В чём недостатки густых масел?

[DJ Kill 173]

В чём недостатки густых масел?

 

Видео о недостатках густых масел (смотреть с 9:18): 

 

 

На этом форуме есть мощная тенденция к использованию "жидких" масел. 0-20, 5-30 на крайняк. Даже есть специальное слово для противников этой тенденции - "гуталинщики".
А в чём реальные минусы таких масел?

Из плюсов с ходу могу придумать:
1. Выше давление.
Чем выше давление - тем прочнее масляный клин. Хотя, конечно, прочность масляного клина не только давлением достигается.

2. Меньше опасность разжижения топливом.
Это может быть совершенно из-за любых причин. Регулярные незапуски немецких автомобилей зимой - это сразу замена масла. А так может и выжило бы.

Из минусов:
1. Выше кинематические потери в моторе.
Но цифра настолько пренебрежимо мала, что ни одним точным прибором доступным обывателю это не измерить.
Ну разве что широко известный в соседней теме "попомер".
2. Выше температура.
Тоже почти теоретическое понятие. На практике в реальных условиях эксплуатации нет обширной статистики чтобы это доказать.
3. Хуже холодный пуск.
Здесь минус совершенно очевидный, но при наличии сейчас большого спектра масел 5-50 или 0-40 проблема мне кажется тоже немного преувеличена.
Есть "рекомендации завода-изготовителя". Но это ещё более мутная тема ибо у завода совершенно другие параметры оптимизации относительно обывателя.

В чём явный минус если сейчас с 0-20/5-30 перейти на 5-50/10-60?

Анализы отработок, кстати, с 5-50 и 10-60 ничем "плохим" не выделяются. Никакой катастрофы.

 

Внимание:
Опыт использования масел 0w-20 и 5w-50 на одном и том же авто

Опыт использования масел 5w-30 и 5w-50 на одном и том же авто

[MuxauJI 1 374]

зайдите на сайт cworks, в подбор

он для всех авто рекомендует свой 5в40, я даже не понял зачем он остальные вязкости выпускает...

[Дюпелёк 14 384]

2 часа назад, MuxauJI сказал:

даже не понял зачем он остальные вязкости выпускает

Для асортименту

[lord0478 833]

10.03.2016 в 09:25, Dimcho сказал:

Износ колец повышается. 

Распыл на масляных форсунках не оптимален.

Это ошибка, масляные форсунки не распыляют в том качестве как распыляют их топливные форсунки для создания гомогенной смеси! Масляные форсунки льют струей на днище поршня, там важно охлаждение оного

[baradec 0]

15.09.2016 в 17:31, Normet сказал:

Ты мне не то объясняешь ,  хотя я понимаю ,  что ты хочешь сказать .

 

Самое главное утверждение гуталинщиков ( одно из) - более толстая масляная пленка у более густых масел .

Мы не трогаем в данный момент то ,  что она более прочная или меньше продавливается - мы говорим о тупом геометрическом параметре - толщине.

Во всех деталях ,  зазорах  - повсюду в двигателе плёнка становится толще.

Ну т.е. если она не "повсюду" - то зачем она нам такая ,  так ведь ?

Давление масла и его объём не трогаем - они у нас пусть будут равноценны ,  народ 100 страниц тут выдул в атмосферу и так никто не и не показал большее давление на более вязком масла ... меньше давление я тоже не увидел - значит пусть будет одинаково ,  двигатель исправен ,  не изношен ,  маслонасос хреначит как за родину.

 

Так вот как и где конкретно масляная пленка может стать ТОЛЩЕ ??

Пример в нескольких словах - пара трения ,  насколько примерно толще ,  почему вдруг толще ?

 

Я не вижу в двигателе поверхностей трения со смазкой ,  где не было бы конструктивных зазоров .

Даже то ,  что я сказал ранее о поршне и цилиндре ,  что там будет толще слой - вряд ли верно даже это ,  толщина слоя первоначально будет всё равно ограничена зазором "поршень-цилиндр" - масло не может не снятся со стенки цилиндра юбкой поршня , оно не в состоянии раздавить поршень ... уже потом в игру вступает маслосъемное кольцо .

Понятно ,  что это не слой гуталина на стенке и масло снимается всё же кольцом ,  а не юбкой - но так или иначе - БОЛЬШЕ толщина масла чем зазор "поршень-цилиндр" там оставаться никак не может.

А вот и нет. Моему двигателю Твин Спарк в Альфа Ромео положено заливать 10-60 при активной манере езды, то есть когда крутишь его хорошо (чего нельзя не делать с этим двигом))). И вопрос не столько в толщине пленки, а в устойчивости масла к высокотемпературному режиму, чтоб не теряло свои свойства и не превращалось в слишком жидкое. А слишком жидкое масло не будет образовывать должной пленки или иметь необходимый смазывающий эффект. Так же производителем учитываются в последней рекомендации увеличенные зазоры, тк двигатели уже все поношены.

А жидкое изначально масло при высоких оборотах тоже будет угорать, тк не рассчитано на такой режим. Так что где больше будет угар - от не снятого густого масла со стенки цилиндра или от слишком жидкого - это еще вопрос теста эксплуатации. Ну и чрезмерно жидкое масло моему двигу ресурс никак не продлит.