Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 отработка на KIA Ceed после 7508км

[stranger 740]

Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 отработка на KIA Ceed после 7508км

Масло: Lukoil Genesis Glidetech 5W30 (предоставлено оф. представителем в рамках акции)

Автомобиль: Kia Ceed JD 2012г. 1,6 G4FG, АКПП6.
Общий пробег на одометре: 73178км на момент заливки
Пробег на масле: 7508км
Моточасы: 132мч (трасса 80%-город 20%)
Израсходованное топливо: 510 литров по расходу БК
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: не видно
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не видно
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.

ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: Лето-осень (26.07.16 по 27.09.16). От +36 до +10.
Срок эксплуатации: 2 месяца.
Топливо: Бензин Лукойл 95 Экто 
Фильтр масляный: Оригинал Hyundai/Kia -530й.
Фильтр воздушный: Fortech FA-178
Объем заливаемого масла: 3.3 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 3.6л)
Отбор масла:из картера в середине слива в полиэтиленовую бутылку 0.5л
Что было до этого масла: Периоды смены 5000-7000км, Эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.

0-40000 не известно что заливалось и когда менялось, судя по сервисной книжке Shell 5w40 потом 5w30, менялось раз в год.

40000-45000 Shell Helix HX-8 5w30

45000-50000 Shell Helix Professional AM-L 5w30

50000-55000 Uzautooil Premium 5w30

55000-60000 Uzautooil Premium 5w30

60000-66500 S-oil Dragon 0w20 170 мч

66500-73178 Uzautooil Premium 5w30 136 мч

73178-80686 Lukoil Genesis Glidetech 5w30 132 мч

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

 

Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 KIA Ceed JD 7508km stranger _UAO BASE_.pdf

[stranger 740]

Именно так http://www.oil-club.ru/forum/topic/20951-20951/

Ну там масло далеко не живое уже, в том то и дело.

А по моей ссылке выше оригинал Хендай/Киа сдулся за 6500 км и 160 м/ч. В моем же случае при 160 мч было бы 9000 км и масло было живее всех живых. Получается либо это эффект новой лабы, либо Лукойл на голову лучше оригинала.

[Dimmy 11 084]

 

 

Ну там масло далеко не живое уже, в том то и дело.

Не буду спорить, но TBN 1.5 при TAN 3 криминалом не считаю. Слили вовремя, т.к. дальше может просто резко вырасти кислотное. Так что в твоем случае 10 тык вполне оправданный интервал.

[stranger 740]

Не буду спорить, но TBN 1.5 при TAN 3 криминалом не считаю. Слили вовремя, т.к. дальше может просто резко вырасти кислотное. Так что в твоем случае 10 тык вполне оправданный интервал.

Да пусть будет так. Но не заметить резкое увеличение ресурса масла в анализах новой лабы не возможно, прям чудеса какие то. Теперь говорить, что Илсаки в двигателях убийцах ходят 5 тыс, как то не уместно. Что теперь минимум 7 тыс?

[Дмитрий_ 4 477]

 Теперь говорить, что Илсаки в двигателях убийцах ходят 5 тыс, как то не уместно. Что теперь минимум 7 тыс?

по каким признакам ты так решил?

[stranger 740]

по каким признакам ты так решил?

По таким, что на этом масле можно было 15 тыс. проехать. Значит в городе 7-8.

[Дмитрий_ 4 477]

Это масло имеет рецептуру по dexos1. А ты пишешь 7.000км. про масла, которые имеют только API SN/ILSAC GF-5, что для некоторых в их условиях эксплуатации могут не выдержать эти самые 7.000км.

dexos1 всё же крепче масло, чем просто API SN/ILSAC GF5,

[stranger 740]

Это масло имеет рецептуру по dexos1. А ты пишешь 7.000км. про масла, которые имеют только API SN/ILSAC GF-5, что для некоторых в их условиях эксплуатации могут не выдержать эти самые 7.000км.

Ну и что конкретно в нем отличается от простого GF-5?

[Дмитрий_ 4 477]

@stranger, чуть другая рецептура :) конретно загуститель другой. Изменено 22 октября 2016 пользователем Дмитрий_

[stranger 740]

@stranger, чуть другая рецептура :) конретно загуститель другой.

На одном загустителе далеко не уедешь) Изменено 22 октября 2016 пользователем stranger

[Дмитрий_ 4 477]

@stranger, ну не только же в загустителе дело, базовые масла к примеру. А если ты смотришь только по элементам, то это не совсем правильно сравнивать, так как не просто так GM ввели dexos1, хотя тут давным давно были споры и даже цитату от Ашланда/валволин(США) выкладывали, типа GM просто так деньги лупит с производителей масла и масла от валволин без допуска отвечают всем требованиям dexos1, ну продержались они так год и потом удалили у себя с сайта писанину про GM и стали официально получать/покупать/проходит тесты на получение допуска dexos1 от GM. :)

p.s. ты наверно успел уже заметить, что нулёвки(0w20) нулёвкам рознь бывает, одни "крепче" другие "обычные" а третьи вообще бывают "слабенькими", хотя все могут иметь API SN и ILSAC GF-5 :)

Так вот на одиних можно и 350м.ч. ездить, на вторых 250/300м.ч., а третьи уже к 200м.ч. и менять.

Изменено 22 октября 2016 пользователем Дмитрий_

[stranger 740]

Ну я и говорю либо Лукойл сильно лучше оригинала, либо другой метод измерения лабой.

[Дмитрий_ 4 477]

@stranger, а где с твоего двс отработка оригинала, дай ссылку посмотреть? Чтобы сравнить. Изменено 22 октября 2016 пользователем Дмитрий_

[torcon 64 074]

Не получиться прокатиться 130мч по трассе и получить сработку с износом как в городе :) Даже 130мч в городе щелочное бы было уже 3-4 здесь.. Все предсказуемо имхо. :)

[Дмитрий_ 4 477]

@torcon, тоже думаю, что щелочное на трассе и по городу при одинаковых моточасах будет разным, у трассы будет повыше TBN. Вот проверить бы это, но как :)

[Dimmy 11 084]

@Дмитрий_, да, проверить много чего надо. Про 130 моточасов рассуждаю так:

1. Пробег получится в среднем 2500-3000 км в городе и около 8000 км на трассе;

2. При этом бензина через масло пройдет 250-300 л в городе и под 500 л на трассе.

Вывод: я бы не спешил считать, что за одинаковое кол-во моточасов в городе щелочное упадет быстрее. Не забываем, что основной причиной его падения является топливо, а на трассе его улетит почти вдвое больше ;)