Использование 0W-30 круглый год

[kolag 57]

Сильно не пинайте, просто охота посмотреть ответы...

И окончательно побороть фобии

А фобия начинается когда температура за +30 уходит

Изменено 5 февраля 2012 пользователем kolag

[шансонье 222]

проблема не в масле, у меня на 5W40 заводится

а что?

 

вообще тема ТС инетресна,а мне подходит?

[kolag 57]

Всё же есть люди которые считают что 0W30 для лета это ЗЛО.

Интересно бы их послушать почему они так считают...

[AndreyCheung 201]

А какие условия должны быть и климат, что бы под них не подходила эксплуатация масла 0w30, но была бы возможна 5w30?

Вот правильно спросил, тоже интересно доводы услышать.

[SF 505]

Интересно бы их послушать почему они так считают...

вот мне тоже

[LazyCamel 32]

А какие условия должны быть и климат, что бы под них не подходила эксплуатация масла 0w30, но была бы возможна 5w30?

 

Особенно учитывая что некоторые 0w30 они как бы погуще на горячую чем некоторые 5w30 :-)

 

На мой взгляд лить или не лить 0w30 круглогодично лежит в основном в финансово экономической плоскости. Плюс 0w30 позволяет не напрягаться при нерегулярных пробегах.

У меня например в прошлом году с апреля по июнь получилось больше 8 тык, а с августа по сейчас примерно 4. Я что - должен был налить пятерку в июне, слить ее в ноябре при 2 тыщах и налить нулевку чтобы слить ее весной опять тыщах при 3 ?

Я правда сороковку лью но дела это не меняет.

[olegka 5]

Особенно учитывая что некоторые 0w30 они как бы погуще на горячую чем некоторые 5w30 :-)

вот-вот... Например если заявленные вязскости при 100град. и HTHS при 150 град у 0w30 и 5w30 одинаковы, то чаще для лета будет предпочтительнее именно нулёвка с более высоким ИВ.

 

ЗЫ

не совсем корректно обобщать - правильнее рассматривать конкретные масла

ну и тем более не корректно определять "какое масло жиже" по зимнему индексу.

Изменено 7 февраля 2012 пользователем olegka

[makhno 34]

вот-вот... Например если заявленные вязскости при 100град. и HTHS при 150 град у 0w30 и 5w30 одинаковы, то чаще для лета будет предпочтительнее именно нулёвка с более высоким ИВ.

очень сомнительная аналогия, надо заметить.

 

недавно тут была тема про НТНS и там отмечали, что у нулевок ( 0-30 или 0-40) HTHS ниже, чем у аналогичных пятерок и тем более десяток. Так что тут еще бабушка надвое сказала предпочтительнее ли нулевка.

 

И причем тут индекс вязкости? У нулевки он не выше, чем у пятерки как правило.

[AndreyCheung 201]

недавно тут была тема про НТНS и там отмечали, что у нулевок ( 0-30 или 0-40) HTHS ниже, чем у аналогичных пятерок и тем более десяток. Так что тут еще бабушка надвое сказала предпочтительнее ли нулевка.

Но все же HTHS будет в пределах заявленных стандартов, и намного ниже/выше HTHS у 0/5/10w не будет - различие в максимум в 1,5 mPa.s (скорее даже меньше).

[olegka 5]

И причем тут индекс вязкости?

При том, что если при 100 град. вязкость одинакова, то при 110-150 вязкость будет выше у масла с большем ИВ... если речь про "подойдёт ли для лета", то вопрос встаёт именно про это.

 

Но все же HTHS будет в пределах заявленных стандартов, и намного ниже/выше HTHS у 0/5/10w не будет - различие в максимум в 1,5 mPa.s (скорее даже меньше).

Вы правы, только меня не так поняли - я писал не про рабочие режимы, а про чуть более высокие температуры...

 

недавно тут была тема про НТНS и там отмечали, что у нулевок ( 0-30 или 0-40) HTHS ниже, чем у аналогичных пятерок и тем более десяток. Так что тут еще бабушка надвое сказала предпочтительнее ли нулевка.

Всё верно, посему и писал "не совсем корректно обобщать - правильнее рассматривать конкретные масла"

[AndreyCheung 201]

.

Изменено 7 февраля 2012 пользователем AndreyCheung

[LazyCamel 32]

Учитывая что известный график зависимости предположительного износа от HTHS выходит на плато примерно от 3-ки, то любого A3 будет вполне удолетворять по этому параметру.

 

А если индекс вязкости у 5w30 и 0w30 очень близок при одинаковой вязкости это означает что по сути это из каких-то целей практически перемаркированная 5, а не 0-ка.

Чуть больше депрессоров чтобы влезть в проворачиваемость 0-ки и все. А пурпоинт можно и сравнительно честно занизить выбрав нужный метод измерения.

выбери D97 и D5985 и вот тебе практически бесплатные от 3 до 6 градусов разницы.

 

Тогда действительно разницы между 5-кой и 0-кой нет.

[Autofan 0]

была бы у меня ино так бы и делал тк совеменные ино моторы все на "тонких" кольцах, низкие поршни, легкое все шатун+поршень, зазоры все оптимальные. почемубы и нет. вазовский моторчик на 30ке у меня шлепает толкателями шумновато поэтому я отказался

[makhno 34]

При том, что если при 100 град. вязкость одинакова, то при 110-150 вязкость будет выше у масла с большем ИВ... если речь про "подойдёт ли для лета", то вопрос встаёт именно про это.

 

вовсе необязательно, что если ив высокий, то HTHS будет выше.

Пример я как-то приводил: масло мотыля, было 40*40 и 100*10 ( ну примерно, не суть), HTHS 2.87, а стало 40*48 и 100*10, индекс вязкости стал ниже, а HTHS осталась таже, как и весь диапазон вязкости при температурах выше 100 градусов.

 

И вообще, никакой такой зависимости ИВ от вязкости на горячую нет особой. Ив - это просто разница между вязкостью почти холодного масла и вязкостью горячего, вычисленная по формуле.

 

AndreyCheung

 

ну в пределах само собой, но как бы все-таки чуть выше.

Изменено 7 февраля 2012 пользователем makhno

[olegka 5]

вовсе необязательно, что если ив высокий, то HTHS будет выше.

Вязкость подразамевалась кинематическая, HTHS напрямую не связан с ИВ, да и смысла рассматривать его (HTHS) без привязки к температуре не вижу... Изменено 7 февраля 2012 пользователем olegka

[makhno 34]

Вязкость подразамевалась кинематическая, HTHS напрямую не связан с ИВ, да и смысла рассматривать его (HTHS) без привязки к температуре не вижу...

ну так я и писал про кинематическую вязкость при 40 и 100 градусах. НТНS всегда подразумевается при 150 градусах, как стандарт.