Avantech - маслянные фильтры

[Danilazzz 30]

Avantech - маслянные фильтры

 

Экспертизы масляных фильтров:

Avantech OF0302 Made in Korea - пилил torcon

[MarkRenton 117]

Воздушный Авантек мне не понравился:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/486-vozdushnie-filtri-obshaja/page-45?do=findComment&comment=507086

Масляный не рискнул бы ставить.

[Danilazzz 30]

Я воздушный ставил на 1nz мне тоже не понравился, на оригинал вообще не похож был, исполнение необычное . Может он какой-нибудь универсальный был чтоли...

[torcon 64 130]

Avantech OF0302 Made in Korea за заказ экспертизы спасибо форумчанину Gnome.
Фильтр приобретался в exist.ru по цене 131р.
 
Применяемость:

Honda 2.5TL
Honda 3.5RL
Honda Accord Aerodeck
Honda Accord Inspire, E-CB5
Honda Accord Tourer, DBA-CW2
Honda Accord, CBA-CL7, DBA-CL7, DBA-CM1, GF-CF4, ABA-CL7, GH-CF5, GH-CH9, E-CF4, GH-CL1, GH-CL2, CBA-CM2, GF-CF3, ABA-CL8, LA-CL7, E-CF5, ABA-CM2, GH-CF3, E-CD7, ABA-CL9, ABA-CM3, DBA-CM2, GH-CF4, E-CD8, E-CA1, E-CF3, DBA-CU2, LA-CF6, UA-CM2, LA-CL3, GF-CF7, LA-CF7, GF-CF6, LA-CM2, LA-CL8, UA-CL7, E-CB7, E-CF6, LA-CM3, GF-CH9, GF-CF5, LA-CF5, LA-CL9, E-CF7
Honda Acty Truck, M-HA3, M-HA2, UE-HA6, M-HA1, UE-HA7, M-TB, M-TA, M-HA4, M-TC, V-HA4, V-HA3, GBD-HA6, GBD-HA7
Honda Acty, V-HH3, V-HH4, -HH5, UE-HH5, -HH6, UE-HH6, V-HA4, V-HA5, M-HH1, M-HH2, M-HH3, M-VH, M-HH4, GBD-HH6, GBD-HH5, M-VD
Honda Airwave, DBA-GJ1, DBA-GJ2
Honda Avancier, LA-TA1, LA-TA2, LA-TA3, GH-TA4, LA-TA4, GH-TA3, GH-TA2, GH-TA1
Honda Ballade
Honda Beat, E-PP1
Honda CR-V, ABA-RD5, ABA-RD4, CBA-RD6, E-RD1, CBA-RD7, LA-RD4, LA-RD5, GF-RD2, GF-RD1, DBA-RE3, DBA-RE4
Honda CR-X, E-EF6
Honda Capa, GF-GA4, GF-GA6
Honda City, E-GA1, E-GA2
Honda Civic Aerodeck
Honda Civic CRX
Honda Civic Ferio, ABA-ET2, ABA-ES2, LA-ES2, UA-ES3, LA-ES3, E-EK5, CBA-ES1, E-EK4, E-EK3, UA-ES1, CBA-ES3, E-EK2, LA-ES1, LA-ET2
Honda Civic Hybrid, DAA-FD3, CAA-ES9, ZA-ES9
Honda Civic Shuttle, E-EF1, E-EF2, E-EF5, E-EF3, E-EF4
Honda Civic, E-EF3, R-EY2, E-EF4, DBA-FD2, GF-EK4, LA-EP3, R-EY4, UA-EU3, E-EK3, E-EF1, GF-EK3, LA-EU4, E-EK4, -EJ7, E-EF2, GF-EK2, GF-EK9, LA-EU3, ABA-EU4, UA-EU1, E-EK9, L-EY2, ABA-EP3, LA-EU2, E-EK2, LA-EU1, NA-EN1, E-EF5, DBA-FD1, CBA-EU3, ABA-FD2
Honda Concerto, E-MA1, E-MA2, E-MA3
Honda Crossroad, DBA-RT4, DBA-RT3, DBA-RT2, DBA-RT1
Honda Domani, E-MB5, E-MB3, E-MB4, GF-MB4, GF-MB3, GF-MB5
Honda Edix, DBA-BE8, CBA-BE1, ABA-BE2, DBA-BE3, ABA-BE4
Honda Elysion, DBA-RR2, DBA-RR3, DBA-RR1, DBA-RR6, DBA-RR4, DBA-RR5
Honda FR-V
Honda Fit, DBA-GE7, DBA-GE6, LA-GD3, UA-GD4, DBA-GE9, LA-GD4, DBA-GE8, CBA-GD4, DBA-GD2, LA-GD1, UA-GD2, DBA-GD1, LA-GD2, UA-GD3, DBA-GD4, CBA-GD3, UA-GD1, DBA-GD3
Honda Freed, DBA-GB4, DBA-GB3
Honda HR-V, GF-GH4, LA-GH2, LA-GH3, LA-GH4, ABA-GH4, GF-GH2, ABA-GH3, GF-GH3, LA-GH1, GF-GH1
Honda Insight, YA-ZE1, HN-ZE1, DAA-ZE2, AAA-ZE1
Honda Inspire, LA-UA4, LA-UA5, DBA-UC1, E-UA2, DBA-CP3, E-UA1, GF-UA4, GF-UA5
Honda Integra SJ, GF-EK3, E-EK3
Honda Integra, LA-DC5, ABA-DC5, E-DC1, E-DC2, GF-DC1, GF-DC2, E-DB6, E-DA5, E-DA6, E-DB8, E-DA7, E-DB9, GF-DB8, GF-DB9, GF-DB6
Honda Jazz
Honda Lagreat, GH-RL1, LA-RL1
Honda Legend, GF-KA9, LA-KA9, GH-KA9, DBA-KB2, DBA-KB1, E-KA9
Honda Life, E-JA4, UA-JB5, UA-JB6, UA-JB7, UA-JB8, CBA-JB5, CBA-JB6, DBA-JC1, CBA-JB7, CBA-JB8, DBA-JB7, CBA-JC2, DBA-JB5
Honda Logo, GF-GA5, E-GA3, GF-GA3
Honda MR-V
Honda Mobilio Spike, DBA-GK2, CBA-GK1, DBA-GK1, CBA-GK2, LA-GK2, LA-GK1
Honda Mobilio, LA-GB1, DBA-GB1, UA-GB1, CBA-GB1, DBA-GB2, LA-GB2
Honda Odyssey, DBA-RB3, DBA-RB1, GH-RA9, LA-RB2, GH-RA7, GF-RA4, LA-RA6, LA-RA8, GF-RA3, UA-RB1, E-RA1, ABA-RB2, E-RA5, E-RA3, DBA-RB4, DBA-RB2, GH-RA8, GH-RA6, LA-RB1, LA-RA7, GF-RA5, LA-RA9, UA-RB2, ABA-RB1, E-RA4, E-RA2
Honda Orthia, E-EL2, E-EL3, GF-EL2, GF-EL3, E-EL1
Honda Partner, R-EY9, DBE-GJ4, DBE-GJ3, GG-EY6, R-EY6, R-EY8, R-EY7
Honda Prelude, E-BB6, E-BB4, E-BA8, E-BB8, GF-BB7, GF-BB5, E-BB1, E-BB7, E-BB5, E-BA9, GF-BB6, GF-BB8
Honda S-MX, E-RH2, E-RH1, GF-RH1, GF-RH2
Honda Saber, GF-UA5, GF-UA4, LA-UA4, LA-UA5
Honda Shuttle
Honda Stepwgn, E-RF1, E-RF2, UA-RF3, CBA-RF4, DBA-RG3, UA-RF4, CBA-RF3, DBA-RG4, LA-RF3, UA-RF5, DBA-RG1, LA-RF4, UA-RF6, DBA-RG2, CBA-RF8, GF-RF2, CBA-RF7, GF-RF1, CBA-RF6, CBA-RF5, UA-RF7, UA-RF8
Honda Stream, UA-RN5, UA-RN3, LA-RN4, CBA-RN5, LA-RN3, DBA-RN7, DBA-RN6, LA-RN2, DBA-RN9, DBA-RN8, ABA-RN4, CBA-RN3, LA-RN1, UA-RN1, CBA-RN1, ABA-RN2
Honda Today, M-JW2, M-JW1, M-JW4, M-JW3, E-JA1, V-JW3, E-JA2, E-JA3, E-JA4, V-JW4, E-JA5
Honda Torneo, E-CF4, E-CF3, E-CF5, LA-CF5, GH-CF5, GF-CF5, GF-CF4, GF-CF3, LA-CL3, GH-CF3, GH-CF4, GH-CL1
Honda Vamos Hobio, UE-HJ1, GBD-HJ1, UE-HJ2, GBD-HJ2, ABA-HM4, ABA-HM3, LA-HM4, LA-HM3
Honda Vamos, LA-HM1, LA-HM2, ABA-HM1, ABA-HM2
Honda Vigor, E-CB5
Honda Zest, CBA-JE2, DBA-JE1
Subaru Pleo, RA2, RA1, RV1, RV2
Subaru R1, RJ2, RJ1
Subaru R2, RC1, RC2
Subaru Sambar, TV2, TV1, TW2, TW1, TT2, TT1

 

 

 

Коробка аккуратная, информативная. Честно указана страна производства Made in Korea. Производитель, представитель, адрес. Присутствует оригинальный номер Honda OEM 15400-PLC-003.

 
Корпус имеет надпись Made in Korea. Есть дата производства. Что похвально, фильтр упакован в пленку от попадания пыли, так же есть наклейка, где можно указать сроки замены и приклеить под капотом - это удобно. 

 
Фильтрующая катушка маленькая - таков типоразмер фильтра. Фильтрующий материал на изгиб пальцем не рвется. В принципе все достаточно аккуратно собрано внутри и снаружи. 

 
Перепускной клапан устроен одним отверстием, на нажатие чуть тяжелее чем обычно, ниже так и окажется при подсчетах.

 
Противодренажный клапан на пять (для резинового). Эластичен, принимает обратную форму, легкий лепесток, без облоя...

 
Резьба нарезана чисто, она хитрая каждый виток резьбы имеет канавку внутри. С торца немного заусенцев есть, но не отваливающихся - "на скорость не влияет"... Прижимное резиновое кольцо круглого сечения - без претензий.

 
Прижимная пружина.

 
Данные для подсчета давления перепускного клапана. 

 
На просвет фильтрующий материал Avantech OF0302 - равномерный.

 
По толщине фильтрующий материал уступает нашему мерному эталону, можно назвать его тонким.

 
Ширина = 3,1см

 
Длина = 139см

 
Проклейка фильтрующего материала качественная.

 

Вид под микроскопом - с виду все нормально.

 

Давление необходимое для открытия перепускного клапана: вес = 1,1кг; диаметр = 10мм; давление = 1,4 бар - я бы сказал многовато для японской техники. 

Полезная площадь фильтрующего материала: ширина 3,1см; длина = 139см: площадь = 431см2 - это пожалуй самый главный минус фильтра, у одноклассников при лучшем фильтрующем материале, площади под 700-900см2. Тут все просто и незатейливо. 

 

Вывод: Фильтр на четыре с минусом. Главный минус - мало фильтрующего материала, он тонкий и дешевый. В остальном приятное впечатление от аккуратности сборки. Хорошо нарезана резьба. Хороший противодренажный клапан. Но работает как всегда золотое правило - сколько платишь столько и получаешь. 131р для фильтра это очень дешево, и для этой цены этот фильтр не плох. Обычно в таком диапазоне цен, все намного хуже...

[Gnome 1 051]

Даниил, большое спасибо.

[slava2013 179]

Это не фортек случаем или клин филтр ?

Изменено 9 августа 2017 пользователем slava2013

[torcon 64 130]

Fortech внутри похож был на SCT только аккуратнее, когда я его вскрывал последний раз. А Clean Filters вообще был не похож, если тот что итальянский недавно вскрыт был. Это корейское что то свое... 

[Fireman1975 375]

Это не корейское. В Корее про Avantech слыхать не слыхивали.

[slava2013 179]

Это не корейское. В Корее про Avantech слыхать не слыхивали.

Ага упаковщик.Возит Юником, а может им и пренадлежит.

[torcon 64 130]

Да Корея это, не напишут они Made in Korea тогда... А то что не слыхали в Корее, такое возможно, могут и свой бренд заказать...

[fareastwood 9 325]

здесь https://www.drive2.ru/b/459703888501566605/ неудовлетворительный отзыв мф Авантек OF0101

[ShamanDV 37]

В общем, нравится менять масло самому. Использовать разные фильтры, а потом после использования их пилить. При переходе с одного масла на другое, решил 6-8 тыс не катать это "промежуточное масло". Пользовал данный фильтр пару месяцев на Honda Vezel Hibryd. Фильтр прошёл в жетском режиме: пробки, морозы 25-30, прогревы и короткие пробеги около 4 тыс. Км, порядка 250 часов. Вроде  выдержал, но есть несколько Но, из-за которого я больше не куплю  продукцию этого "корейского бренда" . 

Сначала +:

1) противодренажный клапан сохранил эластичность, мягонький, легко возвращает форму после сжатия. 

2) резьба аккуратная. При установке и демонтаже не было проблем, хотя фильтр под углом к плоскости. Никакого подклинивания. 

3) низкая цена, которая, впрочем, лишь отчасти оправдывает минусы. 

 

Минусы:

1) пилится в три раза легче чем Nitto, который я пилил прежде. Слишком мягкий тонкий металл. 

2) ФЭ очень тонкий. Для того, чтобы его порвать не нужно практически прилагать усилий. 

3) ФЭ мало. Он уложен не плотно. 

4) ФЭ легко прорывается в уложенном виде. 

5)ФЭ в уложенном виде в месте крепления с катушкой отделяется очень легко. 

6) ну и самый главный минус: перепускной клапан не открывается! Я давил его гвоздиком, он создаёт какие-то скрипучие звуки, будто ему мешают какие-то твёрдые частицы и тупо не открывается! 

Т. Е. вывод! При таком слабом ФЭ на пробеге  более  5 тыс. Км - я думаю это все просто разорвёт и развалится. И случится это скорее всего в момент первого запуска. После ночи на морозе, потому не рабочий перепускной клапан не даст маслу пойти напрямую, а пустит его через ФЭ. А если масло кряк, а на улице мороз 25-30 гр, то пиши пропало.

 Сейчас поставил Nitto HM-113 (DS серия,почему-то она сейчас чёрный) буду его испытывать на масле S-oil seven red #9 0w16., хочу попробовать пройти на нем две замены по 5 тыс. Км. 

 

[Born-y 0]

Почему синий? Они же вроде должны быть черными?