Перейти к публикации

Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 10W-40 ( SL/CF, ACEA: A3/B4)


Рекомендованные сообщения

Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 10W-40
9884fa9d-655e-11da-acfb-0040f46c7325.jpg
Спецификации:
-API: CF/SL
-ACEA: A3/B4
Техническая документация: 9884fa9d-655e-11da-acfb-0040f46c7325.pdf


Коды для заказа в интернет магазинах:
Артикул: 1930, объем: 1 л.

Артикул: 1917, объем: 4 л.
Артикул: 1931, объем: 5 л.

Артикул: 1089, объем: 20 л.

Артикул: 1094, объем: 205 л.

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Другие ответы в этой теме

Вопрос в том,что для многих мнение и опыт эксплуатации конкретных автовладельцев будет доминирующим,нежели тех кто гадая на спичках пытается предугадать итог какой-то мнимой хим.реакции,основываясь лишь на теории (тоже по большей части предполагаемой),даже не пробовав его и не собираясь пробовать.

Надёргать из инета можно много негатива,но частный опыт думаю что ценнее,если конечно он не заключается лишь в выводах "полёт нормальный".

повторяю я его лет 15 назад заливал в свой москвич. не доволен - дохрена шлама.

двигатель с самой высокой степенью сжатия (степень сжатия: 9,5) и самый высокооборотистый из совковых, слизан с BMW M115, - УЗАМ 412 М. Масло туда нужно было хорошее. Перешел потом на равенол 10-40.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

повторяю я его лет 15 назад заливал в свой москвич. не доволен - дохрена шлама.

двигатель с самой высокой степенью сжатия (степень сжатия: 9,5) и самый высокооборотистый из совковых, слизан с BMW M115, - УЗАМ 412 М. Масло туда нужно было хорошее. Перешел потом на равенол 10-40.

Маленькая поправочка,двигатель Ваз-2108 тот,что 1300-степень сжатия 9.9! :rolleyes:

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

повторяю я его лет 15 назад заливал в свой москвич. не доволен - дохрена шлама.

двигатель с самой высокой степенью сжатия (степень сжатия: 9,5) и самый высокооборотистый из совковых, слизан с BMW M115, - УЗАМ 412 М. Масло туда нужно было хорошее. Перешел потом на равенол 10-40.

Если оно куда-то не подошло,то это не характеризует его как плохое. :rolleyes:

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если оно куда-то не подошло,то это не характеризует его как плохое. :rolleyes:

Да оно практически никуда не подходит :) - это масло для "подубитых" старых,"простеньких" моторов :)
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

я просто уверен что плохого оно точно не на делает LM - не будет этого делать. Но польза сомнительна и особенно избирательно нужно относится к интервалам смены. Затянешь и пойдут рецидивы MOS2 :)

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да оно практически никуда не подходит :) - это масло для "подубитых" старых,"простеньких" моторов :)

Немалый акцент делается на обкаточный период.

Но конечно же для тех,кто подпадает под 10W-40.

Просто большинство дискусирующих ищут стержень в допусках,что для "простеньких" моторов откровенно до фени.

Напрашивается вопрос-нафига ему вообще допуски?!

Ведь ничего плохого в том,что оно вообще способно хоть как-то продлять ресурс,хотя бы банально для продажи.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ищут стержень в допусках

"допуски" это не просто буковки и циферки на этикетке - это еще и определенный состав конечного продукта(процентное соотношение базовых масел,определенный пакет присадок,тип и качество модификаторов вязкости и трения,поурпойнт депрессантов) + ГАРАНТИРОВАННОЕ прохождение моторных и "полевых" тестов.Если их нет - значит что то не позволяет их получить :)

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"допуски" это не просто буковки и циферки на этикетке - это еще и определенный состав конечного продукта(процентное соотношение базовых масел,определенный пакет присадок,тип и качество модификаторов вязкости и трения,поурпойнт депрессантов) + ГАРАНТИРОВАННОЕ прохождение моторных и "полевых" тестов.Если их нет - значит что то не позволяет их получить :)

Согласен,их значение во многом не на последнем месте. Но их отсутствие-не повод сбрасывать со счетов конечный продукт.

У многих масел их нет,но их производят,эксплуатируют и делают какие-то выводы.

Подозреваю что есть те,кто не особо-то заботится об их получении.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"допуски" это не просто буковки и циферки на этикетке

Да, для европейских масел, но есть ещё пол мира, где на эти допуски просто клали. И масло имеет только обязательные API и может быть ACEA, и в книжке по авто написано только API и взкость. Поэтому зачем мне все эти допуски, голову забивать?

Забавит меня VAG, париться там со своими допусками, а моторы гавно делает, что не лей то жор немоверный, то турбина в масле, то повышенный износ в районе цпг. Вот тебе и допуски, понтов много, а на деле дрянь.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да, для европейских масел, но есть ещё пол мира, где на эти допуски просто клали. И масло имеет только обязательные API и может быть ACEA, и в книжке по авто написано только API и взкость. Поэтому зачем мне все эти допуски, голову забивать?

Лучше брать масла с полным набором допусков т.к. любой допуск автопроизводителя с лихвой перекрывает API, поиграйте внимательней с паутинкой Лубризол...выбирайте любой интересующий вас допуск и смотрите наглядно, чем больше закрашено тем лучше и сравните с API... http://origin-qps.onstreammedia.com/origin/lubrizol/Markets/EngineOilAdditives/100132RPtool2012Deploy/rp/pc/index.html

История:

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

mikong,вопрос в другом,и намного в более простом аспекте.

Если уже есть API и ACEA,то для немалого круга случаев оно уже подходит.

А тут послушать-"если нет допуска-нет права на существование".

Да куча масел без того же молибдена,видящая лишь во сне эти допуски или даже не стремящаяся их получить успешно используются.

Ах да,это же на мазут похоже...... :acute:

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А у него официально и АПИ с АСЕА нет.

http://eolcs.api.org/default.aspx

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Коллега по работе покупал несколько лет назад 10-ку 2004г. с пробегом около 100тык.,которая всю жизнь была на этом MoS2 10w-40 с заменой 7-10 тык. После покупки меняли масло со снятием поддона, так механик, который менял, был с квадратными глазами, когда выковыривал что-то плотное густое мазутообразное. Товарищ промыл пару раз мотор, залил другое 10w-40 и успешно потом эксплуатировал авто еще 70 тык. Мотор проблем не доставлял, только после смены масла открылись течи из под всех прокладок, видимо какули, которые их закупоривали, вымыло новым маслом.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

5 лет назад, купил отец Daewoo Espero и залил Мотюль 8100 5w40, жрала жутко, текло из всех щелей. После перешли на Liqui-moly mos2-leichtlauf 10w-40, ни каких проблем нету 4 года, меняем через каждые 10 тыщ.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...