Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом

[drivers 266]

Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом.
 

Описание: 
Смазка Red Line CV-2 выдерживает экстремальные температуры и нагрузки, которые постоянно встречаются в колесных подшипниках и ШРУСах. Отличная высокотемпературная стабильность, меньше износ клапанов и фрикционов, экстремальная защита от нагрузок и отталкивание воды, позволяют этому продукту выигрывать у лучших синтетических и минеральных смазок. Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С и обеспечивает отличную коррозионную устойчивость, низкий коэфициент выпаривания и не вредит резиновым уплотнениям и сальникам. Специальная синтетическая формула позволяет продлить срок службы подшипников на 200-800%. Смазка Red Line CV-2 содержит красный молибденовый компонент, который превосходит по своим характеристикам обычные смазки с черным дисульфидом молибдена.
 
Смазка Red LIne CV-2 может также применяться в индустриальном оборудовании, таком как высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники, червячные передачи, сервоприводы. 

Смазка Red Line CV-2 будет сохранять свои свойства даже при очень длительном воздействии высоких температур и нагрузок. Срок службы смазки часто превышает срок службы смазываемых деталей. Смазка Red Line CV-2 может слегка потемнеть после высокотемпературного применения — это ни в коем случае не сказывается на ее рабочих характеристиках. Несмотря на то, что смазка Red Line совместима в небольшом количестве со многими минеральными смазками, всегда хорошо очищайте смазываемые поверхности от старой смазки, для удаления абразивных частиц и во избежание несовместимости смазок.
 
Свойства смазки:

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Технический характеристики:

 

Официальный запрос форумчанина moskga в Red Line:

 

Вопрос: Which base oil viscosity at + 40 С in lubrication CV-2 Can I use this lubricant in the high speed bearings (> 10,000 rpm) ?

(Какова вязкость +40С? Могу ли я использовать эту смазку в подшипниках с высокой скоростью (> 10 000 об / мин)?)

 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the base oil viscsity of the CV-2 is 120cSt @40°C and 15cSt @100°C.
(Благодарим вас за обращение в компанию Red Line Oil. Вязкость базового масла CV-2 составляет 120 сСт при 40 ° C и 15 ° С при 100 ° C.)

 

Вопрос: The CV-2 is well suited for use in high speed bearings.

(Можно ли использовать смазку red line cv-2 в шарнире равноугловых скоростей типа трипод (tripod cv joint)?)
 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the CV-2 is suitable for lubrication of CV and tripod joints.
Благодарим вас за обращение в Red Line Oil, CV-2 подходит для смазки в триподы (tripod cv joint)

 

Regards,
Dave Granquist
O: (+1) 707.745.6100 
6100 Egret Ct | Benicia, CA 94510
Red Line Synthetic Oil

 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
80401 — Смазка CV-2 с молибденом — Банка 14 унций (~ 410 грамм)
80402 — Смазка CV-2 с молибденом — Туба 14 унций (~ 410 грамм)
80406 — Смазка CV-2 с молибденом — ~ 15 кг
80408 — Смазка CV-2 — drum

[SL1 3 941]

2 часа назад, Андреас сказал:

Один вопрос: И-20 уже не в почете или присадки от товарных масел уже, не конфликтуют с присадками и добавками в смазках?

С И20, видимо, туговато, да и вязкость не для Аравийской пустыни

[Андреас 967]

11 часов назад, SL1 сказал:

С И20, видимо, туговато, да и вязкость не для Аравийской пустыни

Любая трансмиссионка и так просаживает вязкость помимо консистенции ( ибо при 40гр там уже в районе 75сст ( для 75-90).

На счет изменения консистенции: то сульфонаты сами по себе очень быстро теряют консистенцию ,даже в триподах + аравийский климат-  из NLGI2 быстро сделают 1.5 и ниже.

Сульфонаты я бы не стал разводить тем более слишком сильно.

По сравнению с литием сульфонаты- рекордсмены по скорости к разжижению.

 

[SIENNA2017 0]

5 часов назад, Андреас сказал:

Любая трансмиссионка и так просаживает вязкость помимо консистенции ( ибо при 40гр там уже в районе 75сст ( для 75-90).

На счет изменения консистенции: то сульфонаты сами по себе очень быстро теряют консистенцию ,даже в триподах + аравийский климат-  из NLGI2 быстро сделают 1.5 и ниже.

Сульфонаты я бы не стал разводить тем более слишком сильно.

По сравнению с литием сульфонаты- рекордсмены по скорости к разжижению.

 

Речь о литиевой смазке 3 класса. Отсюда и рекомендации по разбавлению. 

 

Я правильно понимаю, что подходит только масло для трансмиссий, но не моторное? 

 

А то моторное то есть, а трансмиссионку нужно ехать покупать. На полусухом шарнире

 

Не пинайте делетанта и оффтопщика)) 

 

 

[Андреас 967]

17 минут назад, SIENNA2017 сказал:

Речь о литиевой смазке 3 класса. Отсюда и рекомендации по разбавлению. 

 

Я правильно понимаю, что подходит только масло для трансмиссий, но не моторное? 

 

А то моторное то есть, а трансмиссионку нужно ехать покупать. На полусухом шарнире

 

Не пинайте делетанта и оффтопщика)) 

 

 

Моторное не подходит. по вязкости и по составу.

Трансмиссионное- желательно: не только из-за вязкости и присадок но и по более качественному составу- как правило масла из топовой линейки  именитых производителей состоят из 100% базы 4 и 5  групп.

Узнать их можно по феноменально низкому пурпойнту в 51 и ниже градусов

Рекомендую использовать масла  Серия Mobil SHC™ Gear.- там очень много бора. и пурпойнт -53гр.

 

в некоторых есть очень много органомолибдена или вольфрама- короче в анализах имеет смысл порыться и посмотреть ,чтобы выбрать достойного из достойнеших

Моторку нежелательно- она слишком маловязкая для трипода.

Изменено 18 ноября 2023 пользователем Андреас

[Андреас 967]

Я на этой трансмиссионке замешиваю с обычным минеральным литий-комплексами и полимочевиной в количестве от 5-10%.

 Иногда сам замешиваю смазки ,зная примерную консистенцию: смазку для УШМ,  триподов, в ступичные иногда добавляю, и там где мне нужно сделать нужную консистенцию  из NLGI 2 или NLGI 3 , но при этом иметь более синтетичные свойства на выходе.

Либо в старую загустевшую но еще живую смазку добавляю и смазка получает второе дыхание, когда лень перемазывать.

 

Качественной синтетикой с отличным пурпойнтом можно из любой простой минеральной смазки сделать отменную полусинтетику с повышенными термостабильными, антиокислительными свойствами и более высоким сроком службы.

 для подобных миксов желательно припасти смазку по гуще:  начиная от: NLGI3

Изменено 18 ноября 2023 пользователем Андреас

[SL1 3 941]

52 минуты назад, SIENNA2017 сказал:

Я правильно понимаю, что подходит только масло для трансмиссий, но не моторное? 

В принципе, трансмиссионка, для тех же механизмов предназначена, что и смазка. Лучше купить литрушку минералки 80W-90. Моторное хуже, там много всяких ненужных присадок и сама база может быть маловязкой. В принципе, на короткое время, моторное SAE30 или SAE40 можно попробовать, 0W-20 не лил бы.