Синтетические масляные фильтры повышенной эффективности: AMSOIL, Royal Purple, Mobil1, K&N, AFE, FRAM, Purolator, Bosch, Mann, Subaru, Toyota TRD.

[Izb 1 716]

Обзор рынка синтетических масляных фильтров повышенной эффективности
Рекомендуется просматривать минимум дважды: в первый раз обзорно для общего понимания и желательно без открытия дополнительных ссылок в тексте (отложите это для последующих чтений), последующие разы - для более детального понимания и с открытием дополнительных ссылок в новых окнах броузера.

 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ (достоинства и история появления синтетических масляных фильтров)

     Как известно,  масляный фильтр (двигателя или АКПП) выполняет важнейшую функцию – очистка масла (двигателя или АКПП) от нерастворимых твёрдых частиц, являющихся основной причиной абразивного износа.  Наибольшую опасность представляют частицы размером от 5 до 40 микрон. Частицы меньше 5 микрон меньше большинства зазоров в двигателе и не представляют большой опасности. Частицы более 40 микрон больше многих зазоров в двигателе и тоже представляют меньшую опасность для двигателя.
 
     Для оценки эффективности фильтрации используют общепринятый многопроходный тест ISO 4548-12. Результаты измерений выглядят например так: “Эффективность фильтрации равна  95% на 20u(микронах)» что означает, что 95% частиц размером 20u задержано фильтром в многопроходном тесте ISO 4548-12. Иногда клиентоориентированный производитель идёт ещё дальше и сообщает эффективность фильтрации на нескольких размерах, например: 50%@10u, 95%@20u, 99.9%@40u. Например, одни известный изготовитель фильтров приводит так называемые Beta Ratio, например  2/20=6/20, что означает 50%@6u, 95%@20u.
 
     Какая разница будет между эффективностью фильтрации дешёвого  бумажного фильтра 50%@20u и эффективностью фильтрации синтетического фильтра 99%@20u? Ответ: в 50 раз. То есть абразивных частиц размером 20u синтетический фильтр по тесту ISO 4548-12 оставит в 50 раз меньше.

 
     Исследование показали уменьшение абразивного износа в несколько раз при увеличении эффективности фильтрации фильтра с 50%@20u до 99%@20u: 
tsb-af-2007-07-25 oil filters particle size and engine wear.pdf
 
     Разумеется, даже для бумажного (то есть целлюлозного) фильтра теоретически и практически  возможно использовать фильтровальную бумагу повышенной эффективности фильтрации с минимальными порами, но это приведёт к  недопустимо малой пропускной способности фильтра и недопустимо большому падению давления масла на фильтрующем элементе. Для бензиновых топливных фильтров такой способ применяется (эффективность фильтрации у топливных фильтров даже за один проход  порой превосходит 99%@10u , но для более вязких моторных и трансмиссионных масел  эффективность фильтрации обычно многократно меньше.  Для максимальной площади фильтровальной бумаги и минимизации падения давления в фильтре стандартного размера обычно используется укладка фильтровального элемента гармошкой или зигзагом.
  
     Выходом стало появление в США синтетических фильтрующих фильтров, например Donaldson ( http://www.donaldson-filters.ru/maslyanye-filtry ), Baldwin (http://www.baldwinfilter.com/literature/english/2%20PurePerformance/Form449.pdf ), Fleetguard и FRAM, в которых удалось сочетать многократно (до 50 раз) лучшую степень фильтрации и меньшее сопротивление впускному потоку масла, отсюда и заметно меньшее падение давления  на фильтрующем элементе при заметно большей эффективности фильтрации. Изначально такие фильтры появились для тяжёлой военной и карьерной техники, работающей в крайне пыльных условиях (Donaldson,Baldwin и Fleetguard и сейчас широко представлены на фильтрах для профессиональной техники), а немного позднее - и для гражданской техники. Для понимания приведу схематический рисунок и фотографии под микроскопом структуры фильтровального элемента в синтетическом и бумажном случае. К тому же, синтетический фильтрующий элемент отфильтровывает в объёме, а не на поверхности фильтровального элемента, что также заметно увеличивает эффективность фильтрации.
 
    Синтетический фильтр:                 Бумажный фильтр:
http://media.noria.com.s3.amazonaws.com/sites/Uploads/2012/10/24/29953cf2-a9e4-4597-aa56-3e2e80e0c355_backpagebasics-s-o-12-large.jpeg
 
            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот очень информативное видео о достоинствах синтетических фильтров:

 

 

 

Подробнее - по ссылке: http://www.machinerylubrication.com/Read/29114/dirt-holding-capacity
 
Материалы по Donaldson Syntec и Syntec XP:  
1) Donaldson Syntec.pdf
2) Syntec XP.pdf
 
А также большой англоязычный pdf- файл по ссылке по ссылке: 09-1.pdf
 
 
 
     Другим огромным достоинством синтетических фильтров стала их большая грязеёмкость и срок замены синтетического фильтра, так как абразивные частицы теперь удерживаются не только на поверхности фильтровальной бумаги, но и по объёму синтетического фильтровального элемента. В частности, для синтетических фильтров менее важно место расположения перепускного клапана (у резьбового основания или у купола фильтра), так как абразивные частицы удерживаются в объёме фильтровального элемента. Для задней поддержки синтетического фильтрующего элемента обязательно используется мелкая металлическая сетка.

 

     Выпускаются также полусинтетические фильтры, в которых силовая (для прочности) целлюлозная основа (то есть крупные и надёжные силовые целлюлозные волокна) cмешана с синтетическими волокнами (образующим мелкие поры внутри крупных целлюлозных силовых пор), за счет чего эффективность фильтрации и грязеёмкость полусинтетических фильтров соответствует (или даже выше) эффективности синтетических фильтров, но не требуется мелкая поддерживающая металлическая сетка, а надёжность такой шторы даже выше, чем у синтетических фильтров, что особенно важно для вязких масел (например в мороз) или высоких потоков масла. В частности,  гоночные фильтры FRAM Racing (серии HP),  Ford Racing и гражданские фильтры Mobil-1, K&N, AFE, Fram Touch Guard, Purolator One, Bosch Premium, Wix, Napa Gold  - полусинтетические. То есть термин "полусинтетический фильтрующий элемент" не означает компромисса по аналогии с термином "полусинтетическое масло", это лишь означает замену силовой металлической сетки позади синтетической фильтрующей шторы на силовой целлюлозный каркас в составе полусинтетической фильтрующей шторы.

 

   
     
      Итого, достоинством  синтетических и полусинтетических фильтров являются:
- Отличная эффективность фильтрации, что для минимизации износа значит даже больше, чем выбор особо дорогого масла;
- Малое сопротивление впускному потоку;
- Повышенная грязеёмкость и срок службы, фильтрация в объёме фильтрующего элемента, удержанные частицы почти не смываются даже при открытии перепускного клапана.
- Отсутствие контрафактных синтетических фильтров, что связано со сложной технологией производства.
 

 

В настоящее время почти все синтетические и полусинтетические фильтры для легковых автомобилей, судя по информации с американского сайта bobistheoilguys.com, изготавливаются в мире всего на нескольких заводах, на сайтах производителей есть самостоятельный поиск по модели автомобиля. 
 
  
Первая группа синтетических и полусинтетических фильтров, порой иденетичных друг другу, производится для многих брендов крупным заводом Champion Laboratories (www.champlabs.com) в Иллинойсе (с оговоркой по AMSOIL, см. ниже) :

 

1) Mobil-1 (полусинтетические, с очень прочным и надёжным фильтрующим элементом) - один из общепризнанных лидеров рынка США., продаётся в двух вариантах с разной эффективностью и пробегом:

- партнамберы без буквы "A": 99,9%@25u (начальная эффективность 99.6% @25u) с ресурсом до 15 тыс миль (в нетяжёлых условиях и c синтетическим маслом Mobil-1 EP)  и

- партнамберы с буквой "A" (Annual,  с повышеным ресурсом): 99+% @30u с ресурсом до 20 тыс. миль (в нетяжёлых условиях и с синтетическим маслом)  - выпущены специально для использования в паре с маслом Mobil-1 Annual Protection (с ресурсом 20 тыс. миль)

Описание: https://mobiloil.com/en/oil-filters/performance-oil-filters или http://www.servicechamp.com/mobil1-oil-filters/mobil1-oil-filters.asp
Подбор: https://mobiloil.com/en/product-selector , а также http://www.showmetheparts.com/mobil/

В гарантийной документации и на упаковке -  ссылка на champlabs.com.

 

2) Братья фильтров Mobil-1 - тоже с 99,9%@25u  :

- Castrol SFX: http://www.castrol.com/en_us/united-states/about-us/services/business-services/installer-exclusives/castrol-sfx-oil-filter.html или http://www.servicechamp.com/castrol-oil-filters/castrol-oil-filters.asp

Видео:

 

3) Royal Purple (синтетические): 99%@25u,

Каталог на сайте Royal Purple: http://www.royalpurpleconsumer.com/assets/catalog/2015_Consumer_Catalog.pdf  - описание фильтров на стр.7, перечень фильтров на стр. 50

Описание и подбор по модели автомобиля: http://www.royalpurpleconsumer.com/products/royal-purple-oil-filters   

Буклет: PS_Filter1.pdf

На коробках фильтров и в гарантийной документации - прямая ссылка на champlabs.com.
 

4) AMSOIL (синтетические): 98.7%@20u.

Описание:  http://www.amsoil.com/shop/by-product/filters-and-by-pass-systems/oil/amsoil-ea-oil-filters/
Подбор фильтра: http://www.amsoil.com/mygarage/vehiclelookuppage.aspx

Поиск по аналогу: http://www.amsoil.com/AmsoilLookups/MasterFilterCrossRef.aspx
Буклет:  g2202.pdf

Фильтры AMSOIL разных типоразмеров изготавливаются разными OEM-изготовителями (в т.ч. CHAMPLABS,  Fram) 

 

5) K&N серии HP (полусинтетические) ранее тоже изготавливались на заводе ChampLabs в США и ранее тоже имели 99%@25u, но сейчас производство перемещено в Корею и Мексику.
Описание: http://www.knfilters.com/wrenchoff_oilfilter.htm
Подбор: http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx
И похожий AFE: http://afepower.com/products/protection/fluid-filters?afe_type=139#
 
6)Toyota TRD, Subaru STI (http://www.sti.jp/parts/catalogue/oilfilter/oilfilter.pdf и http://sti.jp/parts/catalogue/brz_zc6/ST15208ST000.html ), похожие  Cusco (  http://www.cusco.co.jp/en/pdf/oil.pdf  и http://www.cuscousainc.com/downloads/dl/file/id/20/oil_filters_and_gear_oils.pdf ) – похожий дизайн и очень похожее исполнение на champlabs.com, но достоверной информации нет.

 
 
Вторая группа синтетических и полусинтетических фильтров изготавливается на штатовском заводе FRAM:
 
7) Fram Ultra Synthetic (синтетический) с двойным слоем фильтрующего элемента: 99+%@20u.
Описание: http://www.fram.com/oil-filters/fram-ultra-synthetic-oil-filter
Подбор и поиск по аналогу: http://www.fram.com/search-parts/
 
 
 
 
8) Fram Touch Guard (полусинтетические): 99%@20u.
Описание: http://www.fram.com/oil-filters/fram-tough-guard-oil-filter/
 
 
 
9) Фильтры профессиональной линейки Fram Pro Synthetic (аналог  Utra Synthetic) и Fram Pro (аналог Touch Guard), но без структурного покрытия купола фильтра:  http://www.framproseries.com/program.html (структурное покрытие излишне удорожает фильтр и затрудняет профессионалам использование съёмника-чашки)

 

10) Гоночные фильтры Fram Racing эффективностью 94% @20u и высокой пропускной способностью: http://www.fram.com/media/7069/fram_hp_product_specs.pdf
 
  
 
Третья группа синтетических и полусинтетических фильтров делается американским Purolator (и иденетичные американские Bosch, MANN)
 
11) Purolator One и Bosch Premium (полусинтетические): 99%@20u (на примере PL14459) или 99%@40u (на примере PL14610).
Описание: http://www.pureoil.com/en/do-it-yourself/oil-filters/purolatoronetm/
и https://www.boschautoparts.com/en/auto/filters/premium-oil-filters
 
12) Purolator Synthetic  и BOSCH LongLife (синтетический) 99%@25u/
Описание: https://www.boschautoparts.com/en/auto/filters/long-life-oil-filters
 
13) Bosch distance plus и Purolator BOSS (синтетические)  (Эффективность PBL14461 99%@40u, 50%@22u, у других артикулов может отличаться).  С одинаковым фильтрующим материалом SmartFusion (в одних файлах, пишут, что "Advanced Synthetic Fiber Media", но в других, что "Filtering Material: Cellulose Paper"):

Описание:
 https://www.boschautoparts.com/en/auto/filters/distanceplus-oil-filters

и http://www.pureoil.com/en/do-it-yourself/oil-filters/purolatorbosstm/
 
14) Гоночные фильтры FORD (полусинтетические), 99%@20u: 
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL820
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL400
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL1a
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL784
 

 
 
 
Четвёртая группа синтетических и полусинтетических фильтров изготавливается на штатовском заводе WIX (и продаются ещё под несколькими американскими брендами, например Napa)
 
15) WiX XP (=Napa Platinum), эффективность фильтрации различается по моделям фильтров, обычно около 50%@20u.

Описание: http://www.wixfilters.com/wixxp/XPFlyer.pdf
Или http://www.napafilters.com/do-it-yourself/platinumnapafilter/
Подбор по модели автомобиля и поиск по аналогу: http://www.wixfilters.com/Lookup/FilterLookup.aspx
или http://www.nfhconnect.com
 

 Видео: 

 

 

 

 

16) WIX (=Napa Gold), полусинтетика (улучшенная целлюлоза с синтетическими добавлениями), эффективность фильтрации  95%@20u.
 
 
     Кстати, если кто запланировал самостоятельно заказывать в интернет-магазинах (как зарубежных типа Amazon, Ebay, Aliexpress, так и отечественных интернет-магазинах) вот ещё большая подборка полезной информации по минимизации цены (скидкам, бонусам и купонам): http://www.oil-club.ru/forum/topic/26509-o-sposobah-sekonomit-v-chyornuyu-pyatnitcu-pri-poku/
 
     Если кто будет заказывать самостоятельно в зарубежных интернет-магазинах (не заморачивающихся тщательной упаковкой деталей): обязательно оговаривайте с зарубежным продавцом очень тщательную упаковку фильтров, чтобы не получить с транспортировочными вмятинами без возврата денег (печальный опыт на форуме уже был). Или заказывайте сразу жёсткой заводской упаковкой (обычно 12 шт в зависимости от бренда). С другой стороны, заказ частным лицом более 4х штук одного наименования с некоторых пор может вызвать интерес на таможне и задержку посылки на таможне для затребование письменных разъяснений (поэтому ушлые граждане в декларациях порой указывают не "10 маек", а "1 набор из 10 маек").
 
 
 

 Вот детальное сравнение некоторых синтетических масляных фильтров:  https://www.oil-club.ru/forum/topic/34845-sravnenie-sinteticheskih-maslyanyh-filtrov-s-rezboy-m20x15-dlya-shirokoy-gammy-yaponskih-avtomobiley/

 
Некоторые интересное видео по вскрытию масляных фильтров одного типоразмера, используемого очень на многих азиатских автомобилях (см. подбор аналогов на сайтах производителей):Amsoil Ea15K13, Royal Purple 10-2867, K&N HP -1010,  FRAM FPS7317, WIX 51356XP:

Amsoil Ea15K13:

 
Royal Purple 10-2867:

 
K&N HP -1010 (старый, made in USA, таких более нет...):

 
FRAM FPS7317:

 
WIX 51356XP:

 

 

 
 
 
 
p.s. Настоящий краткий обзор сделан преимущественно на основе материалов производителей масляных фильтров, а также многочисленных материалов с форума сайта www.Bobistheoilguy.com . Обзор даёт базу для самостоятельному изучению материалов форумчанами, но не гарантирует полное отсутствие ошибок, поэтому настоятельно рекомендуется любые рекомендации и подборы фильтров ВСЕГДА ПЕРЕПРОВЕРЯТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО на вышеуказанных сайтах.
Возможно, позднее будет выложен аналогичный обзор по синтетическим воздушным фильтрам.
 
Подписавшись на эту тему, будете потихоньку получать новые материалы данной темы...
 
Основную полезную информации в данной теме буду также копировать в шапку темы, чтобы новичкам не тратить время на просмотр всей многостраничной темы.

 

 

 

[Glen 21]

Предлагаю добавить в шапку следующую информацию:

 

Champ Oil Filters 

Ecograd

Спойлер

 

1. Про CHAMP oil filters. У них тоже есть линейка синтетических фильтров, а для обычных они пишут процент фильтрации до 98%. Не совсем ясно, правда, чего 98% (каких частиц, какого размера и т.п...) Их сайт и поиск по автомобилю тут:

https://champfiltration.com/products/ 

 

2. Про ECOGARD. Их линейка синтетики рассчитана на 10.000 миль(16000 км), фильтрует 99,9% частиц размером 25 микрон (очень не плохо по моему) и имеет в два раза большую грязеёмкость, чем обычные фильтры. На сколько я понял, если номер фильтра (Part number) начинается на S то это синтетика, если на  X то это не синтетика.

https://www.ecogard.com/automotive-filters/synthetic-oil-filters/ecogard-synthetic-extended-protection-oil-filter/

Поиск по автомобилю тут:

https://www.ecogard.com/oil-filter-lookup-search-catalog/

 

3. Про Pulorator в шапке инфа есть, но как-то хаотично. Я бы написал, что у них есть 4 линейки: CLASSIC, TECH, ONE и BOSS. Первые две линейки - это обычные фильтры, у TECH чуть подлиннее фильтрующий элемент (видео https://yandex.ru/video/search?filmId=9185515177721604450&text=purolator oil filters фильтры video&noreask=1&path=wizard ), но фильтруют они одинаково 96,5%. Номера этих фильтров начинаются с букв L и TL соответственно, если в "банке" то CLASSIC красные, а TECH белые. Пробег для CLASSIC 5000 миль (8000 км). Линейка ONE, думаю, полу синтетика, с лучшей фильтрацией до 99% чего-то и пробег до 10.000 миль. Цвет синий. BOSS это их топовая серия, это синтетика для тяжелых условий эксплуатации, фильтрация ещё лучше 99%+, пробег 15.000 миль, цвет фильтра чёрный, дырок в центральном колодце ещё больше и т.д... (видео тут https://www.youtube.com/channel/UCdKLAnBVYytJ-0CW9Py05mA Номера фильтров начинаются с букв PL и PBL для BOSS.

Сравнение фильтров тут:

http://www.pureoil.com/en/do-it-yourself/oil-filters/oil-filter-selection-guide/

Champ_Product_Brochure.pdf

ChampXL_Flyer.pdf

Oil_Flyer.pdf

 

[fareastwood 9 283]

Катало́г синтетических фильтров Amsoil. В принципе можно прикрутить к шапке форума.

EAO_EA15K_RUS.pdf

[prv21 4 512]

При такой частой замене максиммум что будет в масле - это то что намыло от старых интервалов. Так что явного плюса это не даст.  Вот если бы интервалы были бы побольше, то еще можно было бы задуматься. По поводу того что через 2 тыщи фильтр ложится - этот миф уже развеян....Такое тока если на жутко загаженном двигателе начнет масло свежее намывать, что в вашем случае маловероятно если реально интервал 4 тыщи.

[Izb 1 716]

Ребят,голова кругом,кто в теме реально посоветуйте пожалуйста,какой фирмы фильтр выбрать? двигатель гражданский ммс 4B12 - 2.4L , обороты бывает кручу до 7000рпм. Масло замена до 4т.км. край. Соответственно нужна максимальная фильтрация частиц и так же, максимальное давление в двигателе. (насколько я понял обычные фильтра не ловят много частиц даже когда новые и оказывают большое сопротивления уже после 2т.км. понижая давления) 

 

Подбор у каждого бренда есть на сайте изготовителя, все ссылки для самостоятельного подбора также приведены в шапке данной темы.

 

Подавляющее большинство пользователей синтетических фильтров повышенной эффективности фильтрации используют их как раз для многократного улучшения фильтрации и уменьшения абразивов в масле, при этом меняют через стандартный дилерский интервал/

 

По брендам: обратите внимание на ROYAL PURPLE, AMSOIL, FRAM, Mobil-1,  у которых эффективность фильтрации не меньше 98.7@20u, что в 40-50 раз лучше эффективности фильтрации бумажных фильтров. Будет меньше абразива в масле - будет меньше износ.

 

По конкретному артикулу напишите в личку, попробую подсказать где дешевле и быстрее заказать.

Успехов!

Изменено 22 апреля 2017 пользователем Izb

[Samvel 14]

@Izb, отписал в личку номера оригиналов крайслер джип додж , Mahle и Fram тоже.

1 ОЕМ оригинал 04884900AB; 04892339AA 

2 Mahle OC614

3 Fram PH10060

 

Америкосы :)  ибо поставил теплообменник от Dodge Caliber SRT и масло фильтра от родненьких япошек больше не подходят))

 

 

Изменено 21 марта 2017 пользователем Samvel

[Samvel 14]

При такой частой замене максиммум что будет в масле - это то что намыло от старых интервалов. Так что явного плюса это не даст.  Вот если бы интервалы были бы побольше, то еще можно было бы задуматься. По поводу того что через 2 тыщи фильтр ложится - этот миф уже развеян....Такое тока если на жутко загаженном двигателе начнет масло свежее намывать, что в вашем случае маловероятно если реально интервал 4 тыщи.

Так вроде же исследования показывают,что изначально новый обычный фильтр не фильтрует и близко как синтетический? или я чего то не знаю? то что обычный фильтрует только поверхностью и имеет большие микро отверстия через которые больше проходит абразив хоть он новый, а потом ещё и забивается так что давление падает 

[prv21 4 512]

Тут в теме была картинка с рассчетом колва циклов для очистки и из нее следует, что стандартный фильтр тоже 20нм отфильтрует, только на это уйдет больше циклов. Те иными словами, у стандартного фильтра 50% фильтруется частиц за 1 проход, а для синтетики ~99%. Мы же не тестируем фильтры путем вываливания песочка в масло. Загрязнения появляются постепенно и постепенно и фильтруются. Для дизелей, у которых приход грязи гораздо больше чем у бензинок возможно и имеет значение скорость отфильровывания ИМХО. Но тут, опять же ИМХО, - не тот случай. Мало того что у вас бензиновый мотор, так еще и интервал как у мопеда. Я не в коем случае не против синтетики, тут вопрос в целесообразности. 

Изменено 21 марта 2017 пользователем prv21

[Izb 1 716]

Тут в теме была картинка с рассчетом колва циклов для очистки и из нее следует, что стандартный фильтр тоже 20нм отфильтрует, только на это уйдет больше циклов. Те иными словами, у стандартного фильтра 50% фильтруется частиц за 1 проход, а для синтетики ~99%. 

 

Правильно.

 

С двумя оговорками.

 

1) Синтетический отлично отфильтровывает (но уже за несколько проходов) абразивы и 10 микрон, и 5 микрон. Бумажный фильтр тут пасует, особенно на 5u (типа эффективность всего 2%@5u)

 

2) На пыльной дороге (например на Атлеше после впереди идущего автомобиля) пыль частично проникает сквозь бумажный воздушный фильтр в цилиндры и в масло. Синтетический масляный фильтр отловит из масла эти абразивы сразу же, а бумажный даст им покрутиться в масле много циклов и сделать своё абразивное дело до отлавливания. А тем временем в масло попадут уже новые абразивы.

Изменено 21 марта 2017 пользователем Izb

[Samvel 14]

Да интервалы действительно у меня малы, 3-4т.км. как и у довольно многих любителей драйва. По этому хотелось бы продолжить тему фильтрования и затычности, не предавая значению интервал,который не интересен таким как я. У меня оговорка которою я сам не знал, я так полагаю у меня синтетический воздушный фильтр?  

Вроде нулевик AFE если есть такой термин,форма - конус,расположение в закрытом корпусе не герметично.Вот инструкция от него:

 

Получается в моём случае,с малым пробегом,нет смысла в синтетике масло фильтра? (модераторы не ругайтесь,это касается масляного фильтра и сообщения от @Izb, #323  про пыльную дорогу и воздушный фильтр. 

Изменено 21 марта 2017 пользователем Samvel

[FX-35 524]

На пыльной дороге (например на Атлеше после впереди идущего автомобиля) пыль частично проникает сквозь бумажный воздушный фильтр в цилиндры и в масло.

 

И много такой пыли попадает в цилиндры и масло?

[Izb 1 716]

Да интервалы действительно у меня малы, 3-4т.км. как и у довольно многих любителей драйва. По этому хотелось бы продолжить тему фильтрования и затычности, не предавая значению интервал,который не интересен таким как я. У меня оговорка которою я сам не знал, я так полагаю у меня синтетический воздушный фильтр?

Вроде нулевик AFE если есть такой термин,форма - конус,расположение в закрытом корпусе не герметично.Вот инструкция от него:

 

Получается в моём случае,с малым пробегом,нет смысла в синтетике масло фильтра? (модераторы не ругайтесь,это касается масляного фильтра и сообщения от @Izb, #323 про пыльную дорогу и воздушный фильтр.

 

Фильтры нулевики обладают эффективностью фильтрации даже заметно меньше, чем бумажные оригинальные. Поэтому кроме гонок, они не интересны при гражданском использовании. Изменено 21 марта 2017 пользователем Izb

[Samvel 14]

@Izb,Нуливиком я его назвал,не знаю)) если я правильно понял,то там в тексте только то,что он синтетический   

[prv21 4 512]

У меня AFE DRY S и у него как раз заявлена фильтрация лучше чем у бумажных.

По тестам, что нашел в инете - 99.6% фильтрация. Но при этом там присутствовал какой-то ACDelco  и у него было 99.91%.

Был еще какой-то фильтр, на сколько я понял, типа обычного и у него было 97.5%. Те вроде бы разница не большая, но как оно отразится на образиве - сложно сказать, ведь бошая часть всего образива улетит в трубу.

Изменено 21 марта 2017 пользователем prv21

[Legion777 5 254]

пыль частично проникает сквозь бумажный воздушный фильтр в цилиндры и в масло

@Izb,Пыль - мощный абразив. Если воздушный фильтр её не держит - такой мотор недолгий жилец. К тому же с пылью и МАФ тоже не жилец.

А про попадание в масло - если она (пыль) в цилиндр и попадёт, её выдует оттуда мощным потоком газов.

А если не выдует - колец на поршне нет, поэтому в картер и сольётся\ссыпется.

В любом случае, если нет намерения кататься на масле от 10.000 км и выше - смысла в синтетике нет. Тем более, как известно, в "азиатах" масло не живёт дольше 5-6 тыс.км

Изменено 21 марта 2017 пользователем Legion777

[Izb 1 716]

@Izb,Пыль - мощный абразив. Если воздушный фильтр её не держит - такой мотор недолгий жилец. 

 

 И я о том же. Эффективность фильтрации большинства воздушных фильтров более(!) чем достаточно(!) для центра Лондона или Берлина, но явно недостаточно для Атлеша или ... пыльного Техаса. 

 

p.s.

 

По аналогии: для пылесосов есть выходящие (то есть уже после мешка для пыли) воздушные фильтры HEPA-11, HEPA-12, HEPA-13. Автомобильные воздушные фильтры примерно соответствуют по эффективности HEPA-11. Но после пылесов с HEPA-11 остаётся много мелкой пыли. Поэтому в дорогие пылесосы ставят и Hepa-12, и Hepa-13. 

Вот несколько ссылок: 

https://ru.wikipedia.org/wiki/HEPA

https://geektimes.ru/company/tion/blog/264274/

http://hylarussia.ru/articles/article_131.php

http://www.filter.kharkov.com/articles/article/12.html

[Izb 1 716]

У меня AFE DRY S и у него как раз заявлена фильтрация лучше чем у бумажных.

 

 

Отличный выбор. Один из лучших брендов (наряду с AEM, AIRRAID и ещё парой)

[Legion777 5 254]

@Izb,Меня прекрасно устраивают воздушные фильтры с пропиткой. Ещё ни разу не видел с обратной стороны даже одной пылинки.

Я не оспариваю высокие качества синтетических масляных фильтров, только это как по воробьям из пушки, применять их в мелкокартерных "азиатах" на 5-6 тысяч км.

Nitto прекрасно и не хуже справляется, но при стоимости почти на порядок ниже. Какой смысл выкидывать деньги на ветер? Понтами уже переболел.