Перейти к публикации
Моторные масла Kixx!
Пневмоэлементы для пружинных подвесок!

Рекомендованные сообщения

Тормозная жидкость

 

Сводная таблица тормозных жидкостей: таблица тормозных жидкостей от VAn12

Роль тормозной жидкости в автомобиле:

 

 

Тормозная жидкость является одной из наиболее важных эксплутационных жидкостей в автомобиле, от качества которой зависит надежность работы тормозной системы и безопасность водителя и пассажиров. Ее основная функция – передача энергии от главного тормозного к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам.

 

Наиболее важные характеристики тормозной жидкости

 

1. Температура кипения - в связи с тем, что при торможении происходит нагрев тормозов и самой тормозной жидкости, закипание ТЖ может привести к образованию паровых пробок, и, как следствие, – возможному отказу тормозной системы. Различают две температуры кипения тормозной жидкости: температуру кипения «сухой», ненасыщенной влагой жидкости, и «увлажненной», содержащей до 3,5 % влаги (температура кипения "увлажненной" косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет "закипать" через 1,5-2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля).

2. Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей. Поэтому вязкость должна находиться в определенных стандартами пределах.

3. Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны сильно разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо.

4. Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них.

5. Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности.

6. Термостабильность — устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ вызывают коррозию металлов и снижение температуры кипения.

7. Гигроскопичность — склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из окружающей среды. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем ниже ее температура кипения, ТЖ раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

8. Совместимость - способность смешиваться с аналогичными тормозными жидкостями без вступления их компонентов в химическую реакцию между собой.

 

Классы тормозных жидкостей

В зависимости от технических показателей, по стандарту ДОТ (Department of Transportion – американская транспортная инспекция), все тормозные жидкости делятся на три основных класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5, причем минимальным на сегодняшний день считается класс DOT 3.

Жидкости класса DOT 3 считаются устаревшими, так как были рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах автомобилей. При их разработке учитывалось, что они будут использоваться в тихоходных автомобилях с дисковыми и (или) барабанными исполнительными механизмами.

ТЖ с улучшенными эксплуатационными характеристиками, соответствующие требованиям DOT 4, рассчитаны на современные автомобили с повышенными динамическими качествами.

Жидкости класса DOT 5 (DOT 5.1) используют в основном на автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых режимах с частыми разгонами и интенсивными торможениями, во время которых в тормозной системе автомобиля возникают повышенные динамические и температурные нагрузки.

 

Стандарты тормозных жидкостей

В России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей. Все отечественные производители ТЖ работают по собственным ТУ, ориентируясь на нормы, принятые в США и странах Западной Европы (стандарты SAE J1703 (SAE – Общество автомобильных инженеров (США), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – Международная организация по стандартизации) и FMVSS №116 (FMVSS – Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей).

 

Основные правила эксплуатации тормозных жидкостей

1. Одной из важнейших характеристик тормозной жидкости является ее гигроскопичность. Тормозная жидкость постоянно впитывает влагу из воздуха, что приводит к резкому снижению «сухой» температуры кипения и закипанию ТЖ при интенсивном торможении. Кроме того, появление влаги в ТЖ приводит к коррозии деталей гидропривода, изменению вязкости ТЖ. ТЖ меняет цвет на более темный. Для того чтобы избежать возникновения негативных последствий во время торможения, автопроизводители рекомендуют менять ТЖ не реже, чем один раз в два года или при пробеге 40 000 км.

2. При покупке «поддержанного» автомобиля необходимо полностью менять ТЖ. Это связано с тем, что обычно тормозная жидкость к моменту реализации автомобиля имеет высокий процент влаги, что может привести к неэффективной работе тормозной системе и возникновению аварийных ситуаций на дороге.

3. Не рекомендуется использовать ТЖ из упаковки, открытой более 6 месяцев назад. Это связано с тем, что жидкость в открытом виде, без мембраны, наиболее интенсивно поглощает влагу из воздуха, становиться увлажненной, что может привести к отказу тормозной системы при ее интенсивной эксплуатации, особенно,при движении в городском цикле.

4. Рекомендуется полностью менять ТЖ при замене, так как при доливке происходит ухудшению качественных характеристик новой ТЖ и снижение ее эксплутационных свойств в тормозной системе.

 

 

http://www.tosol-sintez.ru/?id=286

 

Артикулы коды тормозной жидкости для заказа в интернет магазинах:

430140002 ( 4606532003845) ROSDOT 6 910г

4606532003838 Жидкость тормозная РосДот-6 "Тосол Синтез" (455 г)

4008849207228 PENTOSIN DOT 4 LV Bremsflussigkeit (1л)

Коды и TDS ТЖ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Масла Sintec - современные моторные масла!

Другие ответы в этой теме

Дороже-дешевле не показатель увы :up:

Мне Люксойл вполне понравился чисто внешне ничем не хуже тормозухи от Тебойла.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
sergo_tmn зачем ты ему ДОТ5 рекомендуешь вместо ДОТ4? Тормозуху вроде как какую рекомендовали ту и заливай.

С тормозухой подход такой, чем лучше, тем лучше. Температура кипения выше.

Совок не залью из принципа. У нас не выдерживают технормы никогда. Зальёшь такую мочу, а она вскипит при первом нормальном торможении. Дорогая экономия может получиться.

 

Топик стартер сам пишет, что жижа ответственная, но норовит парашу влить. Имхо, любой мобил дот3 будет лучше.

В двигло наверно лукойл заливает?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

офф

JZ - лучше для мужчины нет

RB26-это дорогая и гламурная модель,которую сначала кормят, поят , одевают, дарят обновки а уж потом имеют во все дыры.

JZ-это рабоче-крестьянская баба, с которой и в поле под водовку можно чем угодно заняться. Причем почти без прелюдий.

Но!!!

Все же хотят модель, и в поле под водовку.)))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Voldemar прям в лужу пукнул - че к чему, нипанятна. У тебя какая то двигателефилия видимо))

 

torcon тему можешь закрыть, а то из обсуждения спецжидкостей получается что то непонятное.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ДОТ 5.1 имеет особенность, из-за которой я ее себе лить не буду (при смене нельзя допускать смешения с ДОТ4, ДОТ3 и т.д., кроме того она более гигроскопична).

 

ДОТ 4 и ДОТ3 отличаются температурой закипания - ДОТ 4 лучше - дольше прослужит сохраняя рабочие качества

 

 

Да еще из всего что продается для авто "отечественного" (кроме простой воды в бачок омывателя стекла), тормозуха ДОТ 4 от Дзержинского Тосол-Синтеза это единственное, что я использую в своих авто (хотя и не во всех) - претензий к качеству нет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

qweqweqwe123 чесно сказать мне тоже не понравилось что от темы Luxoil ушли в другие тормозухи и не тормозухи тоже.

 

Давайте по тормозухе хотябы!

 

dibl какая нибудь офииальная инфа есть что 5.1 нельзя смешивать с DOT4 DOT3? А то получается мне промывать систему надо прежде чем заливать DOT 5.1.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
С тормозухой подход такой, чем лучше, тем лучше. Температура кипения выше.

 

пока небыло 5, все ездили на 4 и не кипели,при условии что 4ка не палево и производитель хороший...

 

я понимаю что тормозить GT-T с 250 до нуля можно нагреть что угодно, но тут на наргев больше оказывают влияние уже не совершенные под такую скорость детали тормоза...

Те же быстроходные немцы - имеют довольно хорошие вентилируемые диски которые не перегреваются и не дают греться ТЖ..

 

как пример, гонялся я с Левиным, после финиша начали вместе интенсивно тормозить до полной остановки - места мало было

вышли поговорить и я смотрю на его передние диски - а они аж синии и жар от колёс прёт как из фена....

пальнулся, пошёл свои посмотреть, у меня они просто горячие и белые...

 

Те налицо более лучшее охлаждение тормозов и как результат порог перегрева....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Совместимость. ТЖ с разными основами не совместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любого из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо. (Например ТЖ ДОТ 5 основана на силиконе и не совместима с другими.) Стандарт FM VSS 116 требует окрашивать "силиконовые" жидкости в темно-красный цвет. Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого).

 

Жидкости класса ДОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как ДОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5 - ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает "non silicon based brake fluids" ("тормозная жидкость, не основанная на силиконе"), а SBBF - означает "silicon based brake fluids" ("тормозная жидкость, основанная на силиконе").

 

 

 

Еще про тормозные жидкости.

 

DOT5

> Тормозная жидкость DOT5 также известна, как "силиконовая" тормозная жидкость ("silicone").

> Преимущества:

> DOT5 не разъедает краску.

> DOT5 не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой.

> DOT5 является совместимой с любыми резиновыми частями.

> Недостатки:

> DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы.

> Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена.

> Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек.

> DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение "мягкой педали"). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

> DOT5 примерно в два раза дороже, чем DOT4. Кроме того, купить ее сложно. Как правило, ее продают только некоторые магазины автозапчастей.

 

 

DOT5.1

> Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит механиков в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение "5.1" может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. (Фактически, Spectro распространяет сейчас подобную новую тормозную жидкость, которую они назвали Supreme DOT 4, что менее вводит в заблуждение.)

> Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.1, его можно определить, как "высокотехнологичная" тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5.

> Преимущества:

> DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов).

> Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

> Недостатки:

> DOT5.1 (и Spectro Supreme DOT4) - не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду.

> DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску.

> DOT5.1 трудно приобрести, как правило, ее можно купить только в нескольких магазинах, обычно ориентирующихся на скоростные транспортные средства ("speed shops").

> DOT5.1 будет значительно дороже, чем DOT3 или DOT4, и ее будет сложнее найти.

> Общие рекомендации:

> Если в вашей тормозной системе нет утечек или других показателей неисправностей, но при этом стоят старые прокладки, не меняйте тип жидкости, прочтя эту статью. Если система не сломана, не надо ее "чинить" - вместо этого вы ее можете просто сломать!

> Прокачка тормозной системы каждые два года с целью удаления абсорбированной воды является неплохой идеей, так как это предотвращает коррозию, независимо от типа тормозной жидкости, который вы используйте.

> При замене одного типа тормозной жидкости на другой, как минимум, нужно полностью слить старую тормозную жидкость. Для наилучшего результата, все прокладки в системе должны быть заменены.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мдя кароче надо юзать дальше DOT4 и не выёживаться 8-)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
я понимаю что тормозить GT-T с 250 до нуля можно нагреть что угодно, но тут на наргев больше оказывают влияние уже не совершенные под такую скорость детали тормоза...

С деталями у меня всё в порядке.. Точнее из родных только ручник остался. Тд 315 мм и 12 поршней в сумме вкруг.

По тормозухе:

Дот 5.1 можно использовать спокойно, ибо она гликолевая. Пдф выкладывался выше. Просто прокачать-заменить полностью нужно.

Дот 5 силикон - я про неё даже не заикался.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

sergo_tmn ,я тебе впринципе сказал,что нагрев зависит от деталей..

 

и кстати по тестам, вскипание ТЖ происходит гораздо позже, чем снижение к-та трения колодок от нагрева...

в этом случае ухудшение торможения наступит раньше чем от закипания...

те для обычного авто порога закипания Дот4 с запасом...

 

я помню как ездия в отпуске на волге, переваливая через горы батя повисел на тормозах и машина поехала как будто их маслом смазали... перегрелись колодки и барабаны...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

markii ты описал ситуацию с toyota Levin - но у меня сейчас подобная вещь - от колес пахнет жженкой диск раскаленный красный, литье нагрето. И все это не изза устройства тормозов, а по другой причине - неисправность... какая на днях узнаю. Раньше у меня такого небыло на этой же машине.

 

dibl DOT 5.1 состоит из гликоля - DOT 4 состоит из тогоже гликоля - как я понял 5.1 это улучшенная версия четверки, тоесть они совместимы. Ты видимо спутал с DOT 5 которая на самом деле другой природы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
И все это не изза устройства тормозов, а по другой причине - неисправность... какая на днях узнаю. Раньше у меня такого небыло на этой же машине.

 

неисправность в этом случае одна -закисли пальцы суппортов...

 

но это неисправность,а в случае с хорошим торможением это непричём.. просто у левина диски меньше чем у меня и вентилируемости помоему нет...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Может и поршень подклинивать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×