Популярное сообщение Oilfan 115 Опубликовано: 22 июня 2015 Популярное сообщение Поделиться Опубликовано: 22 июня 2015 Low Speed Pre Ignition (LSPI) - преждевременное воспламенение смеси в цилиндре. Статья Infineum.(перевод гугл транслэйт) LSPI и самовоспламенение масел. Низкоскоростное предварительное зажигание ( LSPI ), форма ненормального сгорания, которая может привести к деструктивному супер-удару в двигателях меьшего размера, является серьезной проблемой для нескольких производителей оборудования. Доктор Сесиль Перо, Infineum, Performance Testing Лидер, обсуждает потенциальную связь между свойствами сгорания смазки и LSPI механизмами, которые она недавно представленными на UNITI Mineral Oil Technology конгресс. LSPI усугубляется в двигателях с высокой удельной мощностью и является явлением, которое автомобильная промышленность изучает уже более десяти лет. Но, как это ни парадоксально, хотя LSPI не может быть устранен в двигателе, его непредсказуемая природа делает его чрезвычайно трудным для воспроизведения в управляемом тестовом двигателе. Несмотря на то, что было выявлено несколько сложных взаимодействий, включая технологии двигателей, условия эксплуатации и свойства топлива и смазки, все еще нет единого мнения о механизме (механизмах) LSPI . В предыдущих статьях Insight были рассмотрены причины возникновения LSPI и некоторые воздействия компонентов добавок, включая моющие средства и антиоксиданты. Работа, рассмотренная на недавней конференции UNITI, была несколько иной, сосредоточив внимание на сгорающей части механизмов LSPI . Чтобы понять потенциальную роль смазки, ее склонность к самовоспламенению была измерена с помощью специального прибора для проверки качества зажигания. Фокус горения LSPI - это ненормальный цикл двигателя, наблюдаемый при высоких нагрузках и низких оборотах двигателя в двигателях с турбонаддувом и искровым зажиганием, чаще всего с прямым впрыском. LSPI включает три этапа, каждый из которых основан на конкретном процессе сгорания. Шаг 1 - Предварительное зажигание, вызванное «горячими точками» в камере сгорания.Источник предварительного возгорания не полностью известен. Некоторые группы исследований и разработок показали капли жидкого топлива / смазки, в то время как другие выделяли твердые отслаивающиеся отложения. Это предварительное зажигание происходит до момента зажигания, но само по себе не повреждает двигатель. Шаг 2 - Последующее распространение пламени.Эта стадия аналогична распространению пламени после нормального искрового события при нормальном сгорании и не приводит к повреждению двигателя. Проблема здесь в том, что его время не контролируется, что приводит к чрезмерному давлению в цилиндре и высокой температуре. Шаг 3 - Индуцированный супер-стук в несгоревшей топливно-воздушной смеси.Самовоспламенение очень похоже на общеизвестный стук, но гораздо более серьезное из-за более раннего (неконтролируемого) времени сгорания и того факта, что в нем задействована большая масса несгоревшей смеси. LSPI включает три этапа, каждый из которых основан на конкретном процессе сгорания Следуя теории сгорания 1, можно охарактеризовать переход между безопасным распространением пламени и разрушительной детонацией в двигателе. Приведенная выше сложная диаграмма сочетает характеристики горячей точки (в зависимости от склонности к самовоспламенению топлива / смазочного материала), свойства сгорания топлива и реакцию двигателя через акустическую связь. Дефлаграция на детонационный переход в современных двигателях Диаграмма выше подчеркивает необходимость характеризации склонности к самовоспламенению топливно-масляных смесей. Тестер качества зажигания (IQT), устройство, используемое для измерения самовоспламенения дизельного топлива и авиационного топлива, был приспособлен для выполнения этой работы. Тестер качества зажигания IQT был использован для измерения абсолютного времени задержки воспламенения, в LSPI - движок-соответствующие условий, а также захватить часть физико-химического связывания гипотез , ответственную за LSPI . Горячие точки (шаг 1), создаваемые самовоспламенением смеси смазка / топливо, были целевыми. Измерение IQT, основанное на методе ASTM (D6890), потребовало нескольких повторных испытаний. Для соответствующих результатов без изменчивости топлива суррогат бензина был определен на основе эмуляции самовоспламенения и нескольких ключевых свойств топлива 2 . IQT показал, что добавление смазки в топливо значительно способствует самовоспламенению. Моющая химия Влияние детергентов на основе кальция и магния на LSPI уже было предметом исследований Infineum. Было показано, что моющие средства на основе кальция сильно стимулируют LSPI, в то время как моющие средства на основе магния, по-видимому, почти не влияют на LSPI . Однако было обнаружено, что различные концентрации кальция и магния не имеют статистически измеримых различий в IQT для самовоспламенения газообразного топлива / масла / воздуха. Перекись была смешана с маслом, чтобы сосредоточить исследование самовоспламенения IQT на разветвлении и цепи распространения процесса сгорания. Это добавление пероксида увеличивало реакционную способность, но снова не проявляло чувствительности к содержанию кальция или магния. Эти результаты, по-видимому, указывают на то, что кальций не играет роли ни в инициирующих, ни в разветвленных химических реакциях самовоспламенения масла в газовой фазе. Выбор базового запаса Наибольшее влияние на самовоспламенение, измеренное с помощью IQT, было вызвано общим химическим составом базового материала. В этом тесте различные качественные базовые запасы были добавлены к образцам топлива. Выбор базового запаса оказывает значительное влияние на самовоспламенение Испытания IQT показали, что склонность к самовоспламенению увеличилась с группы I до группы IV. Мы также отметили , что некоторые группы V препараты очень устойчивы к самовоспламенению (нет эффекта продвижения самовоспламенения по сравнению с чистым топливом), которые могут быть интересны для LSPI резистентных составов. Выводы LSPI - чрезвычайно сложное явление, включающее множество сложных муфт, причем горение является лишь одним из этих элементов. Тем не менее, многие вопросы остаются без ответа, в частности , почему кальций имеет LSPI -promoting эффект , а магний не делает. Возможно, дальнейшая модификация IQT для обеспечения твердофазного самовоспламенения (самовоспламенение, катализируемое твердым отложением) может помочь ответить на этот вопрос. Между тем, этот эксперимент позволил нам лучше понять роль базового запаса в механизмах LSPI . В зависимости от конкретных условий работы двигателя и типа LSPI , выбор базового запаса может быть существенным фактором при разработке смазок, устойчивых к LSPI. Я хотел бы поблагодарить соавторов этой работы из Принстонского университета: доктора Санг Хи Вона, профессора Фредерика Драйера, доктора Фрэнсиса Хааса Ссылки 1 Статьи по теории горения - [Norbert et al. SAE Paper 2013-01-1109] и [Bradley and Kalghatgi, Combust Flame 156, 2307-2318, 2009] 2 Суррогат бензина [Pera et al Fuel 96, 59-69, 2012]. https://www.infineuminsight.com/en-gb/articles/passenger-cars/lspi-and-lubricant-auto-ignition/ 5 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Gaffer 3 257 Опубликовано: 9 апреля 2018 Поделиться Опубликовано: 9 апреля 2018 prv21, вот так плавно и подошли к выбору топливных фильтров. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
avic 147 Опубликовано: 18 апреля 2018 Поделиться Опубликовано: 18 апреля 2018 konung Она лучше лавра? 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
konung 6 793 Опубликовано: 18 апреля 2018 Поделиться Опубликовано: 18 апреля 2018 avic , тут это оффтоп. Почитайте тему Текрона по приведённой ссылке. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
cons 0 Опубликовано: 16 июля 2018 Поделиться Опубликовано: 16 июля 2018 (изменено) С позволения, дам свои наблюдения по (возможному) LSPI. Автомобиль VW Tiguan ( подробнее о машине https://www.drive2.ru/r/volkswagen/9381/ ), 2.0 литра, турбина, непосредственный впрыск. Топливо - только Лукойл АИ-100. Масло Shell 5w40 GTL (Торжок). При плавном ускорении с 7 передачи в диапазоне 1500-2500 оборотов периодически наблюдались небольшие откаты угла зажигания по всем цилиндрам (это следствие регистрации детонации датчиком детонации). Этот параметр у меня практически всегда выведен на приборную панель. После замены масла на RedLine 0w40 (http://www.oil-club.ru/forum/topic/17275-redline-0w-40-vs-amg-high-performance-engine-oil-0w-40-svezhie/ ) проехал более 3000 км, за это время таких откатов угла зажигания не видел ни разу. Изменено 16 июля 2018 пользователем cons 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
torcon 63 023 Опубликовано: 16 июля 2018 Поделиться Опубликовано: 16 июля 2018 Кальция в Shell и Redline одинаковое количество, но в Redline эстеры и много молибдена - если конечно дело вообще было в LSPI а не в бензине например, то получается они снижают преждевременное воспламенение смеси. Так же снижают LSPI например соединения титана или вольфрама. Но желательно и со снижением уровня кальция в маслах, тогда это просто эффективнее. 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
cons 0 Опубликовано: 16 июля 2018 Поделиться Опубликовано: 16 июля 2018 (изменено) Сорри за оффтоп: Да, я достаточно долго подбирал масло для проведение данного эксперимента. Изначально хотел найти масло с минимальным уровнем кальция, но с требованием вязкости w40 это оказалось почти невозможно. Второй способ - найти масло с максимальным количеством молибдена - дал свой результат. Я продолжу свои наблюдения и через тысяч 5-7 напишу о его результатах. Дело точно не в бензине, так как до и после замены масла регион поездок достаточно разнообразен и заправки везде были разные, но везде был Лукойл АИ-100. Изменено 16 июля 2018 пользователем cons 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
H5N1 1 981 Опубликовано: 16 июля 2018 Поделиться Опубликовано: 16 июля 2018 Была тема - ПАО-база + молибден существенно снижают вероятность возникновения LSPI. 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
VladimirR 2 508 Опубликовано: 16 июля 2018 Поделиться Опубликовано: 16 июля 2018 cons Chempioil Ultra XTT 5W-40 http://www.oil-club.ru/forum/topic/7808-chempioil-ultra-xtt-5w-40-svezhee/ 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
IliaP. 1 275 Опубликовано: 16 июля 2018 Поделиться Опубликовано: 16 июля 2018 6 hours ago, H5N1 said: Была тема - ПАО-база + молибден существенно снижают вероятность возникновения LSPI. не даром petronas synthium 7000 0w-40 как раз на пао+молибден значит MB значок с AMG просто так не дают ... 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
VladimirR 2 508 Опубликовано: 16 июля 2018 Поделиться Опубликовано: 16 июля 2018 27 минут назад, IliaP. сказал: petronas synthium 7000 0w-40 Только кальция там многовато 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
IliaP. 1 275 Опубликовано: 16 июля 2018 Поделиться Опубликовано: 16 июля 2018 26 minutes ago, VladimirR said: Только кальция там многовато cогласен-2700 Ca аж, молибден скорей как модификатор трения тогда вариант- castrol edge 0w-40(ca-1600/1900, mg-500) 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Gjv 18 Опубликовано: 14 августа 2018 Поделиться Опубликовано: 14 августа 2018 В 16.07.2018 в 14:22, H5N1 сказал: Была тема - ПАО-база + молибден существенно снижают вероятность возникновения LSPI. Дык у ПАО теплоемкость выше на 30%,вероятнее только из-за этого оно не успевает прогреться так чтобы вспыхнуть 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
sergun 608 Опубликовано: 14 августа 2018 Поделиться Опубликовано: 14 августа 2018 (изменено) 48 минут назад, Gjv сказал: Дык у ПАО теплоемкость выше на 30% О боже... 2-й столбец - средняя удельная (массовая) теплоемкость Изменено 14 августа 2018 пользователем sergun 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
avic 147 Опубликовано: 14 августа 2018 Поделиться Опубликовано: 14 августа 2018 LSPI характерно "жидким" маслам. Наличие тех или иных элементов - как мертвому припарка тут. Вы имеете не чистый щелочной металл и т.д. в масле. На HTHS >= 3 такого не замечено, впрочем, как и на более вязких "жидких" маслах. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
sergun 608 Опубликовано: 14 августа 2018 Поделиться Опубликовано: 14 августа 2018 (изменено) 13 минут назад, avic сказал: LSPI характерно "жидким" маслам. Наличие тех или иных элементов - как мертвому припарка тут. Вы имеете не чистый щелочной металл и т.д. в масле. На HTHS >= 3 такого не замечено, впрочем, как и на более вязких "жидких" маслах. Производители масел не в курсе, ибо, например, первый стандарт Dexos 1 Gen2, официально борющийся с LSPI, имеет вязкости 0-20, 5-20, 0-30, 5-30.. Изменено 14 августа 2018 пользователем sergun 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.