришлось гораздо дольше. Естественно, всплывшую подлодку не могли не заметить. Спустя двое

Looking Всегда пожалуйста! Ну плотность разве что в лаборатории какой, где тесты антифриза делают. Можно, наверное, договориться только на это измерение.Хотя...смысл. В Москве не -40 зимой.

Спасибо большое за советы

Думаю, в 4B12 200 мч для него предел. Тут в шапке есть отработки на Lancer X с 4B10 - в одном случае за 6000 км преимущественно трассы (моточасов 180) щелочное уже 3, в другом 6700 км города (моточасов 250) масло мёртвое... В Шевроле может и протянет 10 тыс. км, а в 4b12 я бы через 7500 км менял...

такое же катаю, по такой цене просто песня.

460 от 05.06.18

На фотографии канистра 2016 года выпуска, а новый АСЕА 16 начал действие, как сказали выше, в январе 2017, а TDS к этому маслу уже от 2018, он прикреплен в теме

Было бы лучше, если бы вы его потратили на изучение геометрии. По-моему, шарики и ролики вы пока отличаете неуверенно, а надысь в соседнем разделе роликовый подшипник вообще обозвали подшипником скольжения.

Просто прочитайте последние десяток страниц данной темы и сами определитесь , какой вариант Вам подходит лучше всего .

Два таджика слушают радио: «Африканских мигрантов третий месяц не пускают в тоннель под Ла-Маншем…». Один другому: - Лентяи безрукие! За три-то месяца можно было уже два рядом прокопать.

100% с Вами согласен. Давно это уже заметил...

Полностью поддерживаю a-ha именно API SN ILSAC GF-5 это настоящая Америка, а они обрезаны примерно на 10-20% по моющим/нейтрализующим (кальций) и по противоизноске (фосфор-цинк) по сравнению с Европой АСЕА А5/В5, А3/В4. Таковы требования норм API SN ILSAC GF-5 - фосфор до 800 ррм, в то время как в маслах АСЕА фосфор/цинк примерно 900-1000/1000-1100. Сводные таблицы в помощь - 5W-30 ILSAC GF-5, 5W-30 АСЕА А5/В5, 5W-30 АСЕА А3/В4 Не берем в рассмотрение масла американских производителей сделанные под европейские классификации (European) АСЕА для европейских авто с доп

Ребят, да не парьтесь вы с этими маслами так сильно Морал ь сей басни такова...., что машина и так свои 150-200 тыс нормально отъездеет и на 5-40 , а дальше , я уверен на 80% , половина следящих тут , просто продадут свои машины Нужно просто лить уверенного середняка и менять мало на 7-8 тыс ( или раз в год ) и не перекатывать масло! И все будет хорошо. Не стоит маслу приписывать целительные свойства +)))) Механизм - это симбиоз частей деталей, котором нужно уделять одинаковое внимание. Лучше об этом чаще задумываться , чем искать волшебную жижу для своего железного друга

Да нормально она передвигается ))

Edge79 да нет, просто им тогда придется признать, что 90% масел - близнецы-братья, отличающиеся лишь только ценой.

Реклама двигатель торговли !

!!!

Reddi не надо меня тыкать в анализы - я их видел. Под амеровскими маслами (если вы вдумчиво читали) я подразумевал масла спецификации API-ILSAC. Масла Амсойл (ЕМНИП) не имеют спецификаций API-ILSAC (т.к. из-за своей "жирности" моментами не пролезают в строгие требования оных), как впрочем и ACEA (да и прочих оем-допусков), и во всех своих спецификациях они пишут, что их масла можно использовать там, где нужно использовать API, ILSAC, ACEA и прочее...

И давно дилер стал лить ILSAC? Там во всех книжках Шелл написан Не припомню у Шелла 5W-30 ни A5, ни ILSAC в широкой доступности. Одни A3 или С3. Вот сейчас, правда, HX8 появился, но ОД вряд ли его будут лить...

Согласен вопросов много. Объективно мой первый положительный опыт применения Моторкот был после пригона авто из США. Когда на улице стукнули морозы -30 и после прогрева ДВС Вебастой при заводке слышался рёв гидрача несколько первых секунд. После добавления 40 грамм моторкота в расширительный гидрача вместо откачанной шприцом жидкости, рёв при заводках исчез раз и на всегда. Я не спорю, анализы не показали ни минусов ни плюсов присадки, но объективные, практические моменты ее пользы отмечены неоднократно.

Извините, но Ваши высказывания голословны. Вот Вам пару высказываний с нашего форума о данной жидкости человека который уже белее 20 лет занимается ремонтом АКПП в Москве и пользуется ХОРОШЕЙ репутацией И ещё его же Одно уточнение это высказывание о механике, в АКПП Моторкот лить все же не рекомендуется, поскольку там фрикционы, работа которых основана на трении. Так что мил человек «от волка есть немного толка» .

Какие там отличия то последних ?))) Бросьте вы....даже на тех движках в мурзилках стоит допуск w20. Ничего сверхъестественного не сделали с ними . Расход бензина и пару кобыл на современном двигле добавилось благодаря АКПП допиленной и более экономичной 6 ступке . Мотор как был так и остался почти в неизменно виде .

Народ вы че тут на ровном месте то? Один только из читателей вышел и опять продолжает, видимо рипитом не обойдется. Остальных прошу умерить пыл, билетов у меня очень много , на всех хватит

Первый анализ идеален. Я так и не понял, зачем тебе этот моторкот? Все больше склоняюсь к заливке Mobil 1 ESP X2 в следующий раз.

Алло, это ФСБ? -Да -А правда, что вы все знаете, все видите? -Да -А тогда скажите, какой я глаз сейчас зажмурил? -Шоколадный...

Не может масло быть ILSAC 2 и API SN. http://www.maslovavto.ru/ilsac-gf.html ILSAC GF-2 – c 1997 года отвечает API SJ для классов вязкости SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 и 10W50. Кстати тоже считается устаревшей ILSAC GF-3 – с 2001 года соответствует API SL. Предъявлены повышенные требования по экологичности выхлопной системы, экономии топлива, обеспечению производительности двигателя при критических нагрузках. Тоже «не свежая» ILSAC GF-4 – с 2004 года отвечает API SМ и регламентирует классы вязкости SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 и еще больше «

Я конечно ничего не хочу сказать но давайте с ума на постом месте не сходить? На этом форуме есть люди, которые "за истину" и техническую грамотность в текстах. Но не нужно этого требовать так как это избыточно. Если говорить кратко все, что нужно знать это: Где TBN - Total Base Number - Общее щелочное число (измеряется от 100-200 до ~0) Где TAN - Total Acid Number - Общее кислотное число (измеряется от ~0 до условной "бесконечности") На рисунке ТЕОРИТИЧЕСКИ идеальная картинка, которую мы должны видеть при каждом серийном анализе (единственно

добавлю свои 5 копеек, перелил в прозрачную ёмкость и дал отстоятся похоже безуспешно пока

Поднял настроение. Можно в мифы и заблуждения утащить. Т.е. компании с полным циклом переработки - лошары!

s-oil Ну так чем все закончилось то? Или обещанного три года ждут?

судя по табличке надо покупать БИГ фильтр, дешево и сердито, это лишний раз показывает, что БИГ нормальные фильтры, про масляные не говорю!

Скажу одно что это масло было самым густым и мутным в -30, за окном стояли rovers 0-40, wolf 5-30 usa/asia, и rolf 5-30 ilsac

Да кто тебя поймёт - знаешь-не знаешь, раз спрашиваешь - подразумевается, что не знаешь А если знаешь - зачем спрашиваешь, типа приколоться, что ли? Несерьёзно как-то...