torcon 63 023 Опубликовано: 27 апреля 2018 Поделиться Опубликовано: 27 апреля 2018 Akkora 5W-40 Synthetic свежее за анализ спасибо официальному представителю Akkora. Akkora 5W-40 Synthetic (VOA BASE).pdf Масло заявлено как: API: SM/SL/CF ACEA: A3/B3, B4; MB 229.3; VW 502 00/ 505 00; Opel, Porsche. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. 1) Масло удовлетворяет требованиям стандарта SAE и может называться 5W-40 (при 100С норма с минимальным отклонением, CCS не известен, но t застывания нормальная) 2) Вязкость при 100С = 12.42 сСт - чуть ниже, чем положено для SAE 40 (>12.5 cCт), но 0.08 сСт рассматривать не серьезно. Если быть строгим, то это масло на грани классов SAE 30 и 40. Все-таки желательно иметь запас хотя бы в 0.5 сСт, т.к. переход масла в другой класс SAE в процессе эксплуатации считается браковочным показателем, а это масло сразу после заливки и смешения с SAE 30, залитом ранее, или от 1.5-2% бензина тут же превратится в 30-ку 3) Щелочное число = 9.77 - нормальный результат для полнозольника, что говорит о достаточных моюще-нейтрализующих свойствах данного продукта. На фоне кислотного числа = 1.26 - выглядит достойно 4) Зольность сульфатная = 1.12% - Хороший результат до полнозольного масла на современном крепком пакете 5) Температура застывания = -44С - нормальный показатель для гидрокрекингового 5w40 6) Температура вспышки в закрытом тигеле = 222C - норма 7) Сера = 0.268 - говорит о современном пакете Lubrizol на салицилатах Кальция и чистых базовых маслах 8) Противоизносные присадки ZDDP представлены привычной парой соединений Цинка и Фосфора. Моющие/нейтрализующие присадки в виде салицилатов. Вывод: перед нами хорошее масло уровня MB229.3 / VW 502/505. Пакет присадок Lubrizol намекает на хороший ресурс. Из недостатков: вязкость при 100С на нижней границе заявленного класса SAE - желательно все-таки создавать запас на уровне 13-13.5 сСт. Либо наоборот чуть снизить вязкость до 12-12.2 сСт и заявлять это масло как 5w30 A3/B4. Так будет надежнее. Будем надеяться, что с такой вязкостью получилась именно эта партия. (Описал Dimmy) Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: (пока нет) 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Akkora 30 Опубликовано: 17 мая 2018 Поделиться Опубликовано: 17 мая 2018 (изменено) Да нет, нет у нас настроя : чуть что не так, пойду судиться. Наоборот все хочется сделать по максимуму. Вообщем Проехали уже этот момент с лабой. Исправили главное. Лучше бы было, чтобы без ошибок конечно с первого раза. Ну уже случилось.... переживем. Просто тут косячнут, там косячнут, потихоньку накипает, хочется сказать : что за имбицилы кругом, не могут нормально свою работу делать никто!!! Ну это просто эмоции. Это Россия , детка Изменено 17 мая 2018 пользователем Akkora 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Dimmy 11 037 Опубликовано: 17 мая 2018 Поделиться Опубликовано: 17 мая 2018 1) Масло удовлетворяет требованиям стандарта SAE и может называться 5W-40 (при 100С норма с минимальным отклонением, CCS не известен, но t застывания нормальная) 2) Вязкость при 100С = 12.42 сСт - чуть ниже, чем положено для SAE 40 (>12.5 cCт), но 0.08 сСт рассматривать не серьезно. Если быть строгим, то это масло на грани классов SAE 30 и 40. Все-таки желательно иметь запас хотя бы в 0.5 сСт, т.к. переход масла в другой класс SAE в процессе эксплуатации считается браковочным показателем, а это масло сразу после заливки и смешения с SAE 30, залитом ранее, или от 1.5-2% бензина тут же превратится в 30-ку 3) Щелочное число = 9.77 - нормальный результат для полнозольника, что говорит о достаточных моюще-нейтрализующих свойствах данного продукта. На фоне кислотного числа = 1.26 - выглядит достойно 4) Зольность сульфатная = 1.12% - Хороший результат до полнозольного масла на современном крепком пакете 5) Температура застывания = -44С - нормальный показатель для гидрокрекингового 5w40 6) Температура вспышки в закрытом тигеле = 222C - норма 7) Сера = 0.268 - говорит о современном пакете Lubrizol на салицилатах Кальция и чистых базовых маслах 8) Противоизносные присадки ZDDP представлены привычной парой соединений Цинка и Фосфора. Моющие/нейтрализующие присадки в виде салицилатов. Вывод: перед нами хорошее масло уровня MB229.3 / VW 502/505. Пакет присадок Lubrizol намекает на хороший ресурс. Из недостатков: вязкость при 100С на нижней границе заявленного класса SAE - желательно все-таки создавать запас на уровне 13-13.5 сСт. Либо наоборот чуть снизить вязкость до 12-12.2 сСт и заявлять это масло как 5w30 A3/B4. Так будет надежнее. Будем надеяться, что с такой вязкостью получилась именно эта партия. 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.