Fram XG7317 vs Subaru 15208AA160

[abergaz 6]

Добрый день, уважаемые форумчане.
Хочу перейти на синтетические фильтры.
Как альтернатива оригинальному фильтру Subaru 15208AA160 выбрал для себя Fram XG7317.

Очень смущает один момент, а именно давление перепускного клапана.(By-Pass Valve Setting)

У оригинального фильтра Subaru 15208AA160  - 23.2PSI

У фильтра FRAM XG7317- 13PSI.

 

Разница почти в 2 раза. 

У других синтетических фильтров это значение в среднем от 11 до 19 PSI.

 

Вопрос такой могу ли я использовать фильтр FRAM XG7317, вместо оригинального фильтра Subaru 15208AA160?

Почему такая разница в давлении и может ли это как то отрицательно сказаться на моем двигателе.

 

Двигатель FA20DIT (2.0 турбо 2014г.в. 240 лс.). 

Масло Subaru SN 5w-30 аналог Idemitsu Zepro 5w-30

[Izb 1 716]

По моему скромному мнению, перепускной клапан никакой сакральной роли в двигателе не играет.

У него функция одна: при отрицательных температурах во время холодного пуска с загустевшим маслом, когда масло с трудом фильтруется и даёт большое падение давления на фильтрующей шторе, клапан приоткрывается и обеспечивает нужный поток масла без избыточного падения давления. Правда, без фильтрации части(!) масла.

 

У синтетического фильтра обычно меньше падение давления, чем у бумажного, поэтому при одинаковом потоке масла клапан на бумажном и клапан на синтетическом начнут приоткрываться примерно при одинаковой минусовой температуре.

 

Можете поставить вообще больший фильтр XG9688 (аналог 15208AA130) - у того площадь шторы будет на 30% больше, что ещё отодвинет температуру открывания перепускного клапана.

 

Вообще же, на синтетическом фильтре и полусинтетическом (у которого крупные бумажные поры заполнены объёмом мелких синтетических волокон), даже открывание перепускного клапана, по заверениям изготовителей, не приводит к смыву мелких частиц, удержанных в объёме синтетических волокон и к тому же сильно подпираемых в порах напором масла. Поэтому многие (даже на нашем форуме) полагают, что главное, чтобы на горячем двигателе весь пробег клапан не открывался на тёплом (40 градусов) двигателе на максимальных оборотах, а это с огромным запасом выполняется на всех синтетических и полусинтетических фильтрах.

Изменено 31 марта 2017 пользователем Izb

[prv21 4 519]

Да даже если он и будет чаще открываться, (при условии, что масло без перекатов) шанс того, что раннее открытие клапана как-то повлияет на износ, - минимален. Мы по большей части масло меняем раньше сервисных интервалов. Практика показывает что основной износ моторы получают именно в конце межсервисного интервала,те масло при частой замене ни когда не доходит до критического порога.

Изменено 31 марта 2017 пользователем prv21

[Izb 1 716]

Да даже если он и будет чаще открываться, (при условии, что масло без перекатов) шанс того, что раннее открытие клапана как-то повлияет на износ, - минимален. Мы по большей части масло меняем раньше сервисных интервалов. Практика показывает что основной износ моторы получают именно в конце межсервисного интервала, до которого масло при частой замене ни когда не приближается.

 

Согласен.

 

Ну а для страстных энтузиастов клапана 23PSI выпускаются оригинальные субаровские фильтры STI (с использованием синтетических волокон) и гоночные полусинтетические фильтры FRAM RACING с повышенным давлением клапана.

[mastakillla 190]

Чудесный фрам положит ваш мотор)