масляный фильтр работает всего 2500 километров?

[salavat999 38]

Не нашёл подобной темы, если есть ткните носом, решил поделится. сылка на источник http://www.abw.by/news/183246/ Эксперимент читателя ABW.BY: масляный фильтр работает всего 2500 километров?
Опыт эксплуатации
 
Внешне масляный фильтр выглядит так же нехитро, как и задача, которая на него возложена. А задача эта проще пареной репы: очищать моторное масло от грязи, представляющей собой набор из посторонних включений, проникших в двигатель извне вместе с воздухом и топливом, продуктов износа трущихся деталей мотора, а также образовавшихся внутри двигателя нагара, кокса и напоминающих слизь продуктов разложения масла.
 
Больше от фильтра ничего не требуется, поэтому, если заглянуть в него через резьбовое отверстие в донышке, внутри ожидаемо можно увидеть бумажный фильтрующий элемент, который задерживает грязь, появившуюся в масле. Чем лучше грязь будет отфильтровываться, тем дольше прослужит мотор, пока в конце концов не станет жертвой естественного износа.
 
Однако если разобрать фильтр на отдельные компоненты, выяснится, что помимо фильтрующего элемента в нем есть еще какие-то детали. 
 
Это перепускной клапан. Своим появлением в конструкции фильтра он обязан тому, что по мере накопления грязи в фильтрующем элементе растет сопротивление протоку масла через масляный фильтр. Из-за этого возможны ситуации, когда фильтр фактически превращается в пробку, препятствующую поступлению масла к трущимся деталям. Перепускной клапан как раз и предусмотрен для того, чтобы не допустить масляного голодания в подшипниках коленчатого и распределительного валов, картриджа турбокомпрессора, которые смазываются под высоким давлением, и их последующего заклинивания.

Как только сопротивление фильтра протоку масла становится чрезмерным, клапан открывается, после чего масло мимо фильтрующего элемента поступает к деталям, смазываемым под давлением. Однако появляется другая проблема - масло-то подается неочищенное. Говоря проще, система смазки начинает работать так, будто фильтра в ней нет вовсе, со всеми вытекающими для срока службы двигателя последствиями. Возникает вопрос: когда же на самом деле открывается перепускной клапан? Этим вопросом задался наш читатель, приславший в редакцию abw.by письмо, выдержки из которого мы приводим ниже:
"Пришел к выводу, что, чтобы уловить момент срабатывания перепускного клапана, можно воспользоваться кнопкой с нормально замкнутыми контактами и контрольной лампочкой. Один контакт кнопки соединяем с корпусом фильтра, другой выводим наружу. Когда клапан закрыт, он давит на кнопку. Контакты разомкнуты - лампочка не горит. Но вот клапан открылся - кнопка отжимается, лампочка загорается.
 
 
Подготовил фильтр. Кнопку впаял в двухсторонний текстолит. В корпусе фильтрапросверлил отверстие, в которое заделал вставку из текстолита с кнопкой. Определенное время ушло на подгонку кнопки по высоте. Пока подгонял, масло в двигателе согласно указателю на приборном щитке успело разогреться до 50 градусов. При таком прогреве контрольная лампочка сигналила о срабатывании перепускного клапана лишь при 6000 об/мин и сразу же потухала. Когда мотор прогрелся полностью, лампочка не загоралась вообще.
На следующее утро вернулся к машине. Спиртовой термометр на стене в гараже показывал 2 градуса мороза. Завожу мотор - лампочка даже не мигнула. Добавляю обороты до 2500 - есть, загорелась! Сбрасываю обороты до 2000 - гаснет. Итак, все работает как надо! Остается посмотреть, насколько фильтра хватит.
Первые результаты появились при пробеге 1000 км. К фильтру прикрепил изолентой термодатчик от мультиметра. Температура фильтра - 4 градуса мороза. Ровно столько же было на термометре в гараже. Завожу - лампочка загорелась сразу. Это понятно: масло на морозе густое, фильтр уже чуть забит грязью. Ему ничего не остается делать, как открывать клапан и пускать грязное масло напрямую. Жду и наблюдаю за мультиметром. Температура масла уже достигла 15 градусов тепла, а лампочка все не тухнет!
Может, клапан подклинил? Глушу мотор - лампочка гаснет. Завожу - загорелась. Значит, все работает. Только при температуре масла плюс 30 лампочка погасла на холостых оборотах. При этом температура охлаждающей жидкости уже поднялась до плюс 55. Увеличиваю обороты до 2500 - лампочка загорелась, медленно сбрасываю до 1300 - потухла. Дальше не стал ждать. Но и так уже есть что сравнить: на новом масле и фильтре было то же самое, только тогда было минус 2, а теперь такой же результат при плюс 30. Во всяком случае после полного прогрева в обычном режиме клапан не открывается, а значит, масло фильтруется. А что еще надо? 
В дальнейшем ситуация только ухудшалась. К пробегу 2500 км при старте лампочка загорается и не тухнет вообще. Если после хорошего прогрева заглушить двигатель, а перепускной клапан при этом, естественно, закрывается, а потом завести - лампочка не горит. Даю обороты под 3000 - загорается и больше уже не гаснет. Это значит, что клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему смазки двигателя.
 
Кроме экспериментов на своей личной машине такие же кнопки я впаивал в фильтры автомобилей своих товарищей. То есть работа перепускного клапана и то, как долго масляный фильтр справляется со своей задачей, было проверено на разных машинах, с разными маслами и разными фильтрами. Результат один: 2500 км - это потолок для фильтра. Один раз, правда, дотянули до 3000 км. Может, сыграло роль то, что машина сделала пару дальних рейсов.
 
Еще хотелось бы сказать несколько слов об обратном клапане. Он предназначен якобы для того, чтобы масло не вытекало из фильтра, когда мотор заглушен. Идея хорошая, да только этот клапан держит масло, которое во внешнем контуре, а то, что оно может просто просочиться через бумагу и стечь через внутреннюю трубку, производители почему-то не учитывают! Сколько времени понадобится, чтобы это произошло, сказать трудно, но оно должно вытечь! Лучший вариант - когда фильтр установлен донышком вверх, такому фильтру обратный клапан вообще не нужен. В остальных случаях могут помочь только частые заводки либо забитый фильтр, когда грязь не позволяет маслу просочиться через бумагу. Если этого нет, по утрам мы заводим свои машины с пустыми фильтрами".
 
От редакции
Рекомендуемая периодичность замены моторного масла и масляного фильтра в белорусских условиях эксплуатации составляет для бензиновых двигателей 12-15 тыс. км, для дизелей - 8-10 тыс. км. Судя по результатам эксперимента, поставленного нашим читателем, лишь первые 2,5-3 тыс. км после замены фильтр справляется со своими обязанностями по очистке масла от грязи, а далее толку от него становится все меньше, если он вообще остается.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

 

 

 

Внимание:

Второй подобный эксперимент проделанный живым участником форума  (результаты этих двух экспериментов прямо противополжны)

[NAK 1 529]

Есть предложение, рассматривать данный вопрос и во втором углубленном варианте:

Какой перепад давления на фильтре (т.е. потеря давления),

в зависимости от температуры, потока (оборотов), типа,... масла и размеров, типа, загрязнения, ...фильтрующего элемента.

 

Пока не удается найти каких либо данных по этому вопросу...

 

Однако, если проводить аналогию с водой (~1 сст), то видим связь между потоком и перепадом

при увеличении потока в 2 раза, перепад давления увеличивается в 4,5 раза:

Если учесть диаметр маслоканала и диаметр фильтра, то наверное так и будет в 4,5 раза.

Могу ошибаться.

[Sour 1 429]

Т. к. результаты эксперимента сильно разнятся, можно предположить, что у героя в шапке темы двигатель был изначально не сильно чистый, что и послужило ускоренному засорению фильтра

[dugin 193]

На самом деле оригинальные фильтра ходят 4000-5000 км., поэтому фильтр надо менять по половине замены масла. Лично у меня замена масла должна быть на 7500, поэтому я меняю первый фильтр на 3750 км. и второй фильтр при смене масла. Если же покупать неоригинал, то лучше его вообще не ставить на машину. Там и фильтрующий элемент говно, и пружина перепускного клапана открывается чуть ли не сама.

 

Вот что написал десять лет назад один очень опытный человек - изобретатель прибора Multi-Set и администратор одноимённого форума:

 

Цитата

Вот Вам, met003, история про масляный фильтр.

Масляные фильтры. Результаты вскрытия >>> http://www.auto-sib.com/autobiz/detail/4500.html

http://www.auto-sib.com/autobiz/detail/4500.html
нашего анализа мы, к сожалению, не сможем оценить
Как дети малые, даже анализа сдать не могут = ноль цена таким статьям.

Внутри каждого  масляного фильтра стоит перепускной клапан >>> http://www.auto-sib.com/autobiz/detail/4500.html

Всё правильно написано про работу этого клапана.
Обратите внимание >>> То же самое происходит при критическом засорении масляного фильтра.
Т.е. клапан открывается и масло не фильтруется = фильтра нет.
Ещё 20 лет назад стало интересно, когда же открывается перепускной клапан = фильтра нет.

В продаже есть разборный масляный фильтр,  у Вас сейчас завальцованный (неразборный).

Не долго думая, была сделана дырка для разъёма с одним внутренним изолированным контактом.
Примерно вот такой разъём (он должен быть герметичный и с гайкой).
http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/6w31310.
 

Был поставлен микропереключатель прямо на перепускной клапан.
Закреплён таким образом (впаян … клапан же железный), что сработал (щёлкнул).
Когда клапан отходит (он идёт внутрь фильтра), микропереключатель срабатывает, что и говорит о движении клапана.
Один контакт микропереключателя на минус (внутри фильтра) … и на разъём другой его контакт.

Т.е. при открытии перепускного клапана имеем минус или его отсутствие 
(в зависимости от конструкции микропереключателя).
Светодиод (в салон) на плюс и к этому контакту на изменчивый минус на фильтре.

Токи маленькие и микропереключатель работает прямо в масле внутри фильтра.

Всё, готово.
Никаких лабораторий, как пытаются доказать здесь http://www.auto-sib.com/autobiz/detail/4500.html
Совершенно не надо.

Конструкция
Пружина рис.№4 прижимает перепускной клапан к фильтру и сам фильтр к 5) противодренажный клапан.
Микропереключатель встаёт прямо внутри пружины, которая упирается в корпус фильтра, а он вкручивается в двигатель.
Т.е. пружина и сам перепускной клапан  – это и есть минус.

 

Корректней и сертицифицированней лаборатории не придумаешь - прямо на своём двигателе.
Всё гораздно корректней, чем заказные статьи.

Результаты труда не заставили себя долго ждать.

На холодном двигателе, как и положено перепускной клапан открывается = нет фильтра.
Двигатель разогрелся … пум … клапан закрылся ... об этом и семафорит светодиод.

И сколько же на самом деле работает  фильтр, как положено.
Через 1 000 км на высоких оборотах перепускной клапан уже начинает подмигивать.
Через 3 000 км он начинает подмигивать и на холостых оборотах.

Или  … через 3 000 км фильтра  уже нет даже на х.х. (где давление масла минимум).
Т.е. при оборотах выше никто уже не подмигивает, а конкретно открывает клапан и шкурит двигатель.

Не менять же масло каждые 3 000 км, менялись только фильтрующие элементы (есть в свободной продаже).
Это тоже надоело и внутрь фильтра пошли магнитные полоски.
Что увеличило на 2 000 км пробег фильтрующего элемента.
Прямо, как пчёлы на мёд к магниту собирались мельчайшие металлические фракции из масла.
Металлическая пыль висела гроздьями на магнитах ... за 5 000 км с напёрсток такой жижи наберётся.
Пилятся коленвал, распредвал, его рокера, цилиндры, все шестерёнки и звёздочки ... 
Вкладыши коленвала, крышка распредвала и всё из алюминия - не магнитится.

Учтём, что разборный фильтр был большого стандартного жигулёвского диаметра 
Два стандарта, маленький и большой, т.е. площади фильтрующего элемента было немеренно.

Чем его диаметр меньше, тем быстрей приходит смерть к фильтрующему элементу.
Пусть он даже сделан из золота ....  или что это означает >>> качество фильтрующей бумаги.
Какие дырки имеются ввиду, большие или маленькие, когда важнейшая характеристика = площадь.

Давным – давно был сделан окончательный вывод.
Не ходит масляный фильтр столько же, сколько ходит моторное масло.
5 000 км = красная цена любому масляному фильтру.
Можете проверить ……… способ и конструкция для этого и даны.

После того, как разборный фильтр перестал по габаритам подходить к другой машине.
Масляный фильтр просто напросто меняется каждые 5 000 км.
Сделал на маслянный щуп насадку из супер магнита  …  
Прямо, как в цирке, магнит 5 мм диаметр 10 мм длина, а поднимает и держит гаечный ключ 13х10.
За самый кончик держит, ключ, как в воздухе висит и крутится (надо сделать видео, а то не поверите).
Достал посмотреть уровень масла … тынс и стёр пыль в тряпочку. 
И по кол-ву металлической пыли на магните, а не по инструкции видно качество работы фильтра.

Подведём черту.
Дан прямой способ (контроль перепускного клапана).
И косвенный  способ контроля за фильтром (с магнитом).
(косвенный, т.к. не все продукты износа двигателя магнитятся).

Почему не делают фильтры с контролем перепускного клапана, там дел на 3 рубля.
Неужели лучше стряпать сомнительные сравнительные тесты в За рулём >>> Не пропустить главного
Расставляя всех с первого по 16 – е место.
А люди между делом гробят свои двигатели с 16-го по первое место.

Итого.
met003 >>> Собственно за год проезжаю в районе 10-12 тысяч км. Последний раз масло менял год назад перед холодами.

Давным-давно настал алес капут масляному фильтру.

SVS >>> Масло менять надо не по indi, а по инструкции производителя авто (мануалу)!
Вот что означает, Уважаемый SVS.
Менять по инструкции (мануалу) масляный фильтр одновременно с заменой масла.

Не совпадает ресурс моторного масла с ресурсом масляного фильтра.

Если есть желание.
Отодвинуть капитальный ремонт двигателя или не нарваться на него раньше срока.
Вот Вам другая инструкция.
Меняйте масляный фильтр в 2 раза чаще, чем моторное масло.
 

 

[DRON 33 15 003]

А всё это относится к фильтрам , у которых конструкцией не предусмотрен перепускной клапан ?

[dugin 193]

1 минуту назад, DRON 33 сказал:

А всё это относится к фильтрам , у которых конструкцией не предусмотрен перепускной клапан ?

Там всё проще - забился фильтрующий элемент к 3-4 тысячам километров, его прорвало нафиг и вот тебе уже фильтр с постоянным перепускным клапаном

[ModeratorSigma 6 937]

1 минуту назад, dugin сказал:

забился фильтрующий элемент к 3-4 тысячам километров, его прорвало

на форуме нет ни одного подтвержденного случая 

[DRON 33 15 003]

3 минуты назад, dugin сказал:

Там всё проще - забился фильтрующий элемент к 3-4 тысячам километров

А чем , простите , он так должен забиться ?

[СИНТЭКС 12 731]

1 минуту назад, ModeratorSigma сказал:

на форуме нет ни одного подтвержденного случая

точно! здесь если фильтры и рвутся, то только до установки на двигатель, по-другому ни разу не было...

[СИНТЭКС 12 731]

Только что, DRON 33 сказал:

А чем , простите , он так должен забиться ?

если фильтры по 64 рубля покупать, то они и до 100 км не доживут. люди (не будем показывать пальцем) вскрывают после 10 ткм в таком состоянии, будто туда специально тины из болота напихали - а шторы целые

[DRON 33 15 003]

СИНТЭКС всё никак ручонки не доберутся до своего фильтра , на который  «ляпал» магниты 

[prv21 4 513]

16 минут назад, dugin сказал:

На самом деле оригинальные фильтра ходят 4000-5000 км.

Фигасе заявы - я с форумчанином собственноручно вскрывал фильтра после 5 ткм - не было там ни какого криминала, ходили и бы и дальше

 

[DRON 33 15 003]

3 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

если фильтры по 64 рубля покупать, то они и до 100 км не доживут. люди (не будем показывать пальцем) вскрывают после 10 ткм в таком состоянии, будто туда специально тины из болота напихали - а шторы целые

Ну тут думаю уже от фильтра не зависит , такой тиной и оригинальный затянуть может 

[СИНТЭКС 12 731]

Только что, DRON 33 сказал:

Ну тут думаю уже от фильтра не зависит , такой тиной и оригинальный затянуть может 

я про то, что даже вхлам забитые шторы не порвало после 10-ки, на на 4-5 ткм оригиналы рвёт

[DRON 33 15 003]

Новый хайп - меняем фильтры на половине интервала , причём даже у кого интервал 7,5 тк 

Только что, СИНТЭКС сказал:

я про то, что даже вхлам забитые шторы не порвало после 10-ки, на на 4-5 ткм оригиналы рвёт

Ааа , Семён Семёныч

[DRON 33 15 003]

Только что, DRON 33 сказал:

Новый хайп - меняем фильтры на половине интервала , причём даже у кого интервал 7,5 тк 

Ааа , Семён Семёныч

Спойлер

Блин , зачем публикации объединились?! Теперь всё выглядит совсем не так