Chevron DELO® 400 LE SYNTHETIC SAE 5W-30 после 3 585 км в Tiguan 2.0 TSI CAWA

[Гость Vadim_Mk]

Chevron DELO® 400 LE SYNTHETIC SAE 5W-30

Лицензии и допуски

API Service Categories CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, SN

Cummins CES 20081

Daimler MB-Approval 228.51 & 228.31

Анализ свежего здесь

Автомобиль: VW Tiguan 2.0TSI CAWA (сток 170 л.с.) март 2011г. АКПП

Общий пробег на момент смены: 61 400 км

Пробег на масле: 3 585 км

Доливка масла: 1 литр вышеприведенного

Присутствие отложений в двигателе до: нет

Автозапуск: нет

Предпусковые подогревы: не использовал

Период эксплуатации: с 26 сентября по 14 декабря (от -7с до + 13с )

Срок эксплуатации: 2 месяца 18 дней

Топливо: АИ-95, Евро5 Роснефть

Режимы: по мотачасам 90% город, 10% - трасса, по пробегу 80 % город, 20 % трасса

Моточасы: – 155 мт/ч

Средняя скорость: - 23 км/ч

Средний расход: 15,37 л /100км

Израсходовано топлива 551: л.

Фильтр масляный: Vag оригинал

Фильтр воздушный: Vag оригинал

Объем масла в картере: 4,7 литров.

Отбор масла: слив с картера в пятилитровую емкость из под омывайки (не ополаскивалась), далее перелив в чистую бутылку ПЭТ 1. л

Что было до этого масла:

0 - 15 000 VW Longlife III 5W-30 504 507

15 000 - 30 000 Castrol EDGE Professional LL III 5W-30 504 507

30 000 - 48 653 Castrol EDGE Professional LL III 5W-30 504 507

48 653 - 53 846 Mobil Delvac 1 5W-40

53 846 - 57 815 Mobil Delvac MX™ Extra 10W-40

57 815 -61 400 Chevron DELO 400 LE SYNTHETIC SAE 5W-30

Промывка: промывочное масло Лукойл, один раз.

Примечание планировалось откататься на этом масле полгода, сентябрь - апрель, однако после установки внештатного маслоотделителя

 

 

 

 

на щупе появилась такая красота после наступления холодов, которая никак не уходила при прогреве двигателя

 

 

 

было принято решение заменить масло

Что могу сказать - по металлам износа все нормально, с маслом тоже вроде бы все в порядке по оценке масла, но сильно просело щелочное за 155 моточасов - из за чего именно, из за конденсата который стекал в поддон, пробок при холодной погоде не знаю..Залил Chevron DELO® 400 LE SYNTHETIC SAE 5W-40 до мая, потом дауншифтинг на минералку Chevron DELO® 400 LE SAE 15W-40 с мая по октябрь..Пока предварительный вывод такой что дизельное масло с бензиновым допуском и соответствующими HTHS и рекомендованной вязкостью SAE не вызывают какой то катастрофы по износу.

Первый файл - результаты анализа

 

 

 

второй файл - изменение параметров масла и сравнение их с исходными

 

C203768_33053800010000.pdf

Tiguan CAWA_3585_61400.pdf

Изменено 24 декабря 2013 пользователем ModeratorSigma

[Mister Christmas 73]

Вадим, приветствую! Спасибо за столь фундаментальный и ответственный подход. Интересно и удобно читать. С картинкой не понял - что там, на щупе? "Майонез"? И пленка какая-то темная, нет?

Щелочное просело сильно, и это при доливе литра, и небольшом пробеге... И кислотное выросло неслабо - аж на 70%. С чего бы это, масло ведь не откровенный малозольник...

[Гость Gubkin]

Можно я переложу в PNG ? так удобнее

 

 

Износ конечно великоват.

Вот тут в 2 раза меньше на таком же авто http://www.oil-club....opic/9294-9294/

Но не думаю, что причина в самом масле .

 

Масло CJ среднезольное, требовательное к качеству топлива, видимо бензин высокосернистый на роснефти без всяких евро-5

Ну и ВГК может быть забита, поэтому проблемы с конденсатом.

Изменено 24 декабря 2013 пользователем Gubkin

[Mister Christmas 73]

Износ конечно великоват.

Да ну, 17 железа, хрома нет, свинца нет - неплохо... Кремний вот вырос на 11 ррм, не отсюда ли 17 железа? ВКГ Вадим сменил начисто, поставил продвинутую. Если только она работает в холода как нужно...

Изменено 24 декабря 2013 пользователем Mister Christmas

[Гость Gubkin]

17 железа, хрома нет, свинца нет - неплохо...

а пробег учитывать не надо ?

 

вот анализы по другим CAWA

 

 

ВКГ Вадим сменил начисто, поставил продвинутую.

 

ну ка, детали пож-та в студию... с фото!

сейчас заценим продвинутость

[Mister Christmas 73]

Н-да, если смотреть на относительный износ - то повышенный присутствует. И кремний у всех троих растет прилично! А по поводу ВКГ - думаю, Вадим выложит ссылку и фото...

[Dimmy 11 090]

Зачем дизельное масло (да еще малозольное) в турбо-бензинку? Требования к маслам разные. Возможно, и окисление быстрее из-за этого идет. Не нормально, что это масло только 200 моточасов или 5000 км может отслужить. И ни ДВС, ни условия тут не играют первую скрипку, имхо. Причина именно в масле, которое рассчитано на другие t и условия работы. Иных вариантов я не вижу.

Изменено 24 декабря 2013 пользователем Dimmy

[Гость Flamie]

Износ конечно выше чем в других анализах с этих моторов. Учитывая 2,5 кратную разницу в пробеге. При пробеге в 8,5 тысяч было бы примерно 42 Железа, 10 меди и 22 алюминия.

[Mister Christmas 73]

Зачем дизельное масло (да еще малозольное) в турбо-бензинку? Требования к маслам разные.

Дизельное в турбо-бензинку - распространенная практика, взять ту же Шелл Ротеллу Т6, столь любимую на Битоге. Отработки на турбинках отличные. Вероятно, это особенность конкретно этого масла .

[Гость Vadim_Mk]

Можно я переложу в PNG ? так удобнее

 

Можно утощу себе в шапку?Спасибо

 

Износ конечно великоват.

Вот тут в 2 раза меньше на таком же авто http://www.oil-club....opic/9294-9294/

Но не думаю, что причина в самом масле .

У коллеги

Моточасы: – 220мт/ч

Средняя скорость: 48км/ч

У меня же 155 мт/часов

Средняя скорость - 23 км/час

т.е дерганий и торможений было больше в разы, так что по износу я считаю это очень хорошо

Масло CJ среднезольное, требовательное к качеству топлива, видимо бензин высокосернистый на роснефти без всяких евро-5

Ну и ВГК может быть забита, поэтому проблемы с конденсатом.

Мое предположение что конденсат начал убивать масло, так как масло API Service Categories CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, SN , т.е прошло тот же самый Sequence IIIG при 150С на 100 мотачасов..

Нештатный маслоотделитель я снял, в апреле проверим что убивает - конденсат или бензин с холодами....

 

Зачем дизельное масло (да еще малозольное) в турбо-бензинку? Требования к маслам разные. Возможно, и окисление быстрее из-за этого идет. Не нормально, что это масло только 200 моточасов или 5000 км может отслужить. И ни ДВС, ни условия тут не играют первую скрипку, имхо. Причина именно в масле, которое рассчитано на другие t и условия работы. Иных вариантов я не вижу.

Не согласен - масло имеет реальный API SN, и предназначено для смешанных автопарков - как для дизельных так для бензиновых двигателей..

 

Дизельное в турбо-бензинку - распространенная практика, взять ту же Шелл Ротеллу Т6, столь любимую на Битоге. Отработки на турбинках отличные. Вероятно, это особенность конкретно этого масла .

А может и какашек которые сливались напрямую в картер, так как воздух с очищенный штатным МО летит во впускной коллектор, дальше на клапана впуска и сжигается в камере сгорания

 

Н-да, если смотреть на относительный износ - то повышенный присутствует. И кремний у всех троих растет прилично! А по поводу ВКГ - думаю, Вадим выложит ссылку и фото...

Подправил шапку, есть ссылка и фото

 

1. а пробег учитывать не надо ?

2.вот анализы по другим CAWA

1. Пробег не так важен как моточасы и средняя скорость...

2. А добавь в табличку двигатели 1.8 и 1.4 TSI - так станет более понятным что и как...

[Mister Christmas 73]

Нештатный маслоотделитель я снял, в апреле проверим что убивает - конденсат или бензин с холодами....

Уже снял... А я было собрался предложить заглушить слив, вернуть на место штатный болт/пробку на поддон, и поездить так. А какашки сливать из емкости периодически вручную. Ну, теперь чего уж...

[Гость Gubkin]

да, 99% что проблема конденсата в этой колхозной хрени.

слишком длинные шланги и слишком большая ёмкость сепаратора

 

У меня на сорике ВГК вот такая, минимум объемов и длинны шлангов

 

 

[Mister Christmas 73]

в этой колхозной хрени.

"Хрень" далеко не колхозная, выпускается серийно, и пользуется популярностью, напр. на Ауди ТТ. Шланги, по-видимому, утеплены под оплеткой, а вот слив - нет. Сама емкость - не сепаратор в классическом понимании (нет циклона, центрифуг), а просто емкость для отделенного масла. Может, проблема конденсата - в отсутствии утепления емкости и слива?

[Гость Vadim_Mk]

Летом никаких проблем с эмульсией в масле не было - как пошел минус, пошла кака в картер

Шланги не утеплены, просто оплетка

Изменено 24 декабря 2013 пользователем Vadim_Mk

[Вадим_69 8 127]

Щелочное сильно просело из-за чисто городского режима + возможно топливо где-то Роснефть "схимичила". 250 моточасов в таких условиях - край, имхо...

По металлам больше напрягает не Fe, а цветмет (Al+Cu)... Скорее, "наследие" первых затянутых интервалов в виде микрозадиров (особенно зимой на "уставшем" масле и/или вследствие частично где-то "забитых" маслоканалов)