Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 271]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[vasiliy5617 21]

Последние 4 года использую Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4 полусинтетика.

ВАЗ 21053 1996 года выпуска.

Сейчас пришло время менять масло.

Оставить это масло или залить другую марку? Какую?

И какой желательно поставить масляный фильтр?

Спасибо.

 

Такая же машина, того же года, 5w40 NGN Synt-S полусинтетика A3/B4, уверенный запуск -30 без прогревов и подогрева. Фильтр "Салют".

[orl.pavel1971 1 290]

в 21099 лью шелл 10-40,в целом доволен. был опыт использования маннола,но шелл понравился больше

НХ6 или НХ7? И позвольте узнать, именно чем понравился больше

[titan90 3]

НХ6 или НХ7? И позвольте узнать, именно чем понравился больше

 

HX7 в синей канистре который,движок раскручивается гораздо легче(может изза добавленного реметеллизанта,хз) заводится в -30 с первого раза,шумность сильно уменьшилась у мотора. после шелла видно как отмывается нагар под клапанной крышкой(его твм очень приличное количество,отмывается маленькими кусочками)

[Кадыржан 4]

Гранта пробег 56000 все время лил shell hx7 5w40 движок чистый,меняю на 6-7тыс,последние две замены масла начался жор за 6000 пробега долил 1л масла

[Kirimoff 0]

Здравствуйте. ВАЗовская 14, 8 клапанная. Порядка 120000 пробег. Предыдущий владелец лил Мобил 3000 и я после покупки продолжил его заливать. В этом году подумываю сменить масло. Посоветуйте как оптимальнее, остаться на мобиле или перейти на лукойл, шелл и т.д.

[ssql 6]

Здравствуйте. ВАЗовская 14, 8 клапанная. Порядка 120000 пробег. Предыдущий владелец лил Мобил 3000 и я после покупки продолжил его заливать. В этом году подумываю сменить масло. Посоветуйте как оптимальнее, остаться на мобиле или перейти на лукойл, шелл и т.д.

Лукойл люкс SN 5 40 оптимально. 1000 руб против 2000+ от М1, еще стоит к ТНК присмотреться. Плюс поддержите отечественного производителя :up:

Изменено 11 мая 2015 пользователем ssql

[TimEeK 0]

Гранта, двигатель 8кл 11186. После смены заводской жижки(на пробеге 4тыс.) на SsangYong 5w30 подросла на 1-2 градуса температура двигателя на трассе (было 83-84, теперь 85-86, температуру за бортом в обоих случаях одинаковая), а так же при работе на холостых с кондиционером раньше температура двигателя оставалась 83 гардуса, теперь 88.

По ощущениям залитое маслице пожиже того что было. Двигатель меньше вибрирует при тапке в пол и вроде бы раскручивается легче. Звук вроде никак не изменился на холостых и простых прогазовках. Напрягает только температура.

Что подскажите? SsangYong/ЛукойлЛюкс 5w-40 попробовать? А может Роснефть синтетику 5w-40?

Изменено 7 июня 2015 пользователем TimEeK

[GenaM 120]

на SsangYong 5w30 подросла на 1-2 градуса температура двигателя на трассе

наверно всё же лето пришло, менять не спеши, понаблюдай за температурой, ещё может быть тому виной термостат.

[TimEeK 0]

наверно всё же лето пришло, менять не спеши, понаблюдай за температурой, ещё может быть тому виной термостат.

залито вчера, на старом масле позавчера проехал 100км до деревни, сегодня на новом 100км обратно в город. Погода одинаковая, даже ехал в одно и то же время суток. и в обоих случаях постоял в пробке на въезде/выезде в город с кондеем.

[GenaM 120]

Что касается одобрения ВАЗ, то вопреки мнению некоторых (если не многих) никакого "криминала" лить это масло во все ВАЗовские движки нет. Кто в курсе знают, что масла типа М8, М6/10 и подобные, которые повсеместно лили 20-30 лет назад, аналогичны маслам SAE20, 10w-30... с HTHS не ниже 2.9. А в сравнении с теми древними минералками фордовские масла на порядок качественнее и эффективнее. Вот масла с HTHS <2.9 лить не стоит, т.к. они испытаний не проходили в ВАЗовских движках.

вот так всегда... как только заканчиваются аргументы, начинаются.... точка!, баста! и т.д.

да, это масло рекомендовано ВАЗом, но с одной поправкой, оно до +25 по таблице температурного применения, даже догадываюсь почему ) потому что вазу проще было привязать свои требования к стандарту J300, и не морочиться с HTHS для каждого масла по отдельности )имхо), а чтобы защитить двиг от таких умников как ты, и ввели таблицу по температурному применению, чтоб не лили на югах масла с низким HTHS.

А анализ отработки покажет, особенно когда + 40 в тени, и даже догадываюсь что именно, в сравнении с тем же лукойлом 5-40, но тебе же всё равно, лишь бы ляпнуть, да ещё на всю страну, а мои, что в анализе, что в теме -всё потёрли, типо старожил не может быть не прав? или пишу не там? тогда почему тебе можно? я уж и не знаю)))

кстати, в мануале к датсуну так и написано: Бензиновые двигатели:

Двигатель 1.6 8V

Оригинальное моторное масло Genuine DATSUN 5W30 (10W40) ACEA A3/B4

[Dimmy 11 093]

@GenaM, ты загоняешься что ли? Я еще ни одного твоего аргумента не увидел против масел А5. Твои примеры с М8 и ресурсом движков ни о чем, т.к. мы говорим о маслах А5 с Фордовским одобрением ...913-С (D). Я высказал свое мнение. Кстати, его разделяют и А.Шабанов, и специалисты МАДИ Да-да. Не ожидал? Я просто так от балды ничего не пишу, если ты не заметил.

Анализ только покажет прав я или нет. Пробег уже за 6000 км перевалил с октября и по м/ч уже 300 есть. Если там будет повышенный износ - я готов сказать, что был не прав. А что ты готов сделать за свое вызывающее поведение?

Изменено 8 июня 2015 пользователем Dimmy

[GenaM 120]

Я высказал свое мнение. Кстати, его разделяют и А.Шабанов, и специалисты МАДИ Да-да. Не ожидал? Я просто так от балды ничего не пишу, если ты не заметил.

ну если моё имхо отличается от твоего, то это уже вызывающее поведение 8P

@Dmitriy67, видимо зря проделал такую работу :((( а вот ты похоже глубоко и не вникал, раз ничо не понял((( а от балды за всё время столько написал, что Торкон уже устал тебя одёргивать, почти в каждом анализе Шелл и т.д.))) любитель сенсаций

Что касаемо А.Шабанова и специалистов МАДИ, то им видимо виднее чем производителю, ВАЗ, Датсун. А если же это масло использовать с поправкой по температурному режиму или зимой, то есть и плюс - при коротких пробежках", зато в жару будет огромный минус. Спасибо.

[ModeratorSigma 6 949]

@GenaM, правила форума читал? Зачем начинаешь обсуждать собеседника? Предупреждение.

ЗЫ отвечать здесь мне не надо

[Dimmy 11 093]

@GenaM, во-первых, я тебе не хамил, а ты это делаешь в каждом посте. Во-вторых, ты орешь много, но толку мало, т.к. я еще не видел ни одного реального аргумента против. А тебе я выложил достаточно:

1. ВАЗ одобрил масла А5 в лице ЛукЛюкса 5-30 SL, причем для всех типов движков. Хорошо, пусть до +25С, хотя ты прекрасно знаешь, что +30, +35 погоды не сделают, если СОД исправно работает;

2. Спецы это вполне разделяют;

3. Раньше катались на аналогичных по вязкости маслах, но с гораздо более низкими потребительскими свойствами - тут речь чисто о номинальной вязкости с HTHS, а не о ресурсе на тех минералках.

 

Анализ покажет кто прав - кто нет. Выше +25С мы катать не будем для чистоты эксперимента. А про то, что лить это масло надо при +40 в тени я нигде не писал. Я живу в средней полосе (выше +35 не бывает) и для такого климата его можно круглый год лить.

Изменено 8 июня 2015 пользователем Dimmy

[GenaM 120]

@Dimmy, ну так оговорки по t-ре не видно в том посте, и т.к. живу и читаю из другого климата, а есть и южнее и тоже читают, то и виденье ситуации другое.

Оффтоп

зы. я небе тоже не хамил, "от балды" - твоё, далее чистая правда и поменьше "Я" - это не аргумент.