Skoda Octavia 1.8 TSI и Mobil1 New Life 0W-40

[DDR 1 416]

torcon Спасибо за разъяснение,собственно говоря вопрос весь стоит в нивелировании расхода масла своего ТСИ вкупе с надежной защитой при различной его эксплуатации,выявлена зависимость угара от вязкости.То есть,при 100С 11,7-12,2 мало,а 14.0> много,поэтому и рассматривал вальв 0-40 с его 13,3(ниже подозреваю что видимо нет),тем более что недавний опыт синпаур 5-40 впечатлил мягко говоря-расход масла просто исчез,что в пробках,что при крутежах-минус расход бензина сильно выше,нежели на 5-30 504,502(полнозольное,которые горят,но не более 200-250мл. на тыс.,что для данного двигателя 2009года обнадеживает,в плане того,что это особенность,а не брак поршневой.

Поэтому практически уверен в нормальном общем знаменателе эксплуатационных качеств 0-40 для себя,этот мобил по ТТХ в принципе приглянулся.

[drivers 266]

@DDR,

результатов и обсуждения нью лайва много в ветке анализы , как свежего так и отработок , изучайте ..

[vasco 784]

вопрос весь стоит в нивелировании расхода масла своего ТСИ вкупе с надежной защитой при различной его эксплуатации,

Ни указанный Мобил,ни Вальволин (нулевки) в ваш мотор не подходят,с защитой могут быть проблемы...

[Vitek74 999]

Ни указанный Мобил,ни Вальволин (нулевки) в ваш мотор не подходят,с защитой могут быть проблемы...

это замечание проецируя на интервал?...или?

Изменено 23 декабря 2012 пользователем Vitek74

[vasco 784]

это замечание проецируя на интервал?...или?

Нет - это о моторе (TSI)

[Alehandro 2 682]

Нет - это о моторе (TSI)

 

а если 502 вместе с 503.01 и 229.51 ?

Изменено 23 декабря 2012 пользователем Alehandro

[DDR 1 416]

Ни указанный Мобил,ни Вальволин (нулевки) в ваш мотор не подходят,с защитой могут быть проблемы...

Почему не подходят?Допуски масел на 1.8тси как 504,так и 502 если даже взять мануал,нулевки 0-40 как раз самое то по нашей эксплуатации-далеко не жижа 5-30,но и не 5-40,хотя и близко.

Про проблематику защиты поясните,не понял,где могут быть тут грабли-много кто на тси их (0-40,5-40) льют долго и успешно,с нуля.Конструктив же самого этого двс не предъявляет каких-либо спец требований к заливаемому маслу как таковому.

[vasco 784]

а если 502 вместе с 503.01 и 229.51 ?

Не уверен,что сейчас есть 503.01 - без атаса лучше с 505.01

 

Почему не подходят?Допуски масел на 1.8тси как 504,так и 502 если даже взять мануал,нулевки 0-40 как раз самое то по нашей эксплуатации-далеко не жижа 5-30,но и не 5-40,хотя и близко.

Про проблематику защиты поясните,не понял,где могут быть тут грабли-много кто на тси их (0-40,5-40) льют долго и успешно,с нуля.Конструктив же самого этого двс не предъявляет каких-либо спец требований к заливаемому маслу как таковому.

Шо,опять? :facepalm: Читайте форум - тут про ваш мотор(конструктив которого кстати предьявляет спец.требования к моторному маслу) столько понаписано...Не буду вдаваться в полемику - ответьте (для себя) на вопрос, почему масла самого рекомендуемого для современных моторов Фольксовского допуска(504\507) имеют только одну вязкость - 5w30? Они что там, не могли "замесить" нулевок или сороковок?

[Гость veles158]

@vasco, проблемные вроде TFSI, а 1,8T еще с конца 90-х на VAG'и ставится?

[vasco 784]

Это разные моторы - довольно "дубовый"(за исключением турбины) 1.8Т(AGU и его производные) и 1.8 ТСИ - примерно такой http://wiki.vag.cc/images/2/25/436_%D0%98%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B2_4-%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5_TFSI_%D1%81_%D1%86%D0%B5%D0%BF%D1%8C%D1%8E_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B5_%D0%93%D0%A0%D0%9C.pdf

[Гость veles158]

@vasco, ну а у "стародавних" 1,6 MPI BSE/AVU/BFQ таких заморочек нет?

[Reb0rn 0]

А что скажете о применении Mobil 0W-40 в двигателе с допусками

VW 501 01/502 00? Насколько оно аггресивно?

 

Ранее лил псевдосинтику Mobil 5W-40 X3000, но от нее появился лак в районе маслозаливочной. Менял каждые 10000 км.

Да и в тестах bmwservice 5W-40 X3000 показал себя с наихудшей стороны.

Изменено 24 декабря 2012 пользователем Reb0rn

[DDR 1 416]

Шо,опять? :facepalm: Читайте форум - тут про ваш мотор(конструктив которого кстати предьявляет спец.требования к моторному маслу) столько понаписано...Не буду вдаваться в полемику - ответьте (для себя) на вопрос, почему масла самого рекомендуемого для современных моторов Фольксовского допуска(504\507) имеют только одну вязкость - 5w30? Они что там, не могли "замесить" нулевок или сороковок?

Изучал,конечно же,профильные ветки связанные с ТСИ и 504.Хотя за 3 года владения этим двигателем много чего уже изучил по нему,поэтому ваша мысль "про спец.требования масла к его конструктиву и дальнейшие проблемы с защитой" очень заинтересовала-мне такое неизвестно.

Ну а 504/507 только на 5-30-высокое энергосбережение актуальное для запада,т.к. вязкости находиться на нижней границе и безо всяких чудес,ниже уже A5/B5,норма по всей видимости больше ориентирована на современные дизеля с DPF,ну и экология с лонгом само собой.Нулевки с сороковками 504/507 в любом случае получились бы более загущенными по вязкостям и на пакетах-смысл их месить?Под данный лонглайф с его экологией и экономией это не подходит.

Поэтому запаса в 504/507 в некоторых распространенных случаях не вижу.

[DDR 1 416]

Это разные моторы - довольно "дубовый"(за исключением турбины) 1.8Т(AGU и его производные) и 1.8 ТСИ - примерно такой http://wiki.vag.cc/images/2/25/436_%D0%98%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B2_4-%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5_TFSI_%D1%81_%D1%86%D0%B5%D0%BF%D1%8C%D1%8E_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B5_%D0%93%D0%A0%D0%9C.pdf

Это все аудюшные модификации,в том числе и под америку с ее нормами,там даже BZB с послойкой-сейчас он снят уже давно,хотя под россию шел с гомогенным.

"Наш" CDAB несколько проще.

[vasco 784]

Изучал,конечно же,профильные ветки связанные с ТСИ и 504.Хотя за 3 года владения этим двигателем много чего уже изучил по нему,поэтому ваша мысль "про спец.требования масла к его конструктиву и дальнейшие проблемы с защитой" очень заинтересовала-мне такое неизвестно.

Ну а 504/507 только на 5-30-высокое энергосбережение актуальное для запада,т.к. вязкости находиться на нижней границе и безо всяких чудес,ниже уже A5/B5,норма по всей видимости больше ориентирована на современные дизеля с DPF,ну и экология с лонгом само собой.Нулевки с сороковками 504/507 в любом случае получились бы более загущенными по вязкостям и на пакетах-смысл их месить?Под данный лонглайф с его экологией и экономией это не подходит.

Поэтому запаса в 504/507 в некоторых распространенных случаях не вижу.

Ответ неверный - просто в этих моторах есть высоконагруженные пары - и добиться безызносной работы этих узлов на "нулевке" практически нереально(вернее можно,но очень дорого) Если заметили - то в маслах с 505.01 допуском(которые также можно использовать в вашем двигателе) тоже нет "нулевок"