Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30 (04.09.2017) свежее (новая рецептура)

[torcon 64 175]

Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30 (04.09.2017) свежее за анализ спасибо соратникам ValeRus, inok63, Norman, Владимир, Андрей.

Масло приобреталось соратниками в Екатеринбурге в ООО ТРАК ОЙЛ

Масло заявлено как: ACEA E6 / E9; API CJ-4/CI-4/CH-4; Cummins CES 20081; MB-Approval 228.51; MAN M 3477 / M 3677; Mack EO-O Premium Plus; Renault Trucks RLD-3; Volvo VDS-4; IVECO; DAF.

1) Это SAE 5W-30 судя по вязкости.

2) Вязкость при 40С = 70 - не самая низкая и экономичная, даже густые масла европейских стандартов ACEA C3 имеют вязкость при 40С = 62-65cst. То есть это масло не экономично при утренних прогревах если сравнивать и брать одноклассников по вязкости, зато такая густая вязкость при 40С говорит о крепких вязкостных характеристиках масла, то есть это масло для тяжелых условий эксплуатации и больших коммерческих интервалов смены.

3) Вязкость при 100С = 12,14 - рабочая вязкость - в норме, для заявленных стандартов и назначения. 

4) Щелочное число = 13,44 - очень высокое щелочное число, говорит об отличных моющих/нейтрализующих свойствах масла. При этом нужно отметить, что не смотря на высокое щелочное число, масло имеет не высокую зольность 1,03. Рекордная характеристика. 

5) Кислотное число = 1,60 - не высокое кислотное число, это тоже похвально, правда не ясно как оно будет расти еще, пакет присадок кальций, магний - не обычный. В общем отработки покажут. 

6) Зольность сульфатная = 1,03 - одно из главных достоинств этого масла, как я уже сказал выше, не высокая зольность при исключительно хороших моющих/нейтрализующих свойствах масла. Достигается это благодаря кальций-магниевому пакету присадок, магний в этой паре существенно понижает зольность. 

7) Температура вспышки = 223С - вспышка в норме, я конечно от густого масла ждал больше 230-240С, но тут нужно понимать что и погрешность метода определения около 9С. Думаю все таки реальная вспышка повыше...

8) Температура застывания -46С - отличная температура застывания, можно до -30 -32С в северных регионах заводится. По крайней мере в картере масло не встанет колом. 

9) Содержание серы = 0,219 - масло содержит очень мало серы, фактически только от пакета присадок. Все это благодаря чистым эстерам и ПАО в составе, а так же современному детергенту на основе кальций-магний (салицилаты).

10) Как видите в масле содержится органический молибден - видимо они хоть как то попытались скомпенсировать уровень экономичности этого густого масла, ну и конечно же понижение шума работы двигателя. Противоизносный пакет присадок как обычно на основе фосфора и цинка. Бор в виде дисперсанта - его тут много, потому что такому маслу нужны исключительные диспергирующие свойства  на долгий интервал. Так же в масле содержится современный кальций-магниевый пакет присадок, снижающий зольность сульфатную, содержание серы итд. 

11) По параметру окисление, видим, что масло содержит еще и эстеры в приличном количестве. Что вообще удивительно, ведь раньше многими из нас считалось, что в серьезных коммерческих маслах, никаких эстеров быть не может, это экономически не целесообразно и толку не дает. Оказывается - толк дает. Более того тут судя по всему еще и ПАО-синтетика есть. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что скорее всего это масло на VHVI + ПАО + Эстеры.

 

Вывод: Шикарное масло на современный лад. Крепкое по вязкостным характеристикам - его трудно просадить пиковыми моментами нагрузки. Отсюда должны быть отличные высокотемпературные характеристики, масло будет мало угарать. Очень высокое щелочное число - исключительные моющие/нейтрализующие свойства масла. При этом, не высокая зольность сульфатная - масло оставляет после себя минимум абразивных зольных отложений. Неплохая температура застывания -46С - придает спокойствие в северных регионах. Малое содержание серы. 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

174371 - TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W30 CJ-4 20л
195097 - TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W30 CJ-4 5л

213981 - TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W30 CJ-4 5л

[Проходящий мимо 3 810]

для инфы где приобреталось данное масло в шапке напишу :)

http://advisor.kmvcity.ru/екатеринбург/трак_ойл_ооо

[Палыч314 1 316]

Приятно удивила большая порция эстеров, так как в MSDS они не указаны, MOBIL 1 ESP 5w-30 в пролёте!

РАО 10-20%. Шикарное масло для легковых дизелей и для турбобензомоторов с прямым впрыском!

Изменено 4 декабря 2017 пользователем Палыч314

[fonserg 748]

Не пойму зачем тут магний ? low saps масла изначально предполагают наличие сажевого фильтра, а с ним и системы common rail , т.е. речи о некачественном топливе не может быть даже в теории.

Изменено 4 декабря 2017 пользователем fonserg

[Палыч314 1 316]

@fonserg, для увеличения TBN. Это масло с именно этой формулой изначально создавалось для Iveco для увеличенных интервалов замены, затем получило CJ-4 и MB 228.51

[DIMA312 6 206]

Дааа, только вроде определился на следующую замену, а тут на тебе....

Всё красиво выглядит... Вах вах вах

Я предполагаю, что в легковую дизель с сажевым фильтром тоже пойдёт, или?

Изменено 4 декабря 2017 пользователем DIMA312

[Mo Simpson 40]

Приятно удивила большая порция эстеров, так как в MSDS они не указаны, MOBIL 1 ESP 5w-30 в пролёте!

РАО 10-20%. Шикарное масло для легковых дизелей и для турбобензомоторов с прямым впрыском!

Для прямого впрыска не ли много золы?

Смотрю, в качестве таблетки от LSPI масло вполне себе ничего, как мне кажется)

[Палыч314 1 316]

@Mo Simpson, если масло замешано на кальции и магнии зольность должна быть

[torcon 64 175]

Да оно во все дизеля практически входит, кроме тех что требуют ACEA C3... все таки ребята между зольностью 0.8 и 1.0 есть небольшая разница :) (если уж быть дотошным.)

 

@Палыч314, значит все таки есть ПАО здесь? Я по пику ИК подумал что много эстеров просто подняли пик, поменял описание в шапке. Еще тебе Палыч партийное задание, если есть свежий 2017 года TDS скинь сюда, сравним с анализом. Спасибо! :)

[Проходящий мимо 3 810]

@Палыч314, значит все таки есть ПАО здесь? 

Я морозил данное масло, оно помутнело, но не до конца было мутным, Тойота очень сильно мутная была. Вот тут под номерами следующие масла:

1. Тотал Рубия Тир 9900

2. NGN NORD 5-30

3. Тойота 0-30 (В1, В5) в пластике европейское

 

[Палыч314 1 316]

@torcon, англоязычный pdf от 05/2017 ничем не отличается от русскоязычного от 04/2016, только допуск Scania LDF-4 добавили.

[DIMA312 6 206]

Всё таки для дизилей с DPF золы чуть многовато, тогда почему в описании этого масла стоит Euro 1-6?

Изменено 4 декабря 2017 пользователем DIMA312

[Booster 2 228]

@Mo Simpson, если масло замешано на кальции и магнии зольность должна быть <1.2% для предотвращения LSPI.

Не зольность, а ррм кальция. Согласно испытаний до 1200ррм Са эффект LSPI снижается, а после вероятность существенно повышается.

 

@fonserg, для увеличения TBN. Это масло с именно этой формулой изначально создавалось для Iveco для увеличенных интервалов замены, затем получило CJ-4 и MB 228.51

Я бы сказал Са-Мg пакет больше подходит дизелям просто, эффективнее по кислотам после сгорания ДТ работает и удерживает соотношение TBN/TAN. Хорошо видно по отработкам Мобила.

[ПавелТ 2 037]

Всё таки для дизилей с DPF золы чуть многовато, тогда почему в описании этого масла стоит Euro 1-6?

У грузовиков другие DPF - им это грузовое масло шоколад.Тут просто всё смешалось.

[Digital Ray 436]

 

 

Согласно испытаний до 1200ррм Са эффект LSPI снижается, а после вероятность существенно повышается.

 

где-то читал (не могу найти где)

что если есть фосфор (от 500) и молибден (от 30)

то значения Кальция можно смело повышать до 1800-2100

.

например в Shell ECT C2/C3 == 2100ррм Са -- и 700 фософра

[DIMA312 6 206]

У грузовиков другие DPF - им это грузовое масло шоколад.Тут просто всё смешалось.

Так у них и выхлоп по пропорции больше

Интересно просто, так и стоит " с или без DPF"

Согласен, что вреда для фильтра не будет

Изменено 4 декабря 2017 пользователем DIMA312