Синтетические масляные фильтры повышенной эффективности: AMSOIL, Royal Purple, Mobil1, K&N, AFE, FRAM, Purolator, Bosch, Mann, Subaru, Toyota TRD.

[Izb 1 716]

Обзор рынка синтетических масляных фильтров повышенной эффективности
Рекомендуется просматривать минимум дважды: в первый раз обзорно для общего понимания и желательно без открытия дополнительных ссылок в тексте (отложите это для последующих чтений), последующие разы - для более детального понимания и с открытием дополнительных ссылок в новых окнах броузера.

 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ (достоинства и история появления синтетических масляных фильтров)

     Как известно,  масляный фильтр (двигателя или АКПП) выполняет важнейшую функцию – очистка масла (двигателя или АКПП) от нерастворимых твёрдых частиц, являющихся основной причиной абразивного износа.  Наибольшую опасность представляют частицы размером от 5 до 40 микрон. Частицы меньше 5 микрон меньше большинства зазоров в двигателе и не представляют большой опасности. Частицы более 40 микрон больше многих зазоров в двигателе и тоже представляют меньшую опасность для двигателя.
 
     Для оценки эффективности фильтрации используют общепринятый многопроходный тест ISO 4548-12. Результаты измерений выглядят например так: “Эффективность фильтрации равна  95% на 20u(микронах)» что означает, что 95% частиц размером 20u задержано фильтром в многопроходном тесте ISO 4548-12. Иногда клиентоориентированный производитель идёт ещё дальше и сообщает эффективность фильтрации на нескольких размерах, например: 50%@10u, 95%@20u, 99.9%@40u. Например, одни известный изготовитель фильтров приводит так называемые Beta Ratio, например  2/20=6/20, что означает 50%@6u, 95%@20u.
 
     Какая разница будет между эффективностью фильтрации дешёвого  бумажного фильтра 50%@20u и эффективностью фильтрации синтетического фильтра 99%@20u? Ответ: в 50 раз. То есть абразивных частиц размером 20u синтетический фильтр по тесту ISO 4548-12 оставит в 50 раз меньше.

 
     Исследование показали уменьшение абразивного износа в несколько раз при увеличении эффективности фильтрации фильтра с 50%@20u до 99%@20u: 
tsb-af-2007-07-25 oil filters particle size and engine wear.pdf
 
     Разумеется, даже для бумажного (то есть целлюлозного) фильтра теоретически и практически  возможно использовать фильтровальную бумагу повышенной эффективности фильтрации с минимальными порами, но это приведёт к  недопустимо малой пропускной способности фильтра и недопустимо большому падению давления масла на фильтрующем элементе. Для бензиновых топливных фильтров такой способ применяется (эффективность фильтрации у топливных фильтров даже за один проход  порой превосходит 99%@10u , но для более вязких моторных и трансмиссионных масел  эффективность фильтрации обычно многократно меньше.  Для максимальной площади фильтровальной бумаги и минимизации падения давления в фильтре стандартного размера обычно используется укладка фильтровального элемента гармошкой или зигзагом.
  
     Выходом стало появление в США синтетических фильтрующих фильтров, например Donaldson ( http://www.donaldson-filters.ru/maslyanye-filtry ), Baldwin (http://www.baldwinfilter.com/literature/english/2%20PurePerformance/Form449.pdf ), Fleetguard и FRAM, в которых удалось сочетать многократно (до 50 раз) лучшую степень фильтрации и меньшее сопротивление впускному потоку масла, отсюда и заметно меньшее падение давления  на фильтрующем элементе при заметно большей эффективности фильтрации. Изначально такие фильтры появились для тяжёлой военной и карьерной техники, работающей в крайне пыльных условиях (Donaldson,Baldwin и Fleetguard и сейчас широко представлены на фильтрах для профессиональной техники), а немного позднее - и для гражданской техники. Для понимания приведу схематический рисунок и фотографии под микроскопом структуры фильтровального элемента в синтетическом и бумажном случае. К тому же, синтетический фильтрующий элемент отфильтровывает в объёме, а не на поверхности фильтровального элемента, что также заметно увеличивает эффективность фильтрации.
 
    Синтетический фильтр:                 Бумажный фильтр:
http://media.noria.com.s3.amazonaws.com/sites/Uploads/2012/10/24/29953cf2-a9e4-4597-aa56-3e2e80e0c355_backpagebasics-s-o-12-large.jpeg
 
            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот очень информативное видео о достоинствах синтетических фильтров:

 

 

 

Подробнее - по ссылке: http://www.machinerylubrication.com/Read/29114/dirt-holding-capacity
 
Материалы по Donaldson Syntec и Syntec XP:  
1) Donaldson Syntec.pdf
2) Syntec XP.pdf
 
А также большой англоязычный pdf- файл по ссылке по ссылке: 09-1.pdf
 
 
 
     Другим огромным достоинством синтетических фильтров стала их большая грязеёмкость и срок замены синтетического фильтра, так как абразивные частицы теперь удерживаются не только на поверхности фильтровальной бумаги, но и по объёму синтетического фильтровального элемента. В частности, для синтетических фильтров менее важно место расположения перепускного клапана (у резьбового основания или у купола фильтра), так как абразивные частицы удерживаются в объёме фильтровального элемента. Для задней поддержки синтетического фильтрующего элемента обязательно используется мелкая металлическая сетка.

 

     Выпускаются также полусинтетические фильтры, в которых силовая (для прочности) целлюлозная основа (то есть крупные и надёжные силовые целлюлозные волокна) cмешана с синтетическими волокнами (образующим мелкие поры внутри крупных целлюлозных силовых пор), за счет чего эффективность фильтрации и грязеёмкость полусинтетических фильтров соответствует (или даже выше) эффективности синтетических фильтров, но не требуется мелкая поддерживающая металлическая сетка, а надёжность такой шторы даже выше, чем у синтетических фильтров, что особенно важно для вязких масел (например в мороз) или высоких потоков масла. В частности,  гоночные фильтры FRAM Racing (серии HP),  Ford Racing и гражданские фильтры Mobil-1, K&N, AFE, Fram Touch Guard, Purolator One, Bosch Premium, Wix, Napa Gold  - полусинтетические. То есть термин "полусинтетический фильтрующий элемент" не означает компромисса по аналогии с термином "полусинтетическое масло", это лишь означает замену силовой металлической сетки позади синтетической фильтрующей шторы на силовой целлюлозный каркас в составе полусинтетической фильтрующей шторы.

 

   
     
      Итого, достоинством  синтетических и полусинтетических фильтров являются:
- Отличная эффективность фильтрации, что для минимизации износа значит даже больше, чем выбор особо дорогого масла;
- Малое сопротивление впускному потоку;
- Повышенная грязеёмкость и срок службы, фильтрация в объёме фильтрующего элемента, удержанные частицы почти не смываются даже при открытии перепускного клапана.
- Отсутствие контрафактных синтетических фильтров, что связано со сложной технологией производства.
 

 

В настоящее время почти все синтетические и полусинтетические фильтры для легковых автомобилей, судя по информации с американского сайта bobistheoilguys.com, изготавливаются в мире всего на нескольких заводах, на сайтах производителей есть самостоятельный поиск по модели автомобиля. 
 
  
Первая группа синтетических и полусинтетических фильтров, порой иденетичных друг другу, производится для многих брендов крупным заводом Champion Laboratories (www.champlabs.com) в Иллинойсе (с оговоркой по AMSOIL, см. ниже) :

 

1) Mobil-1 (полусинтетические, с очень прочным и надёжным фильтрующим элементом) - один из общепризнанных лидеров рынка США., продаётся в двух вариантах с разной эффективностью и пробегом:

- партнамберы без буквы "A": 99,9%@25u (начальная эффективность 99.6% @25u) с ресурсом до 15 тыс миль (в нетяжёлых условиях и c синтетическим маслом Mobil-1 EP)  и

- партнамберы с буквой "A" (Annual,  с повышеным ресурсом): 99+% @30u с ресурсом до 20 тыс. миль (в нетяжёлых условиях и с синтетическим маслом)  - выпущены специально для использования в паре с маслом Mobil-1 Annual Protection (с ресурсом 20 тыс. миль)

Описание: https://mobiloil.com/en/oil-filters/performance-oil-filters или http://www.servicechamp.com/mobil1-oil-filters/mobil1-oil-filters.asp
Подбор: https://mobiloil.com/en/product-selector , а также http://www.showmetheparts.com/mobil/

В гарантийной документации и на упаковке -  ссылка на champlabs.com.

 

2) Братья фильтров Mobil-1 - тоже с 99,9%@25u  :

- Castrol SFX: http://www.castrol.com/en_us/united-states/about-us/services/business-services/installer-exclusives/castrol-sfx-oil-filter.html или http://www.servicechamp.com/castrol-oil-filters/castrol-oil-filters.asp

Видео:

 

3) Royal Purple (синтетические): 99%@25u,

Каталог на сайте Royal Purple: http://www.royalpurpleconsumer.com/assets/catalog/2015_Consumer_Catalog.pdf  - описание фильтров на стр.7, перечень фильтров на стр. 50

Описание и подбор по модели автомобиля: http://www.royalpurpleconsumer.com/products/royal-purple-oil-filters   

Буклет: PS_Filter1.pdf

На коробках фильтров и в гарантийной документации - прямая ссылка на champlabs.com.
 

4) AMSOIL (синтетические): 98.7%@20u.

Описание:  http://www.amsoil.com/shop/by-product/filters-and-by-pass-systems/oil/amsoil-ea-oil-filters/
Подбор фильтра: http://www.amsoil.com/mygarage/vehiclelookuppage.aspx

Поиск по аналогу: http://www.amsoil.com/AmsoilLookups/MasterFilterCrossRef.aspx
Буклет:  g2202.pdf

Фильтры AMSOIL разных типоразмеров изготавливаются разными OEM-изготовителями (в т.ч. CHAMPLABS,  Fram) 

 

5) K&N серии HP (полусинтетические) ранее тоже изготавливались на заводе ChampLabs в США и ранее тоже имели 99%@25u, но сейчас производство перемещено в Корею и Мексику.
Описание: http://www.knfilters.com/wrenchoff_oilfilter.htm
Подбор: http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx
И похожий AFE: http://afepower.com/products/protection/fluid-filters?afe_type=139#
 
6)Toyota TRD, Subaru STI (http://www.sti.jp/parts/catalogue/oilfilter/oilfilter.pdf и http://sti.jp/parts/catalogue/brz_zc6/ST15208ST000.html ), похожие  Cusco (  http://www.cusco.co.jp/en/pdf/oil.pdf  и http://www.cuscousainc.com/downloads/dl/file/id/20/oil_filters_and_gear_oils.pdf ) – похожий дизайн и очень похожее исполнение на champlabs.com, но достоверной информации нет.

 
 
Вторая группа синтетических и полусинтетических фильтров изготавливается на штатовском заводе FRAM:
 
7) Fram Ultra Synthetic (синтетический) с двойным слоем фильтрующего элемента: 99+%@20u.
Описание: http://www.fram.com/oil-filters/fram-ultra-synthetic-oil-filter
Подбор и поиск по аналогу: http://www.fram.com/search-parts/
 
 
 
 
8) Fram Touch Guard (полусинтетические): 99%@20u.
Описание: http://www.fram.com/oil-filters/fram-tough-guard-oil-filter/
 
 
 
9) Фильтры профессиональной линейки Fram Pro Synthetic (аналог  Utra Synthetic) и Fram Pro (аналог Touch Guard), но без структурного покрытия купола фильтра:  http://www.framproseries.com/program.html (структурное покрытие излишне удорожает фильтр и затрудняет профессионалам использование съёмника-чашки)

 

10) Гоночные фильтры Fram Racing эффективностью 94% @20u и высокой пропускной способностью: http://www.fram.com/media/7069/fram_hp_product_specs.pdf
 
  
 
Третья группа синтетических и полусинтетических фильтров делается американским Purolator (и иденетичные американские Bosch, MANN)
 
11) Purolator One и Bosch Premium (полусинтетические): 99%@20u (на примере PL14459) или 99%@40u (на примере PL14610).
Описание: http://www.pureoil.com/en/do-it-yourself/oil-filters/purolatoronetm/
и https://www.boschautoparts.com/en/auto/filters/premium-oil-filters
 
12) Purolator Synthetic  и BOSCH LongLife (синтетический) 99%@25u/
Описание: https://www.boschautoparts.com/en/auto/filters/long-life-oil-filters
 
13) Bosch distance plus и Purolator BOSS (синтетические)  (Эффективность PBL14461 99%@40u, 50%@22u, у других артикулов может отличаться).  С одинаковым фильтрующим материалом SmartFusion (в одних файлах, пишут, что "Advanced Synthetic Fiber Media", но в других, что "Filtering Material: Cellulose Paper"):

Описание:
 https://www.boschautoparts.com/en/auto/filters/distanceplus-oil-filters

и http://www.pureoil.com/en/do-it-yourself/oil-filters/purolatorbosstm/
 
14) Гоночные фильтры FORD (полусинтетические), 99%@20u: 
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL820
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL400
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL1a
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL784
 

 
 
 
Четвёртая группа синтетических и полусинтетических фильтров изготавливается на штатовском заводе WIX (и продаются ещё под несколькими американскими брендами, например Napa)
 
15) WiX XP (=Napa Platinum), эффективность фильтрации различается по моделям фильтров, обычно около 50%@20u.

Описание: http://www.wixfilters.com/wixxp/XPFlyer.pdf
Или http://www.napafilters.com/do-it-yourself/platinumnapafilter/
Подбор по модели автомобиля и поиск по аналогу: http://www.wixfilters.com/Lookup/FilterLookup.aspx
или http://www.nfhconnect.com
 

 Видео: 

 

 

 

 

16) WIX (=Napa Gold), полусинтетика (улучшенная целлюлоза с синтетическими добавлениями), эффективность фильтрации  95%@20u.
 
 
     Кстати, если кто запланировал самостоятельно заказывать в интернет-магазинах (как зарубежных типа Amazon, Ebay, Aliexpress, так и отечественных интернет-магазинах) вот ещё большая подборка полезной информации по минимизации цены (скидкам, бонусам и купонам): http://www.oil-club.ru/forum/topic/26509-o-sposobah-sekonomit-v-chyornuyu-pyatnitcu-pri-poku/
 
     Если кто будет заказывать самостоятельно в зарубежных интернет-магазинах (не заморачивающихся тщательной упаковкой деталей): обязательно оговаривайте с зарубежным продавцом очень тщательную упаковку фильтров, чтобы не получить с транспортировочными вмятинами без возврата денег (печальный опыт на форуме уже был). Или заказывайте сразу жёсткой заводской упаковкой (обычно 12 шт в зависимости от бренда). С другой стороны, заказ частным лицом более 4х штук одного наименования с некоторых пор может вызвать интерес на таможне и задержку посылки на таможне для затребование письменных разъяснений (поэтому ушлые граждане в декларациях порой указывают не "10 маек", а "1 набор из 10 маек").
 
 
 

 Вот детальное сравнение некоторых синтетических масляных фильтров:  https://www.oil-club.ru/forum/topic/34845-sravnenie-sinteticheskih-maslyanyh-filtrov-s-rezboy-m20x15-dlya-shirokoy-gammy-yaponskih-avtomobiley/

 
Некоторые интересное видео по вскрытию масляных фильтров одного типоразмера, используемого очень на многих азиатских автомобилях (см. подбор аналогов на сайтах производителей):Amsoil Ea15K13, Royal Purple 10-2867, K&N HP -1010,  FRAM FPS7317, WIX 51356XP:

Amsoil Ea15K13:

 
Royal Purple 10-2867:

 
K&N HP -1010 (старый, made in USA, таких более нет...):

 
FRAM FPS7317:

 
WIX 51356XP:

 

 

 
 
 
 
p.s. Настоящий краткий обзор сделан преимущественно на основе материалов производителей масляных фильтров, а также многочисленных материалов с форума сайта www.Bobistheoilguy.com . Обзор даёт базу для самостоятельному изучению материалов форумчанами, но не гарантирует полное отсутствие ошибок, поэтому настоятельно рекомендуется любые рекомендации и подборы фильтров ВСЕГДА ПЕРЕПРОВЕРЯТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО на вышеуказанных сайтах.
Возможно, позднее будет выложен аналогичный обзор по синтетическим воздушным фильтрам.
 
Подписавшись на эту тему, будете потихоньку получать новые материалы данной темы...
 
Основную полезную информации в данной теме буду также копировать в шапку темы, чтобы новичкам не тратить время на просмотр всей многостраничной темы.

 

 

 

[Glen 21]

Предлагаю добавить в шапку следующую информацию:

 

Champ Oil Filters 

Ecograd

Спойлер

 

1. Про CHAMP oil filters. У них тоже есть линейка синтетических фильтров, а для обычных они пишут процент фильтрации до 98%. Не совсем ясно, правда, чего 98% (каких частиц, какого размера и т.п...) Их сайт и поиск по автомобилю тут:

https://champfiltration.com/products/ 

 

2. Про ECOGARD. Их линейка синтетики рассчитана на 10.000 миль(16000 км), фильтрует 99,9% частиц размером 25 микрон (очень не плохо по моему) и имеет в два раза большую грязеёмкость, чем обычные фильтры. На сколько я понял, если номер фильтра (Part number) начинается на S то это синтетика, если на  X то это не синтетика.

https://www.ecogard.com/automotive-filters/synthetic-oil-filters/ecogard-synthetic-extended-protection-oil-filter/

Поиск по автомобилю тут:

https://www.ecogard.com/oil-filter-lookup-search-catalog/

 

3. Про Pulorator в шапке инфа есть, но как-то хаотично. Я бы написал, что у них есть 4 линейки: CLASSIC, TECH, ONE и BOSS. Первые две линейки - это обычные фильтры, у TECH чуть подлиннее фильтрующий элемент (видео https://yandex.ru/video/search?filmId=9185515177721604450&text=purolator oil filters фильтры video&noreask=1&path=wizard ), но фильтруют они одинаково 96,5%. Номера этих фильтров начинаются с букв L и TL соответственно, если в "банке" то CLASSIC красные, а TECH белые. Пробег для CLASSIC 5000 миль (8000 км). Линейка ONE, думаю, полу синтетика, с лучшей фильтрацией до 99% чего-то и пробег до 10.000 миль. Цвет синий. BOSS это их топовая серия, это синтетика для тяжелых условий эксплуатации, фильтрация ещё лучше 99%+, пробег 15.000 миль, цвет фильтра чёрный, дырок в центральном колодце ещё больше и т.д... (видео тут https://www.youtube.com/channel/UCdKLAnBVYytJ-0CW9Py05mA Номера фильтров начинаются с букв PL и PBL для BOSS.

Сравнение фильтров тут:

http://www.pureoil.com/en/do-it-yourself/oil-filters/oil-filter-selection-guide/

Champ_Product_Brochure.pdf

ChampXL_Flyer.pdf

Oil_Flyer.pdf

 

[fareastwood 9 330]

Катало́г синтетических фильтров Amsoil. В принципе можно прикрутить к шапке форума.

EAO_EA15K_RUS.pdf

[Samvel 14]

Gaffer

опять сакуру предлагает, продает что ли? худшие фильтра по распилу , а амсоил оказывается фетиш) жесть какая то) 

[MazdaUKR 40]

Gaffer

опять сакуру предлагает, продает что ли? худшие фильтра по распилу , а амсоил оказывается фетиш) жесть какая то)

Не знаю что там по распилу, но сравнивал визуально сердечники для СХ-7 от Оригинала, Сакуры и Кнехта. Так вот самое качественное исполнение было у Сакуры. Даже больше оригинала понравился. А Кнехт вообще не впечатлил, может материал конечно хороший...

[Samvel 14]

Все распилы сакуры до единого,что я видел,были с очень печальными выводами,герметик отваливается это опасно, эластичности клапана нет зима привет и т.д. и т.п. 

[AlexanderTs 14]

эффективность масляных фильтров во времени

[Fjhhb 638]

Не фильтра, а фильтры.

В целом качественные фильтры для американского рынка, где их стоимость никого не напрягает. ;)

В остальном эти фильтры такие же фетиши, как моторное масло Amsoil или Kendall - ведь можно использовать качественные и недорогие фильтры Sakura и масло Kixx, например. :)

Не буду спорить, не русак. Однако профессионалы говорят именно фильтрА, шоферА, штормА... Говорят и понимают друг друга.

Поняли друг друга и мы.

 

Про фетиш вот непонятно.

Если фильтрующая способность выше в 50 раз по сравнению с картоном, то где тут фетишизм? Мы же не голословнео верим, а на каких-то научных данных... Не?

Я не скрываю, хочу ездить беспроблемно и крайне долго.

 

Gaffer

опять сакуру предлагает, продает что ли? худшие фильтра по распилу , а амсоил оказывается фетиш) жесть какая то) 

 

Кто что продаёт? 

 

эффективность масляных фильтров во времени

Для тупых объясни простым языком и кирилицей.

[H5N1 1 981]

@Fjhhb, можно почитать тему, здесь все разжевано и не один раз.

Синтетические масляные фильтры применяются в основном вместе с лонглайф-маслами, что обеспечивает возможность долговременной эксплуатации этих масел с минимальным абразивным износом.  

К примеру, я купил коробку синт. фильтров Fram из тех соображений, что это - качественный продукт, который не подделывается и обладает улучшенными характеристиками (по сравнению с тойтовским "оригиналом").

Всю тему масел можно обозвать "фетишем", так как подавляющая масса людей льют что продается в магазине/у дилера и катают гарантийный интервал без видимых проблем. Также и на простых фильтрах люди годами ездят без проблем. 

[Fjhhb 638]

@Fjhhb, можно почитать тему, здесь все разжевано и не один раз.

Синтетические масляные фильтры применяются в основном вместе с лонглайф-маслами, что обеспечивает возможность долговременной эксплуатации этих масел с минимальным абразивным износом.  

К примеру, я купил коробку синт. фильтров Fram из тех соображений, что это - качественный продукт, который не подделывается и обладает улучшенными характеристиками (по сравнению с тойтовским "оригиналом").

Всю тему масел можно обозвать "фетишем", так как подавляющая масса людей льют что продается в магазине/у дилера и катают гарантийный интервал без видимых проблем. Также и на простых фильтрах люди годами ездят без проблем. 

Вот ты знаешь... А я ведь прочитал эту тему.

И не один раз.

И тоже купил коробку Фрам из тех же соображений.

 

Но ту приходит человек и говорит - всё гавно и бесполезная трата денег. 

Что-то считает на литинице, графики показывает.

Ну, непонятно мне совсем это.

Вот и прошу объяснений.

Мне выкинуть синтетические фильтра в помойку и купить "Ливну" или всё же продолжать верить в качество американского рынка и довериться огромным лабораториям?

Да простоит меня @Gaffer за фильтрА.

 

Я просто маленький, глупенький потребитель, который любит свою маленькую и дешовенькую машинку.

[H5N1 1 981]

Но ту приходит человек и говорит - всё гавно и бесполезная трата денег. 

Передергивать не надо.

 

В целом качественные фильтры для американского рынка, где их стоимость никого не напрягает.

 

Что-то считает на литинице, графики показывает.

График запостил другой пользователь. Он демонстрирует изменение эффективности фильтрации масляных фильтров во времени: пыль диаметром 5 микрон со временем улавливается лучше, 20 микрон - хуже.  Я кстати, тоже не понял: на каком фильтре опыт ставился? :)

[Fjhhb 638]

Передергивать не надо.

 

 

График запостил другой пользователь. Он демонстрирует изменение эффективности фильтрации масляных фильтров во времени: пыль диаметром 5 микрон со временем улавливается лучше, 20 микрон - хуже.  Я кстати, тоже не понял: на каком фильтре опыт ставился? :)

Ну, а почему бы не передёрнуть?

Чтоб микроба увидеть, его, бывает, откормить требуется.  ;) 

Пыль улавливается... твои слова мне понятны.

А может со временем все двадцатки отловились и забили собой поры...

А тут и пятёрки стали застревать... Не?

[prv21 4 513]

Скорее всего не все так просто, тут многое зависит в том числе и от давления на шторку, те по мере заполнения частицами они будут продавливаться через шторку до тех пор пока система более менее не стабилизируется и материал шторки притерпит все деформации, ИМХО.

[Fjhhb 638]

Да ну... Там такая толщина. У фильтра Фрам с пробегом около 12000 км масло через штору фильтруется без давления.

Т.е. льёшь масло на штору, а оно сквозь неё протекает. А в картонной шторе стоит лужей.

[AlexanderTs 14]

я за эффективные масляные фильтры :)

вроде как по тестам на количество частиц видна эффективность что количество частиц падает, но пока непонятно почему у разных фильтров получается одинаковое соотношение частиц разных размеров, хотя в абсолюте количество частиц разное...  может я просто туплю )

 

график показывает что по факту эффективность фильтра по сути сначала снижается по сравнению с начальной (гипотезы что может вымывать старые частицы из фильтра, или что в фильтре по мере его загрязнения образуются "каналы" через которые все частицы идут "толпой", а потом когда он полностью забит - то ловит все.. но при этом уже близко состояние что масло начнет идти через перепускной

фильтр в статье не указан на котором ставились эти опыты

 

в этом отличие от воздушных фильтров - где эффективность растет со временем, и где ранняя замена воздушного фильтра скорее провоцирует бОльший износ из-за худшей фильтрации

[Fjhhb 638]

А так ли страшна эта мелочь по 5 и 9 микрон?

К сьлову, а почему именно 9 микрон?

Не 8, не 10, а 9... Непонятно. Другой пыли что-ли не было?

 

Вона, в жигулях 50% 36 микрон ловит - отличный фильтр!

А так, можно ж и систему фильтрации построить. Размером с полмотора.

Центробежный сепаратор, потом всякие бумажно-синтетические элементы...

А мотор сломается от тосола, проникшего в пробитую прокладку.

[Gaffer 3 258]

Фильтр либо хорошо фильтрует, либо плохо фильтрует. ;)

в этом отличие от воздушных фильтров - где эффективность растет со временем, и где ранняя замена воздушного фильтра скорее провоцирует бОльший износ из-за худшей фильтрации

Это полнейшая ерунда. В отличии от масляных фильтров, где поток замкнут в контур и практически одно и то же масло проходит через фильтр и через это достигается положительная грязеёмкость, то в случае с воздушным фильтром поток воздуха идёт в одну сторону и со временем мотор высасывает из фильтровального материала ту грязь/пыль, которая там задерживается - читай, в воздушной системе нет перепускного клапана и весь воздух всасывается через воздушный фильтр, и значит менять его нужно по мере видимого загрязнения, во избежание. :) Изменено 13 ноября 2017 пользователем Gaffer

[AlexanderTs 14]

это не мое личное мнение

 

----------------------------------------------------------------

Here is a quote from a presentation in a 2001 Filtration Conference by Donaldson Company employees titled "Nanofibers in Filtration Applications in Transportation":

"Consumers must also make maintenance decisions about the air filters in their cars. This user group is relatively unsophisticated in their knowledge of filter maintenance and function. Air filters are perhaps the most easily serviced but least understood parts on a vehicle. Other common replacement parts on a vehicle such as tires, wiper blades, oil and oil filters work best when new. However this is NOT the case with conventional air filters. Since most air filters rely on the formation of a dust cake to improve the performance of a filter media, over-servicing can lead to dire consequence from inadequate engine protection.

Air filter over-servicing is common for light vehicles. Light vehicles are generally not equipped with filter restriction indicators. Air filters are often inspected by maintenance personnel during oil changes. In spite of the typical manufacturer's recommendation of at least a 30,000-mile change interval, it is common for dealers, service stations and quick lube businesses to recommend more frequent air filter changes. Given the frequency of oil changes and air filter replacements at quick lubes, it is expected many light vehicle air filters are changed much more frequently than manufacturer's recommend.
While this over-servicing phenomenon is frustrating to those who understand filter media performance, the filter industry has not sufficiently educated customers how air filters function. Not surprisingly, filter manufacturers, distributors, dealers, service stations, and quick lubes have economic incentives to change and sell more air filters. It is also understandable that consumers believe air filters work best when they are new (like other parts) and have a clean appearance.

In spite of the best intentions of automotive mechanics and consumers, typical automotive air filters are notably inefficient at capturing particles less than 5 microns in size. Several studies have shown that particles between 1 - 5 microns cause engine wear, which will lead to increased engine emissions and shorter engine life. Because many engine air filters are over-serviced, a typical automotive filter may operate for most of it's life without the protective benefits of a well-developed protective dust cake. As the filter becomes dirty by visual appearance (and the dust cake finally starts working) the filter is often exchanged."

 

--------------------------------------------------------------

 

Caterpillar Filter Recomendations

A filter element would appear dirty during visual observation, but the filter may still have significant service life. Filter elements develop a "dirt cake" or a dirt layer during normal operation. The dirt layer increases the filter element efficiency. The efficiency of the filter element is lowest when the filter is new and the dirt layer has not formed yet.

Always change air filter element based on the air filter service indicator, not the appearance of the filter.