Mitsubishi OEM - масляные фильтры

[ModeratorSigma 6 937]

Mitsubishi - масляные фильтры

 

Результаты вскрытий масляных фильтров:

Mitsubishi MZ690411пилил Ermito

Mitsubishi MZ690115 пилил Zamok

Mitsubishi MD360935 пилил Сергей Николаевич

[ZMS 674]

MZ690115

Производитель Waftec

"WAFTEC develops and distributes the original brand "MANN-FILTER" in the equal quality to OE products for Aftermarket."

MZ690116

Производитель Denso BT115010-4860

MZ690070

Производитель Purflux LS287

MZ690072

Производитель Denso BT115010-6240

MD360935

Производитель Nitto

[Skyland 2]

Фирма зовётся TOKYO ROKI и существует с 1949 года. Вот их сайт на английском: http://www.roki.co.jp/english/history.html А их логотип и внутренний номер нанесён на самом фильтре MD360935. Вот вам сайт на японском, чтобы не быть голословным: http://www.roki.co.jp/ Посмотрите на досуге. Хотя найти его погуглив не представляется сложным никому. Касаемо поста выше. Кто-то пишет MD360935 и производитель Nitto. Откуда инфа? Где пруфлинк? Наверное ранее так и было, но последние годы всё по другому. То что 070-ый делается во Франции PURFLUXом это очевидно (есть и свежие фильтры и фото с их лого), а вот Nitto пример не подтверждённый. Имхо домыслы, не более того.

[FeAll 164]

Занятно..... :bravo: Чего только не бывает!

 

Но что-то мне подсказывает (в т.ч. b то, что Херр Бош и г-да Ниссан и Субару и Хонда  размещали свои брендовые фильтры именно у TOYO ROKI http://www.roki-jp.com/english/products/index.htmlI, что "те самые" все-таки были TOYO...

 

 P.S.  Меня также смущает вот это Copyright © 2002 TOKYO ROKI Co.,Ltd. All Rights Reserved. на страницах Тokyo Roki.

[Zamok 651]

@FeAll, что б напрочь развеять сомнения 

 

[Babah 39]

В обще, чем дальше тем страшнее брать оригиналы через чудо-магазины. Недавно мне китайскую подделку прислали с E****  вместо оригинального MMC. Очень внимательно при получении смотреть надо.

[Fireman1975 375]

На их сайте http://www.roki-jp.com/english/profile/index.html в разделе "История компании" черным по белому написано:

April 1958 - Established (as Toyo Roki Mfg. Co., Ltd.).

.......................................................................................

July 2008 - Changed company name to ROKI Co., Ltd.

 

 

 

А вот сайт Tokyo Roki: http://www.roki.co.jp/english/history.html

 

Два производителя со схожими названиями.

Изменено 3 февраля 2016 пользователем Fireman1975

[FeAll 164]

 

 

Сделан там же на TOKYO ROKI (в Китае, т.к. только эта площадка и делает масляные фильтры для всего мира). Вот что бросается в глаза: размеры букв иные и их отношение к полоскам, отличия в шрифтах, перепускной клапан иной (!), обратный клапан в оригинале имеет цифры (видимо заводская маркировка), которые видны на резинке, сквозь отверстия. Но самое забавное, что на оригинальном есть мануал на английском и он написан без орфографических ошибок! Чего не скажешь о фейковом (как мне кажется) фильтре. Мало того, что на фейке многие слова не имеют пробелов, так ещё и во фразе под пунктом 2, которая выглядит на оригинале как: 2. TIGHTEN FILTER 1 TURN AFTER...

 

С этими Токио Роки дело темное.  Впечатлявшие меня и многих других ниссанистов и субаристов с хондоводами фильтры делала TOYO ROKI -- это совсем не   TOKYO ROKI.

 

Не так давно TOYO ROKI стала переименовываться по всему миру в просто ROKI (Manufacturing).

[ДмитрийС 26]

Добрый день. Решил сделать видео-отчет по этому фильтру после пробега 4500 км. и убедится, что не подделку купил. Вопрос появился насчет цифры полтора, которую вы увидите в видео это давление в барах? Допустим у заменителя махле давление 1 бар разница в 0,5 бара это много наверное лучше на оригинале оставаться. 

 

https://yadi.sk/i/AUz8B1h8sCaCS

 

Площадь фильтрующего элемента получается:

1) ширина - 6 см

2) длина (два куска) - 83.5 +68=151.5

3) 6 * 151.5=909 см(квадратных) помойму один из лучших результатов (по крайне мере вот здесь лучше всех http://www.oil-club.ru/forum/topic/23109-sravnenie-maslyanyh-filtrov-nitto-4rs-103-vic-c901-purflux-ls-892-mahle-knecht-oc195-hengst-h97w06-kolbenschmidt-851/)

 

[torcon 64 080]

Да хорошая площадь фильтрации. Много. И фильтрующий материал видишь полосы, под прессом его сжали укрепили для длительных интервалов смены. 

[ДмитрийС 26]

Да хорошая площадь фильтрации. Много. И фильтрующий материал видишь полосы, под прессом его сжали укрепили для длительных интервалов смены. 

   Не зря он висит в списке рекомендованных фильтров ойл-клабом. А цифра полтара - это давление 1.5 бара? Так как очень много нареканий на подделки оригинальных фильтров хотел себе ставить Кнехт, там в описание 1 бар давление, получается какая то нестыковка.

[Щвондер 1]

На их сайте http://www.roki-jp.com/english/profile/index.html в разделе "История компании" черным по белому написано:

April 1958 - Established (as Toyo Roki Mfg. Co., Ltd.).

.......................................................................................

July 2008 - Changed company name to ROKI Co., Ltd.

 

 

 

А вот сайт Tokyo Roki: http://www.roki.co.jp/english/history.html

 

Два производителя со схожими названиями.

[censored]

И вопрос по сабжу - МОЖНО-ли ставить всё-таки подделошные фильтры? Я от жадности взял аж две штуки.

[Щвондер 1]

Да хорошая площадь фильтрации. Много. И фильтрующий материал видишь полосы, под прессом его сжали укрепили для длительных интервалов смены. 

Многоуважаемый Вежливый Лось, пересмотрел ВСЕ Ваши видосы на предмет распиловки фильтров. Впечатлён. Что можете сказать про фильтр, в частности, Nitto 4M-117 (15013) ? каконо? Лучше, чем подделка от Mutsibushi Motros ?

[ДмитрийС 26]

   Всем добрый вечер. Не хотел поднимать вопрос, но решил для информации скинуть, кто пользуется данным фильтром. Данное видео ввело меня в ступор https://www.youtube.com/watch?v=xP0wq3MOf38,

так как фильтра все разные у меня появляется постепенно желание слазить с оригинала, но так не хочется , ибо распил показал вполне хороший результат, интересно то , что я распилил это оригинал или тоже не пойми что) 

   Может это тупо идет ширпотреб с Таиланда, в коробочке митсубиси, который к оригиналу не имеет вообще отношение и вринципе оригинала у нас в России нет, кроме официалов допустим (у них свой поставщик прямой). 

[kayumb 22]

вот у официалов 980р. обидно будет если у них за такую цену подделка

Изменено 24 мая 2018 пользователем kayumb

[Сергей Николаевич 1 011]

Предложили фильтр с пробегом в 15 т.км - не смог отказаться.
Итак: масляный фильтр Mitsubishi MD360935 пробег в период январь-июль 18г., авто Mitsubishi ASX с пробегом 135 т.км, масло Mitsubishi motors Engine oil 0w20, API SM, ILSAC GF-4 с пробегом 15 т.км. Другие данные не известны, фильтр не мой, хозяин далёк от этих масляных заморочек, действует по сервисной книжке.
Упаковка вот такая, вся промасленна, сама не развалилась:

Общий вид корпуса с надписями:

Вмятины на корпусе - от демонтажа. Метод демонтажа не известен.

Резьба качественная, с канавой:

уплотнительная резинка не очень мягкая, верхняя контактная поверхность - полукруглая, нижняя посадочная поверхность - прямоугольная. Сидит крепко.

вскрывал корпус методом разрезания болгаркой самой завальцовки, чтобы стружка не попадала внутрь корпуса:

отсоединение торцевых пластин при этом представляет из себя непростую задачу. Как не корячил верх, таки, пришлось делать подрез снизу:

Остатки завальцовки смог разобрать. На  краю силовой пластины в проточке обнаружилась интересная субстанция: 

Это не грязь от масла, это по консистенции что-то типа пластилина, мягкое, размазывается под некоторым усилием, не растворяется, почти не тянется. Вывод: это - герметик.

Противодренажный клапан миниатюрных размеров состоит из одной резиновой детальки. Очень мягкий, полностью восстанавливается:

На сколько знаю, жалоб на него (на фильтр вцелом) не высказано.
Извлекаем фильтроэлемент:

Сделан аккуратно, состояние отличное. Осмотр по кругу:

далее: 

и далее:

Площадь фильтроматериала посчитал по количеству складок и их размеру:1,3 x 5,8 x 2 x 55 = 828 см²
Чисто внешне, сразу можно сказать (моя любимая тема): слипания 2го типа ни в каком виде нет. Было легкое-легкое подозрение, что на паре складок может этот эффект проявиться (2 тип + паровозом 1й тип), но нет - предметным осмотром не подтвердилось. (в виде справки: я называю 1й тип слипания - соединение внутренних сторон отдельных складок, 2й тип - соединение нескольких складок в одну "пачку")
Края гофры скреплены металлической скобой. 
Прижимался ФЭ профильной пластиной:

в корпусе пластина располагается с минимальными зазорами:

Противодренажный клапан по ходу движения масла - на дальнем торце ФЭ. Оригинальной конструкции, с несколькими входными отверстиями, очень тугой.

Мне представляется, что расчитать его давление открытия по внешним данным невозможно от слова СОВСЕМ. Слишком много у него особенностей. Очень малый рабочий ход. Фото с внутренней стороны ФЭ, клапан полностью закрыт:

Полностью открыт:

ещё чуть-чуть добавить усилие на открытие и руки начинают подрагивать от нагрузки. Клапан открылся, примерно, на 1 мм.
Далее. Прижимные пластины обычно облегчают подход масла к отверстию клапана. Здесь же пластина как бы фиксирует направление подачи масла на клапан, и образует и ограничивает канал подачи масла: 

Мне представляется, что пластина в таком виде работает некоторым тормозом масла перед клапаном. Специально? - Возможно.
Явно видно, что такой клапан не расчитан на большой объём пропускаемого масла и должен работать, как суперпоследняя аварийная отдушина для фильтроэлемента. Это, как бы -нормально. Похоже, производитель очень уверен в параметрах бумаги, на весь межсервисный интервал, в любых условиях. Но всё же - немного подозрительно.
После извлечения ФЭ и аккуратного слива остатка масла на дне корпуса осталось большое количество грязи:

Грязь твердая, это настоящий коксо-песок, практически, не растирается.

Наверняка, грязи было ещё больше, часть "ушла" при сливе масла. Но я это делал аккуратно, медленно. На заключительном этапе масло из корпуса вытягивал специальным газетным тампоном. В итоге для фотоотчёта сохранено много "полезного материала".

Режем фильтроэлемент. Внутренняя втулка вполне обычная:

Приклеена нормально, с обоих сторон, с одной стороны - чуть крепче, чем с другой.
Укладка гофры регулярная, плотная:

У складок сформирована толщина от внешних граней, это грамотное решение. Далее, с приближением к внутренним граням складки сжимаются, и каналы выхода масла из складок визуально исчезают. Как минимум, это нехорошо. Производитель попытался выжать весь возможный максимум из внутреннего пространства для укладки максимально возможного количества фильтровальной бумаги. Масло, конечно, по-любому, из складки будет выходить, но на выходе из складки искуственно формируется зона слипания. Или может пора вводить в обиход другой термин, что-то типа "поджатие складок на выходе". В поджатых складках вместо ровного градиента изменения давления по длине складки формируется в месте поджатия (слипания) ступенька давления. Эта ступенька оказывает влияние на всю складку, внутри всей складки повышается давление, а перепад давления до и после ФМ понижается. Это есть некоторая аналогия с эффектом слипания всей складки по всей площади. Фактор, уменьшающий скорость фильтрации, налицо. То есть одна конкретная предпосылка к улучшению качества (тонкости) фильтрации и более быстрому засорению фильтроматериала есть (а резерва пропускной способности перепускного клапана особо то не видно).
Осмотрим бумагу ФЭ на предмет засоренности. Первый взгляд на гофру:

Во входных каналах на внутренних гранях видно много твердого коксо-песка. Этого песка полно в каждой складке всего фильтра! Первый вывод: фильтр отработал великолепно!
Горки песка с гофры, чтобы не сыпался во все стороны, я стряхнул. Вырезанный кусок ещё "мокрой" гофры с маслом напросвет без увеличения:

15 т.км, тонна твердого шлака, а сама бумага просвечивается, как новая... Полосы на бумаге, как позже выяснилось, это, просто - краска. Такой фирменный окрас.
Тот же кусок уже "сухой" гофры без увеличения (масло вытянуто по направлению нормального хода в поглощающие материалы):

Здесь уже лучше видно степень загрязнения бумаги. Загрязнение есть, но оно даже меньше среднего, ближе к слабой степени загрязнённости... Зон слипания, практически, не определяется, хотя предпосылки имеются, и имеются 15 т.км...
Вид напросвет "сухого" материала с увеличением 25х:

В складках отчётливо виден кокс, который не захотел стряхиваться.
Другая складка напросвет, также "сухой" материал, 25х:

Песок в складке с максимально возможным для меня увеличением:

Вывод по осмотру фильтроматериала. Песка много, очень много, но сам материал, практически, не засорен, полностью функционален после 15 т.км работы. Промежуточная стадия "гуталинообразных" загрязнений почти полностью отсутствует.
Похоже, производитель не ошибся в своей уверенности в надёжности ФМ. Интересно, на чём эта уверенность основывалась, что даже перепускной клапан сделан не полнопроходным?
У меня на сей момент имеются несколько фрагментов ФМ от разных фильтров. Все фильтра - БУ, все ФМ мыты в керосине до прекращения окрашивания оного. Мыт в керосе и ФМ MD 360935. Просвечиваем все имеющиеся ФМ на один и тот же источник света без увеличения, сравниваем:

Условия съёмки для всех ФМ строго идентичные: одинаковое расстояние от лампы до ФМ, от ФМ до объектива, одинаковая сила света.
В соответствующей теме про фильтры Mann я грешил на W914/2, типа - плохо фильтрует и бумага - решето. Я тогда ещё не видел настоящее решето. Уверенность производителя этого MD имела все основания: этот MD ... выдержит и 30 и 60 тысяч пробега, сколько душа пожелает! Шансов засориться, практически, не имеет. Самая низкая плотность материала из имеющихся образцов!
ЖЕСТЬ !
ЖЭЭЕСТЬ !!!
Сам ФМ достаточно толстый, сила сдавливания образцов ФМ - до продавливания тиснения (в пачках - по 4 складки):

Очень даже нетонкий ФМ у MD. Но что с того?
На этом - всё. Окончательного определения фильтру MD 360935 давать не буду, думайте сами, решайте сами.