Лучшая смазка паста для тормозных цилиндров ?

[Euro 2 154]

Вот что мне дал поиск, относительно СПЕЦИАЛЬНОЙ пасты для тормозных систем:

1)Смазка тормозных цилиндров и суппортов Permatex 85188

2) Керамическая смазка для экстремально эксплуатируемых тормозных узлов Permatex 24124

3) Паста для тормозных цилиндров Wurth 0893.980

4)Также нащел у ЛМ пасту для закладки в направляющие суппорта Антискрипная паста Anti-Quietsch-Paste(арт. 7656)

ЦЕЛЬ: Найти лучшие смазки для

- тормозных поршней суппортов

- направляющие суппорта

Изменено 31 мая 2013 пользователем Euro

[grebiv81 1 225]

В скором времени залезу в JIS и отчетик сделаю

[grebiv81 1 225]

Прикрепил анализ смазки SEIKEN CF301

Пока в таком виде, возможно еще что то удастся получить. Состав аналогичен родной тойотовской.

Помимо температуры главнейший тест на реакцию с резиной. На японцах последних поколений сальники, манжеты, пыльники направляющих идут из резины типа EPDM.

На то что она лучшая не претендую))

 

 

 

CF301 RUBBER GREASE TEST, RUS.pdf

[tesloil 3 918]

На всех современных автомобилях резинки суппортов дисковых торомозов ( всех ) любой тормозной системы ( Brembo , TRW/Lucas , Ate , Mando и далее по списку ) уже давно , еще с конца 80 -х годов , изготавливаются из EPDM . Тест на совместимость смазки с EPDM - это всего лишь "один из " ряда тестов испытаний ( он важный конечно , но не является наиглавнейшим , поскольку , как-то так случилось , что практически все смазки , замешанные на полигликолевом масле ( и не только для резинок суппортов , а вообще самых разных промышленных применений ) прекрасно дружат с EPDM ... Ну то есть - подчеркивать совместимость полигликолевой смазки с EPDM - не стоит ( ну все поголовно они совместимы ) ... Это качество никак не выделяет из общего списка ни одну из полигликолевых смазок ... А вот термостойкость смазки и температура ее плавления ( которые у разных полигликолевых смазок могут быть разными из-за свойств примененного загустителя ) в данном случае для суппортов пожалуй поважнее будет . Вот смазка Fuchs Renolit LX-PG2 ( она является оригинальной смазок для суппортов VW/Audi ) она более термостойка , чем розовая смазка Cosmo , примерно на 30 С ... Это существенно для такого узла как суппорт дискового тормоза ...

[grebiv81 1 225]

На всех современных автомобилях резинки суппортов дисковых торомозов ( всех ) любой тормозной системы ( Brembo , TRW/Lucas , Ate , Mando и далее по списку ) уже давно , еще с конца 80 -х годов , изготавливаются из EPDM . Тест на совместимость смазки с EPDM - это всего лишь "один из " ряда тестов испытаний ( он важный конечно , но не является наиглавнейшим , поскольку , как-то так случилось , что практически все смазки , замешанные на полигликолевом масле ( и не только для резинок суппортов , а вообще самых разных промышленных применений ) прекрасно дружат с EPDM ... Ну то есть - подчеркивать совместимость полигликолевой смазки с EPDM - не стоит ( ну все поголовно они совместимы ) ... Это качество никак не выделяет из общего списка ни одну из полигликолевых смазок ... А вот термостойкость смазки и температура ее плавления ( которые у разных полигликолевых смазок могут быть разными из-за свойств примененного загустителя ) в данном случае для суппортов пожалуй поважнее будет . Вот смазка Fuchs Renolit LX-PG2 ( она является оригинальной смазок для суппортов VW/Audi ) она более термостойка , чем розовая смазка Cosmo , примерно на 30 С ... Это существенно для такого узла как суппорт дискового тормоза ...

А где её тест данные? Почему опять все голословно?

Я достал честные данные по смазке на конвейер))

Привык доверять цифрам. А все остальное это уже демагогия

Изменено 6 апреля 2016 пользователем grebiv81

[tesloil 3 918]

Вот соседняя тема "Требования стандарта VW TL 52150..." это как раз о требованиях автоконцерна VW к смазке для обслуживания тормозов , тема уже не новая и там есть технические данные по таким смазкам и в том числе по смазке Fuchs Renolit LX-PG2 , посмотрите там технические описания и на другие аналогичные смазки ( Beruplex LG21F , Kluber Syntheso GLEP1 , к примеру ) думаю , полезно будет , так как они также имеют самое непосредственное отношение к обслуживанию дисковых тормозов ....( кроме того , технические параметры данной смазки , как и остальных указанных в той теме , не сложно гуглятся по названию , здесь как раз все без каких-либо коммерческих секретов , вся информация "милости просим" , открываем и читаем в свободном доступе ).

Изменено 6 апреля 2016 пользователем tesloil

[Valvoline-Ufa 36]

Для смазки направляющих суппортов использую "СИ-180" ей же смазываю поршень забиваю под пыльник. Обслуживаю суппорта при каждой сезонной смене резины. Идеально справляется со своей задачей. 

[tesloil 3 918]

Смазки на фенилметилсилоксановом ( силиконовом ) масле обладают еще более лучшей термостойкостью , чем даже смазки на полигликолевом масле с литий-комплексным загустителем ( я уж не сравниваю их по термостойкости с полигликолевыми смазками на литиевом мыле вроде розовой смазки Toyota/Nissan /Seiken Rubber grease , поскольку разница будет очень солидная не в пользу последней ) . Возможно по этому , именно фенилметилсилоксановые ( силиконовые ) смазки применяются в качестве сервисных для переборки более термически нагруженных оппозитных суппортов , используемых на наиболее престижных марках авто и спорткарах ( полигликолевые смазки в данном случае со своей задачей могут и не справиться ).Они входят в оригинальные каталоги таких автоконцернов , как BMW , GM , Volvo , Porsche и т.д. Поэтому , почему бы и не СИ-180 ....

Изменено 6 апреля 2016 пользователем tesloil

[grebiv81 1 225]

Вот соседняя тема "Требования стандарта VW TL 52150..." это как раз о требованиях автоконцерна VW к смазке для обслуживания тормозов , тема уже не новая и там есть технические данные по таким смазкам и в том числе по смазке Fuchs Renolit LX-PG2 , посмотрите там технические описания и на другие аналогичные смазки ( Beruplex LG21F , Kluber Syntheso GLEP1 , к примеру ) думаю , полезно будет , так как они также имеют самое непосредственное отношение к обслуживанию дисковых тормозов ....( кроме того , технические параметры данной смазки , как и остальных указанных в той теме , не сложно гуглятся по названию , здесь как раз все без каких-либо коммерческих секретов , вся информация "милости просим" , открываем и читаем в свободном доступе ).

Хорошо, посмотрел

Но зачем такая температура если по JIS 160 достаточно???

В чем собака зарыта? Японцы продуманные люди, всему должно быть объяснение.

По JIS 160, они делают с запасом 190-200. Что ещё то нннадо тогда?

Почему родная тойотовская смазка такая? Добавка загустителя цену в разы не повысит, там и разница в грамульки поди?

Ещё разница может быть в разных методах тестирования, но не такая же???

Думаю объяснение какое то в разных подходах есть, но тут надо уже конкретно химиков доставать кто их делает и причём на разные рынки.

Ту же тойотовскую (сейкен, космо, chuo kagaku, по секрету) японцы забивают и в короллу и в крузер с огромным оппозитным суппортом. И ничо, никогда в Японии не слышал что она ходит хуже, используй европейскую...

[adik74 553]

Зачем запас в 190-200, если EPDM  (Этилен-пропиленовый каучук)  работает в интервале температур от -50С до +130С. И всё!

[grebiv81 1 225]

Зачем запас в 190-200, если EPDM  (Этилен-пропиленовый каучук)  работает в интервале температур от -50С до +130С. И всё!

Да и я про то!!!!!!!!!!!!!!!

EPDM быстрее сдохнет чем сама смазка!!!

Акебоно подтвердили что температура на пыльнике направляющих никогда не превысит 120 градусов, 120 будет если тормозить без перебоя час с горы!!!

Понятно что школы разные и методы разные.

Мож немцы просто жрут эту смазку вёдрами, цена ей три копейки и девать некуда???

[tesloil 3 918]

Да и я про то!!!!!!!!!!!!!!!

EPDM быстрее сдохнет чем сама смазка!!!

Акебоно подтвердили что температура на пыльнике направляющих никогда не превысит 120 градусов, 120 будет если тормозить без перебоя час с горы!!!

Понятно что школы разные и методы разные.

Мож немцы просто жрут эту смазку вёдрами, цена ей три копейки и девать некуда???

В данной и соседних темах достаточно подробно обсуждалось - с какой целью для суппортов выбирается смазка с достаточным запасом по теплостойкости ,смысла повторять прописные истины не вижу смысла,просто попробуйте сами себе объяснить - почему фирма акебоно своей оригинальной смазкой для ремкомплектов суппорта выбрала не розовую смазку Cosmo с термостойкость в 130 С ,а смазку Niglube RM с термостойкостью в 200 C и именно ее закладывает во все свои оригинальные ремкомплекты? P.S. переходить на "гопницкий" тон в дискуссии не стоит (дипломы должны обязывает все-таки,не так ли ?).

[pavelzel 790]

 

 

Акебоно подтвердили что температура на пыльнике направляющих никогда не превысит 120 градусов, 120 будет если тормозить без перебоя час с горы!!!

Охотно верю, так как пыльник обдувается воздухом. А есть информация о температуре самого пальца?

[grebiv81 1 225]

В данной и соседних темах достаточно подробно обсуждалось - с какой целью для суппортов выбирается смазка с достаточным запасом по теплостойкости ,смысла повторять прописные истины не вижу смысла,просто попробуйте сами себе объяснить - почему фирма акебоно своей оригинальной смазкой для ремкомплектов суппорта выбрала не розовую смазку Cosmo с термостойкость в 130 С ,а смазку Niglube RM с термостойкостью в 200 C и именно ее закладывает во все свои оригинальные ремкомплекты? P.S. переходить на "гопницкий" тон в дискуссии не стоит (дипломы должны обязывает все-таки,не так ли ?).

Я на гопницкий тон и не перехожу, я логики не вижу и переживаю)))

У акебоно смазка та же что и у тойоты с температурой 190-200!!!

И их инженер мне подробно рассказывал про температуры в суппорте, направляшках и пыльнике

Мне интересна правда

Охотно верю, так как пыльник обдувается воздухом. А есть информация о температуре самого пальца?

Да тоже узнаю, позвоню гопницким тоном в акебоно и спрошу)))

[grebiv81 1 225]

Ну есть же JIS и там прописано 160 градусов)))

Что в Японии недалекие чтоли работают??? Ну ладно я, может и не далекий, но я и не японец)

Оригинал Тойоты это же эталон в мире запчастей и всего остального.

[grebiv81 1 225]

В данной и соседних темах достаточно подробно обсуждалось - с какой целью для суппортов выбирается смазка с достаточным запасом по теплостойкости ,смысла повторять прописные истины не вижу смысла,просто попробуйте сами себе объяснить - почему фирма акебоно своей оригинальной смазкой для ремкомплектов суппорта выбрала не розовую смазку Cosmo с термостойкость в 130 С ,а смазку Niglube RM с термостойкостью в 200 C и именно ее закладывает во все свои оригинальные ремкомплекты? P.S. переходить на "гопницкий" тон в дискуссии не стоит (дипломы должны обязывает все-таки,не так ли ?).

Про космо не знаю, а у сейкен и оригинала 190-200 градусов, причём тут130???

Я же выложил анализ!!!

Диплом не позволяет, закрою его и на полочку уберу