Таблица лидеров

Sintec Lux 10W-40 API SL/CF свежее Масло заявлено как: API SL/CF 1) Масло удовлетворяет стандарту SAE по вязкости и может называться xxW-40. 2) Вязкость при 40С = 96,7 - не самая экономичная, но стоит ли в 10W-40 обсуждать экономичность? Такие масла не для экономии топлива. 3) Вязкость при 100С = 14,5 - просто густая, крепкая по вязкости 10W-40. 4) Индекс вязкости = 157 - норма для 10W-40. 5) Щелочное число = 8,93 - в лаборатории испытали "занижающим" методом ASTM D 4739, если измерять привычным нам ASTM D 2896, то получим щелочное число на 1-1,5 е

Ой-ой-ой. Ну всё, заглумили. Тем, кто написал полезные вещи, спасибо. Остальным, ну и бог с вами. Про самое лучшее масло, разговора не было. Были пожелания вместо гидрокряка через 5 тыс.км. лить что-то получше, но на 8 тыс. км. Вместо Лукойла синт 2 раза по 1200-1300р, вполне например сгодится валволайн за 2200р один раз в год. А не убермасло за 100500р. Как я писал в одном своем сообщении, есть все-таки некие критерии оптимальности. Но я также не маслофил, чтобы искать самое дешевое масло из нормальных, выискивать какие-то 100-200р разницы

Как раз таки Метро берет масла у оф импортеров напрямую, минуя левые шараги, а у экзиста полно левака, о чем, в том числе и на этом форуме, много написано

Я фигею Человек проехал 400 тыс. км, а ты ему про фото поршней Всё нормально у него. И поршни при интервалах 200 мч куда чище будут на маловязких среднезольниках ILSAC, чем на вязких полнозольниках. Циркуляция... И как раз таки чистота под КК - прямой намёк и на чистые поршни. Обратное - скорее исключение, чем правило. И при чём тут задиры??? P.S. Кольца залегают, как правило, вследствие перепробегов в городской эксплуатации с пробками и кучей ХХ из-за недостатка циркуляции на слишком вязких (особенно зимой) маслах. Те, кто ездит по трассе, таких проблем обычно не знают...

Провел раскоксовку Кенгурятиной 3-х цилиндровому Спарку 0,8, перед плановой заменой масла. Делал так: - поддомкратил с той стороны, куда был уклон, для выравнивания по горизонтали и чтоб была возможность шевелить поршни колесом; - прогрел до 50-60 градусов; - снял минусовую клемму, чтобы не облажаться; - выкрутил свечи и ...попытка выставить поршни посередине на 3-х цилиндровом моторе не увенчалась успехом)). Выставил так, чтобы хотябы 1 цилиндр был не в ВМТ, а где-то пониже; - впрыснул кенгуру в каждый цилиндр, в общем итоге секунд по 30 в каждый; - вкрути

У нас в Сибири у всех дизелистов очень ценится Stanadyne Performance Formula , хотелось бы что то подобное, по более адекватной цене. Я думаю это было бы серьёзное дело и окупилось очень быстро, так как все тратят на присадку кучу денежных знаков.

Автор хочешь в овощной двигатель лить "самое лучшее масло в мире"? Покупай Motul 300V 5w30, Redline 5w30, Amsoil Signature Series 5W30. Цена будет 5 тыс за 4-5 литров. Бесполезное действие, но если хочется, балуйся Я бы не стал, ибо выбор API SN ILSAC GF-5 за 1200р с заменой раз в 5000км бет лучше и полезнее чем "самое лучшее масло в мире" через 8-10 тыс км...

Sanlis На двадцатках как показывает практика можно также без проблем наездить много) Главное своевременная замена хоть на двадцатке, хоть на сороковке, тогда и никаких коксов, нагаров, и залеганий колец не будет.

Каждый День 5W-40 API SG/CD свежее (от 16.01.18) за анализ спасибо Евген48, fur_seal, dtsymbal, vanger1, xDoDGeRx, prv21, xDoDGeRx, rusn ну и конечно же бате kep'у. Масло приобреталось в торговой сети Ашан, г. Тюмень по цене 150 рублей 23 копейки. Видео приемки масла в лаборатории УРЦТЭиД: Каждый День 5W-40 API SG-CD (VOA BASE).pdf Масло заявлено как: API SG/CD 1) Масло удовлетворяет требованиям стандарта SAE и может смело называться 5W-40 (при 100С норма, CCS при такой t застывания сомнений не вызывает) 2) Вязкость при 100С = 13.36 сСт - н

Burton, блин, да пожалуйста! Я сам с неё тащусь! Сёдня по трассе шёл - такое ощущение, что на 140 она "умолкает". Повороты держит классно. Норм резина.

Так отчего это по вашему зависит? Если Рамирез по ссылке выше все 400тыс лил недорогие корейские, японские масла, в том числе и которые являются полусинтетикой. И не получил каких то проблем с закоксовкой. Не в своевременной ли замене этих масел дело?

Это катастрофа, просто. Если 20% картера топливо, то у тебя карбик переливает постоянно. Признаки перелива топлива на Солексе и самые частые причины этого : 1. Горячий мотор, холостой ход, закручиваешь винт качества до упора. Если двиг не заглох, у тебя льёт. Вероятная причина - недозакручен э/клапан ХХ и топливо идёт в обход топливного жиклёра ХХ(или сам топл. жиклёр "кооперативный", с огромной дырой вместо калиброванного отверстия). Менее вероятен пробой диафрагмы(маленькая треугольная) экономайзера и ещё менее - диафрагмы бензонасоса. 2. На горячем моторе

Добавил анализ SINTEC ЛЮКС SAE 10W-40 API SL/CF (свежее масло)

Добавлены артикулы на новые продукты: 8886351369452 Жидкость для вариатора United CVT-LINEARTRONIC 8886351361425 Жидкость для АКПП United ATF 9 HР LL 8886351362422 Жидкость для АКПП United ATF 9 HР 8886351300967 Жидкость для усилителя руля UNITED MV-CHF Audi P/N G002000,Audi P/N G002012,Chrysler MS-1872,Chrysler MS-5931, P/N 04883077,Chrysler MS-9602, ATF+4,Chrysler MS-10838, P/N 05142893AA,Chrysler MS-11655,DEXRON-IID,DEXRON-III,Ford M2C195-A,GM P/N 88901975,GM P/N 89021184,GM 9985010, P/N 1052884,GM 9985835, P/N 12345866 (Cold Climate),Hyundai/KIA PSF-3,Hyundai/KIA PSF-4,MB 236.3

А откуда такая инфа, вы что в авто 49 ( Би-Би )работаете ?

С этими магазинчиками следующая беда: - закупают 10% от объёма продаж оригинальное масло, 90% - левак. И все довольны. И вместо простенького Мобил 3000 тогда уж проще взять любое отечественное масло. Татнефть в 2 раза (почти) дешевле, и во столько-же лучше.

Самый последний пакет Infineum, нормальное масло.

Покупал 100 G-drive на МКАД возле Бутова за 49.65 р. Поездил пару дней после заправки. Пока не понял. Из явного, расход больше чем на 98 Shell.

Да, есть такое дело.

Фильтр масляный Meyle 35143220000. Приобретён в EMEX за 202 рубля. Поставщик MTOL. Данные производителя: Коробка синего цвета, картон плотный, жёсткий, толстый. Из всех упаковок, что мне встречались, у этой картон самый толстый и самый жёсткий. Принт качественный, текст чёткий. На коробке отсутствует какая-либо информация, только напоминание, что установка должна осуществляться квалифицированным персоналом. Имеется наклейка, на которой указана страна производства – Китай. Горловина фильтра запаяна плёнкой для защиты от попадания внутрь посторонних предме

Кому интересно, проехал на shell 0w20 уже 4500км, угара нет вообще, с потеплением при пуске на холодную вообще пропали звуки, заводишь и сразу тихо. Режим езды по городу, но агрессивный. 1000 км трасса с обгонами и высокими оборотами. Пока доволен.

Да, на этой неделе. Не найду так сразу ту картинку.

Наша любимица...

А5/В5 наиболее близкое по вязкости родному ILSAC, как правило выдерживают больше моточасов Нереально предсказать точно, как поведет себя масло в вашем двигателе. Состояние двигателя, бензин, поездки, вождение, температуры - у каждого свое. Нужен анализ. Лучше смотреть параметр вязкость имитации холодной прокрутки. При -30 тестируются 5wXX, при -35 тестируются 0wXX. Как уже советовали, я бы выбрал 0w30 A5/B5 на круглый год. Смотрите параметр вязкость имитации холодной прокрутки -35, чем меньше тем лучше. Почему исключаете покупку в интернет-

Ответили мол вы о каком продукте, дайте артикул. Я отправил фото и артикул и в ответ тишина. Попробуй тоже написать.

с таким жором это вряд ли мск в чем проблема? пробуй, тем более сам выше написал, что деньги небольшие на это дело. можешь вместо шумы джизокс или кенгуру попробовать

Рекомендованные цены (май 2018): ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH А3/В4 5W30 канистра 4 л 1559р ЛУКОЙЛ GENESIS GLIDETECH 0W-20 канистра 4 л 1965р

Skif_tlt Специально для тебя

Я тоже думаю что если капельный тест сделан аккуратно (по методики), то он достаточно обективен. В етом отношение капельные тести @igork являются еталон для меня.

Очередное доказательство, что по капле можно достаточно точно определить состояние масла.

torcon походу да! Реально - резина радует. Шумновата немного, но мелкие стыки проходит очень мягко, в поворотах так не "валится" и не плывет, как "стоковая" Йокогама, прям чувствуется, что хорошо цепляется за асфальт. Понаблюдаем... )

И...

Продолжу:

Продолжу

Ух ты) круто) я думал износ будет не хилый) и ждал разжижения из за прогревов и чип тюнинга, на холостых стоял относительно много в этот раз.. Плюс по снегу буксы, ручники, частенько, так же по городу и по трассе в экстримальных режимах мотор ехал)газ в пол и переключения на отсечке) остановился как то капот открыл, посмотрел, турбина раскалилась до красна) так что думал маслу досталось) Единственное облегчение, было для масла что старался избегать пробок) По кислотному/щелочному получается слил прям чётко вовремя) Немножко ушёл уровень впервые, что меня тоже настора

К сожалению это не единичный случай...стоит зайти в клуб- "Аутландер" так там немало случаев с фильтрами FRAM РН5317. Брак или подделка... но больше склоняюсь к первому. Будем ждать реакции представителя. Если реакции не последует ... разберем фильтры и сравним предыдущими и выложим общественности со своим видением по данному вопросу. Просто такого косяка нет даже у самых дешевых фильтрах.

Кому доверять - это Ваше сугубо личное дело. На мой взгляд, следует доверять результатам лабораторных испытаний, подтвержденным последними практиками автопроизводителей, а не мылу разного рода маркетоложцев.

@Hubi а что ты хотел от них услышать? Признания, что кряк классифицируется ниже по-качеству? Или что его производство дешевле? Почему же тогда на молоке в Германии обязаны писать из чего оно сделано, а на масле нет? В Германии все маслопроизводители обязаны писать "полностью синтетическое" только если база не ниже 4 группы. Но не все этот закон соблюдают. Лаборатории тоже не показывают базовые масла. Они находятся в сговоре с маслопроизводителями. Конечному потребителю предлагается смотреть только на спецификации и допуски, остальное не его собачье дело... Приведеное тобой мыл

"Дороже или дешевле" - это относится к маркейтинговой политике бренда и к жадности продавано, а не к качеству и к конкретной рецептуре масла. Что ПАО, что Гидрокрекинг - оба заслуживают внимание и уважение, и у каждого масла своя область применения и срок службы- имейте это в виду. А их сравнение между собой считаю не коректным- так как много нюансов в применении и эксплуатации, да и тех регламент моторов в которых они должны работать отличается. (все строго индивидуально, но гдето могут и пересекаттся но не везде). "Лейте то, что: преписано тех-регламентом и то, что работаетбез проблем

Колонка всегда будет недоливать - точка. Показатели могут давать от 0.5% - 1% погрешности и это нормально, при выдаче малого количества топлива, погрешность может составить уже около 4%. Литр топлива - является литром топлива - это топливо +20, мерник +20. Температура в подземных танках примерно 5 - 10 градусов, и зимой и летом. Современные колонки учитывают температуру топлива при его выдаче(очень упрощает задачу учёта топлива), если танки стоят на поверхности и дело зимой и мороз -30, кажущийся недолив будет выглядет удручающим, но всё в рамках погрешности. Принесите топ

Привет с Дальнего востока - с Камчатки

Вот бы еще вязкость 5w30 выпустили или 0w40 хотя бы

А еще помню в Ашане Екатеринбурга видел присадку металлопларкирующую на основе меди 3Ton Plamet по 67р. Если ее бахнуть в этот чудо Каждый День 5w40, то ваще песня будет за 500-600р за 4л. Вот только в Перми нету это присадки в Ашане, а в Emex она закончилась (код TM105)

Хорошее сырье для поддельщиков будет :D

Обнинск - МОЛОДЦЫ!!! Они и "немецкое" масло выпускают, и "японское" и каждодневное ;)

I know w75/3 fits diesel engines, but I do not recommend that to my clients. I just wanted to know which on is the best option for logan petrol and diesel. Is it MANN, Mahle, Renault, Purflux? I always strongly recommend Mahle, and I use only Mahle (f0rd), but since I discovered Purflux I am a bit undescided. I use google translate.

Hks - хорошее масло,тут и не спорит никто. Текучесть этого Тоталя при минусе создаётся исключительно присадками, которые будут медленно стареть с каждым часом его использования и загрязнения. В начале жидкий при этом минусе hks обязательно загустеет по мере его износа. База GTL имеет несравнимо большую стабильность в этом плане и будет оставаться такой длительное время.Именно на hks при минус 28 я получил сухой щуп - масло застыло и он сделал в нем щель не касаясь стенок. Но и масло к этому времени прошло 5 тыс. Синтетика ПАО/gtl даже при длительных пробегах не теряет свою текучесть.

Оригинал в первую очередь!

тоже недавно залил себе эту жижу( зеленого цвета с осадком зеленого же цвета). пробег с ней около 1000. из плюсов - ощутимо мягче включение передач между режимами "P", "D","R". менее ощутимо переключение в движении с 1 на 2 передачу ( иногда оно ощущалось, иногда нет и раньше). едем дальше...

Использовал эту жидкость предоставленную для тестирования в рамках акции NGN/Eurol. Свойства заявленные производителем: • Обеспечивает полное сгорание топлива. • Снижает расход топлива до 5%. • Снижает шум двигателя при холодном пуске. • Увеличивает мощность двигателя. • Снижает дымность выхлопа. • Удаляет влагу из топлива. Автомобиль: Audi A3 2008 г., 2.0TFSI (CCZA), DSG-6 Общий пробег на одометре на момент начала использования замены: 114000 км Присутствие воды в топливной системе на начало: нет Присутствие "дымности" выхлопа на начало: нет Автозапуск: да Предпусковые