Mobil1 FS 5W-30 свежее

[torcon 63 972]

Mobil1 FS 5W-30 свежее за анализ спасибо форумчанам fors2003, lexasd, Humble-Bee, Levershine, Неизвестный Александр, Геннадий91, lionhad.
 


Масло заявлено как: API SN; ACEA A3/B4; MB-Approval 229.5; VW 502 00/VW 505 00

1) Масло удовлетворяет стандарту SAE и может называться 5W-30. Хотя еще чуть погуще бы, и было бы 5W-40

2) Вязкость при 40С = 71,25 - Mobil на своем сайте пишет "повышает экономию топлива при переходе с более густой вязкости" , вообще конечно масло густое откровенно, если брать среди масел 5W-30 оно самым экономичным не будет, любой API SN ILSAC GF-5 с вязкостью 55-60cst тут будет гораздо экономичнее. Но Mobil1 все таки ACEA A3/B4 поэтому у него и должна быть такая вязкость... Это нормально.

3) Вязкость при 100С = 12,37 - густая 5W-30, почти 5W-40 Зато если учесть что базовые масала синтетические, будет дополнительная защита высокой вязкостью. (любителям спортивных машин - стоит обратить внимание). 

4) Щелочное число = 13,37 - очень высокое щелочное число, на голову выше чем у одноклассников с допуском MB 229.5. Это говорит о том, что масло обладает очень хорошими моющими/нейтрализующими свойствами. 

5) Кислотное число = 2,94 - высокое кислотное, ввиду очень "жирного" пакета присадок - другого и не ждали.

6) Зольность сульфатная = 1,47 - очень высокая зольность, масло больше для двигателей старой школы, без GDI и прямых впрысков. Но в принципе ясно откуда такая зольность - пакет присадок.

7) Температура вспышки = 231 - это выше среднего, масло термостабильно при высоких температурах.

8) Температура застывания -57С - низкая температура застывания, но я думаю что если проводить по ГОСТ, она будет где то -48С. Интересно было бы кстати сравнить этот прибор и ГОСТ. Сам Mobil утверждает что у этого масла -42С.

9) Содержание серы = 0,201 - низкое содержание серы, не смотря на мощный пакет присадок, много кальция. Говорит о том, что использованы только чистые синтетические базовые масла и современный пакет присадок на основе салицилатов кальция. 

10) Пакет присадок содержит органический молибден, который снижает трение, снижает износ, повышает топливную экономичность, делает работу двигателя тише. 

11) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Беззольный дисперсант на основе бора. Кальций - это моющие присадки, их очень много. 

12) По параметру окисление = 37,5 видим что в масле присутствуют эстеры, они дополнительно снижают трение и износ. Так что рано списывать эстеры из масло-строения, как видите, гигант индустрии Mobil в своих топовых продуктах их использует... 

 

ИК спектр Фурье говорит о том,что масло на основе GTL/VHVI+ПАО+Эстеры

 

Вывод: Еще одно топовое масло от ExxonMobil. Фактически это тот же Mobil1 FS 0W-40, только в юбке 5W-30. Сравните пакеты присадок этих масел - они одинаковы. Масло из всех пушек по воробьям. Тут и высокое щелочное число - что бы мыть и нейтрализовать. Тут и эстеры - что бы снижать износ. Тут и органический молибден - что бы делать масло тихим и экономичным. Тут и ПАО синтетика. И дисперсанты на основе бора - что бы удерживать частички грязи во взвеси и выносить их с собой. Высокая вязкость - как дополнительная защита от износа. Отличные низкотемпературные характеристики - можно использовать в районах низких температур. Единственный минус - высокая зольность, не всем моторам она подходит.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 
153748 - Mobil1 FS 5W-30 208L

153751 - Mobil1 FS 5W-30 20L

153750 - Mobil1 FS 5W-30 4L
153749 - Mobil1 FS 5W-30 1L

[ПавелТ 2 032]

ValeRus Интересная эта тема про "запотевание" и "побежало прям".Я катал на патфайндере много разных масел.Мобил ЕСП 5-30 и Амсойл ЕКФ - самые агрессивные к сальникам.У меня коренной новый на них потел.Если бы продолжил ездить, то побежало бы.Сейчас на реде не потеет.Хотя там тоже ПАО+эстеры, последних правда больше чем в других маслах.Амсойл просто ПАО(новая рецептура), там после 240 м.ч. капли были.Фиг знает, считаю что в Ниве потечет этот мобил- эстеры в таком количестве там не панацея.Автор расскажет потом

Если на мостах запотевания - смотри редукционные клапана.Они залипают от грязи и солей и мост "задыхается".Я лью это Несте в две машины - не потеет.А вот если клапан не проверю после "говен" - считай попал на замену сальника полуоси.Ну а зимой мою на каждой мойке керхером.

[Проходящий мимо 3 810]

Про залипание редукционных клапанов я в курсе, так как у меня Шнива уже третья, масло в ДВС меняю каждые 7 т.км. и езжу исключительно по асфальту, так что залипать там нет причин, т.к. каждый раз проверяем состояние этих клапанов. А вот синтетику трансмиссия Шнивы не любит, проверено годами, а на Шнивах я катаюсь уже более 15 лет, но другие масла мне не нужны, как писал уже выше, я на Шниве езжу в -40 градусов зимой и все нормально. А за сальниками ДВС будем смотреть, хотя NGN NORD лью регулярно....

Изменено 18 июня 2018 пользователем ValeRus

[Skif_tlt 10 946]

2 часа назад, ValeRus сказал:

и езжу исключительно по асфальту

Скрытый текст

Не скромный вопрос, а накой она тогда нужна, шнива то?

 

[Steelscorp 13]

Хороший вопрос!))) 

[Проходящий мимо 3 810]

Я этот вопрос ждал, атвечаю: живу в деревне, в деревню дорога грунтовая, с асфальта до моего дома около 2-ух км., летом грунт не пугает, т.к. больше песка, а вот зимой дорогу никто не чистит, вот тут засада, дом мой находится прямо у  хвойного леса, поэтому в лес я выезжаю регулярно, по ягоды, дровишки, а еще хозяйственные обязанности лежат на Шниве - таскает прицеп с песочком, мусором.... А еще зимой очень приятно ехать на Шниве по нашему заснеженному городу, когда снегопад идет и улицы и дворы неделями не чистят, вот тут очень сильно ощущаешь преимущества Шнивы над другими автомобилями... И еще хочу сказать, что Шнива очень сильно отличается от простой Нивы в плане комфорта езды по асфальту, салон абсолютно другой и более комфортный...

У меня Крузак 200 и Прадо 150 тоже исключительно по асфальту....

Изменено 19 июня 2018 пользователем ValeRus

[Проходящий мимо 3 810]

Кстати, проехал уже на этом маслице 200 км. - нравится....

[ПавелТ 2 032]

Скрытый текст

Я понимаю Вас.При наличии средств и нескольких авто эта машина некоторая ностальгия по советским временам, дешёвая в обслуге и ремонте.На более дорогой машине слушаешь каждый сверчок, а тут можно на всё забить и просто ехать для выполнения хоззадач.Напрягает только один момент - в случае серьёзного дтп шансов намного меньше чем в крузаке.Для дров и мусора самое то.Эксплуатирую в деревне УАЗ - даже не зареган и страховки нет.Сейчас поставили новый мотор(старый был 84 года), перебрали раздатку и кпп.На очереди задний мост - масло ушло совсем и такая каша там.Ищу БУ.Там у нас чернозём - уазик выезжает в любую погоду.Исключение только зима - стоит иногда три месяца из-за сильных перемётов между лесополосами(бывает и 3 метра).Про комфорт молчу - эта техника задумана как военная машина, его там нет.Хотя водительское от гольфа 2 вкорячили

 

Изменено 19 июня 2018 пользователем ПавелТ

[torcon 63 972]

Шевроле нива это же не нива, все сразу при слове шнива подумали "побежит  изо всех щелей"  Думается оно и из простой нивы не побежало, при новых прокладках сальниках.

[Skif_tlt 10 946]

10 минут назад, torcon сказал:

Шевроле нива это же не нива, все сразу при слове шнива подумали "побежит  изо всех щелей"  Думается оно и из простой нивы не побежало, при новых прокладках сальниках.

У них сейчас узлы все одинаковые

ValeRus фигасе только по асфальту))

[Проходящий мимо 3 810]

Сделал заморозку данного масла при температуре -22 градуса - цвет не изменился, как был прозрачным, так и остался, масло морозилось сутки...

[torcon 63 972]

ну да синтетичная база эстеры пао GTL в -22С не дадут ему серьезно помутнеть, что бы GTL помутнел возможно нужны -30С... 

[sasha0907 4]

Насколько вредна будет высокая зольность масла для авто с катализатором и евро4. Атмосфера без прямого впрыска. Масло не берёт от замены до замены. Насколько знаю - если мотор не берет масло то не важно какая в нём зольность - зола не попадёт в катализатор. Правильно думаю? Знатоки, поправьте) 

[Проходящий мимо 3 810]

Вредно будет для каталика 

[sasha0907 4]

3 hours ago, ValeRus said:

Вредно будет для каталика 

А каким образом если масло не берет мотор. !? Как оно попадет в каталоге?

Just now, sasha0907 said:

А каким образом если масло не берет мотор. !? Как оно попадет в каталоге?

В катализатор)

[torcon 63 972]

любой мотор берет масло, ибо стенки цилиндров чем то смазываются Да и при нагреве масла есть определенный процент его потери на испарение. Высокощелочные масла как правило дают больше зольности, с выхлопом частички вылетают в выпускной тракт и забивают/загрязняют мелкие соты современных катализаторов. Так как, зольность - это то что не выжигается при температуре 750С - остатки металлосодержащих присадок. То забитые соты, вы уже ничем не прожгете... Но в целом Mobil можете доверять, ACEA A3/B4 ограничивает зольность до 1.6 - здесь все по стандарту. Значит не так страшно. А в новые лексусы с многоуровневыми катализаторами нужно лить то что там рекомендуется. API SN ILSAC GF-5. Если не приводить к самодеятельности, последствий не возникнет...