Лукойл 5W40 на Ford Focus2 1.6(115) 12500 км

[Гость Hendrix]

ЛУКОЙЛ ЛЮКС Синтетическое API SN

 

Общие данные

0-5 заводское масло

5-72 Texaco Havoline energy 5W-30 замены 10 тыс.

72-82 Castrol Magnatec A5 замены 10 тыс.

82-112.5 Lukoil Super SN 5W-40 замены 10 тыс.

 

Пробег на масле 12.500

Бензин

95 ТНК пульсар 20%

95 Экто - 20%

Европейский бензин -60% (т.к. путешествовал в Италию)

Обороты двигателя

4000-4500 – 60%

4500-5500-10%

Иногда крутил (довольно часто 5%) – до 6800.

 

Доливка только 100 мл

Общий расход масла за пробег 400 мл.

 

Пугает, много меди - наверное сказываются большие обороты.

[Itseasy 6 320]

Я же написал втулки клапанов направляюхие из меди

 

http://www.maestro-car.ru/tovaryi-sportivnyie-zapchasti-vaz/dvigatel/napravlyayuschie-klapanov-bronzovyie

А что та в Фокусе? Бронза, какая?

[konung 6 794]

Я же написал втулки клапанов направляюхие из меди

 

http://www.maestro-c...anov-bronzovyie

Прям реально из меди??? Или может из бронзы?

[Dimka 67]

Прям реально из меди??? Или может из бронзы?

Существуют различные сорта бронзы, но все они - это сплав меди с легирующими элементами.

[konung 6 794]

Тогда вопрос ребром: Втулки из меди или из бронзы? Да или нет???

[Гость mikong]

Тогда вопрос ребром: Втулки из меди или из бронзы? Да или нет???

Конечно из бронзы.Из меди никогда не встречал, даже на москвиче 408 из латуни.

[Dimka 67]

Тогда вопрос ребром: Втулки из меди или из бронзы? Да или нет???

На большинстве современных авто из бронзы.

[konung 6 794]

Спасибо.

Я это вопрос больше к @Kotov_VaS, адресовал. Ибо он писАл про медь.

 

Но ведь бронза это сплав. Сплав меди в первую очередь с оловом, а также с другими элементами, как например: алюминием, бериллием, свинцом.

 

Но в отработке этого нет.

[Kotov_VaS 359]

Спасибо.

Я это вопрос больше к @Kotov_VaS, адресовал. Ибо он писАл про медь.

 

Но ведь бронза это сплав. Сплав меди в первую очередь с оловом, а также с другими элементами, как например: алюминием, бериллием, свинцом.

 

Но в отработке этого нет.

Точно?

Вот читаем

http://www.mexel.ru/directory/bronz.html

Бронза АЖН10-4-4; Шестерни, сёдла клапанов; Al - 9,5-11, Fe - 3,5-5,5, Ni - 3,5-5,5, ост. Cu

Бронза АЖ9-4;Шестерни, втулки, седла клапанов; Al - 8-10, Fe - 2-4, остальное Cu

Al; FE в отработке есть?

А где Олово?

Теория сплавов это Вам не масла в магазе выбирать

Изменено 29 октября 2012 пользователем torcon

[Kotov_VaS 359]

@Kotov_VaS, износ - не главный фактор появления меди в масле, где сопутствующие меди элементы износа?

http://www.machinerylubrication.com/Read/646/copper-diesel-engine-oil

Это может быть и не износ вовсе

Чета мне кажется чел откатал явно больше 1500 часов?

[konung 6 794]

Точно?

 

Вот читаем

 

http://www.mexel.ru/...tory/bronz.html

 

Бронза АЖН10-4-4; Шестерни, сёдла клапанов; Al - 9,5-11, Fe - 3,5-5,5, Ni - 3,5-5,5, ост. Cu

 

Бронза АЖ9-4;Шестерни, втулки, седла клапанов; Al - 8-10, Fe - 2-4, остальное Cu

 

Al; FE в отработке есть?

 

А где Олово?

 

Теория сплавов это Вам не масла в магазе выбирать

Не факт. Железо и алюминий присутствуют практически в каждой отработке. И везде проблемы с направляющими?

Изменено 29 октября 2012 пользователем torcon

[Kotov_VaS 359]

Не факт. Железо и алюминий присутствуют практически в каждой отработке. И везде проблемы с направляющими?

 

Да вы батенька математику не знаете.

Во давайте напишу.

Бусть сплав Бронза АЖ9-4 (пусть меди 90%; железа 8%; AL 2%)

Тогда если CU- 24 ед; вопрос скока eд. FE И AL?

 

Ответ по FE: (24/0.9)*0.08=2.1; в анализе напомню Вам 10.0

Ответ по AL (24/0.9)*0.02=0.5; в анализе напомню Вам 4.0

 

Еще вопросы будут

Изменено 29 октября 2012 пользователем torcon

[GVA 1 101]

это медь с втулок клапанов - направляющих.

Почему тогда на других маслах меди нет:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/3483-mobil-motul-valvoline-na-odnoi-mashine/

[Izb 1 716]

Движки под клапанной может и блестят, а колечки изза больших интервалов все равно начинают коксоваться. Появляется расход масла. Затем изза закоксованных колец идет износ ЦПГ, затем капремонт.. Помните я выкладывал фотки движка с ниссана х-трейл - под клапанной чисто, в поддоне чисто, а хона на гильзах нету, в камере сгорания срач..

 

Imho, завышенная раза в 4 медь появилась в анализе уважаемого Hendrix как раз из-за допуска 505.01 (он же Ford WSS-M2C917A), где добавлены достаточно агрессивные EP-присадки повышенного давления, скорее вредные на обычных двигателях и вынужденно использованные для насос-форсунок отдельных дизелей VW, ошибочно спроектированных(работающих под завышенными нагрузками). Причём для чуть более поздних дизелей этого же производителя допуск 505.01 уже не нужен (недостаток исправлен) и насос-форсунки работают под нормальной нагрузкой.

 

Между прочим, по схожей причине трансмисионное масло GL-5 не допустимо в МКПП переднеприводных ЛАД, где идут масла GL-4 c меньшим количеством EP-присадок.

 

Учтите ещё, что более вязкое масло:

1) имеет завышенную вязкость при прогреве во всём диапазоне температур, а перепускной клапан масляного фильтра при прогреве закрывается гораздо позднее. Сравните хотя бы вязкость при 40 градусах обоих масел.

2) медленнее циркулирует и ГОРАЗДО сильнее перегревается, что особенно значимо в тесных канавках колец поршня, что потенциально опасно закоксовыванием.

Изменено 30 октября 2012 пользователем Izb

[Alehandro 2 682]

Imho, завышенная раза в 4 медь появилась в анализе уважаемого Hendrix как раз из-за допуска 505.01 (он же Ford WSS-M2C917A), где добавлены достаточно агрессивные сернистые присадки повышенного давления, скорее вредные на обычных двигателях и вынужденно использованные для насос-форсунок отдельных дизелей VW, ошибочно спроектированных(работающих под завышенными нагрузками). Причём для чуть более поздних дизелей этого же производителя допуск 505.01 уже не нужен (недостаток исправлен) и насос-форсунки работают под нормальной нагрузкой.

 

тем не менее, VW505.01 и для последних PD и для CR

[vasco 784]

@Izb, рубанул правду-матку Только вот в чем незадача - нет сернистых ЕР присадок в 505.01 рецептуре