A1/В1, А3/В3, A3/B4, А5/В5

[konung 6 794]

 

ACEA EUROPEAN OIL SEQUENCES 2016

https://www.acea.be/uploads/news_documents/ACEA_European_oil_sequences_2016_update_REV_3_July_2020.pdf

[исламыч 5 495]

@Temich, не бывают

[val_kaz 521]

То есть, у А3 3,5 это как бы толщина пленки?

 

А масла 0w20 бывают с АСЕА А3?

да толщина. 0-20 А3 не видел

[kotmu 380]

А по допуску, если допуск А3 именно рекомендовано то А5 лить нельзя, а если допуск А1 то можно лить и А5 и А3 без проблем, даже Torcon это говорил )

Лить можно ВСЕ. Вопрос как это оптимально. Если А3 то HTHS -3,5+, A5 2,9-3,5. Разница не очень большая. Износ наступает при 2,6 уже заметный. Но под нагрузкой а5 может не обеспечить запаса по срыву пленки, которое даст а3.

[kotmu 380]

Спрошу и я пожалует.)

Если в мануале написано SN или SM, GF4 или GF5, А3 или А5, можно ли лить А1?

Если можно, объясните простыми словами, в чем разница А3,А5,А1 ?

Есть разные системы стандартов. Пишу на сегодня для бензина.

Американская - API это SL-SN

Европейская ACEA - A1,A3,A5 C2 C3 и т.д.

Есть азиаты типа. ILSAC GF-3, ... GF-5

Они все немножко схожи, но есть и различия.

Схожесть в том, что все стремятся к высоким показателям качества масел, различия в химии.

Из различий возникает самое главное - возможность разного по химии масла подходить к какому либо типу двигателя.

И второе - гидравлические качества (не знаю как правильно) - масла дают разную прочность срыва пленки масла сдвигом.

 

Вот как пример: масло А3 - сдвиг от 3,5 единиц и золы выше1% т.е. масло "толстое" полнозольное - мощный моющий пакет. Часто для европейских моторов.

А вот масло ILSAC GF - 5 немножко соответствует европейскому А5. Т.е. Масла жидкие с HTHS 2.9-3.5, но А5 имеет золу более 1% - моет лучше, а GF- 5 менее 1% золы т.е. моет хуже, но является более "чистым" для японских моторов.

 

Вот в таких маленьких различиях и копаются фанаты местные)

А ещё бывают базовые масла разных групп, загустители, ПАО, GTL.... Вообщем устанем вникать)

 

Если есть А5, то скорее всего А1 лить можно. И обычно, как я понял, идёт пропись А1/В1 А5/В5.

А вот А1/В1 может присутствовать без A5 , т.к. не залезает в допуск масло.

В начале темы есть табличка по АСЕА. надо в неё вникнуть. Различия на первый взгляд очень маленькие.

Это имхо новичка!

Изменено 27 января 2016 пользователем kotmu

[Temich 85]

Еще вопрос, HTHS видно в анализе масла, если да, то как этот показатель называется там?

 

В характеристики масла, которую дает производитель, этот показатель он не указывает как я понимаю?

[pl84 69]

Еще вопрос, HTHS видно в анализе масла, если да, то как этот показатель называется там?

 

В характеристики масла, которую дает производитель, этот показатель он не указывает как я понимаю?

 HTHS - это

в большинстве случаев (99%) производитель указывает спецификации и допуски на канистре, к примеру: A5\B5 или A3\B4 или С3, а в табличке спецификации можно глянуть уже HTHS,

 

ПС: Вас поиском научить пользоваться?

[Temich 85]

 

 

производитель указывает спецификации и допуски на канистре, к примеру: A5\B5 или A3\B4 или С3

Это понятно, я имел ввиду точную цифру.... Видел я эту таблицу.

 

 

 

ПС: Вас поиском научить пользоваться?

Я умею

[skorp777 12 227]

 

 

Это понятно, я имел ввиду точную цифру

Мало какой производитель это указывает. Редкое исключение- Кендал Гляньте по ссылке техдоки, там и HTHS, и даже содержание фосфора, цинка и титана в масле.

[darkness 33]

Лить можно ВСЕ. Вопрос как это оптимально. Если А3 то HTHS -3,5+, A5 2,9-3,5. Разница не очень большая. Износ наступает при 2,6 уже заметный. Но под нагрузкой а5 может не обеспечить запаса по срыву пленки, которое даст а3.

На то оно и лонг лайф  А3  )))) Вот и запас хороший.

[skorp777 12 227]

 

 

На то оно и лонг лайф  А3 

Вообще-то, БМВ-шный допуск лонг лайф есть далеко не у всех А3, более того, эти лонг лайф интервалы часто оказываются фикцией.

[kotmu 380]

 

 

Еще вопрос, HTHS видно в анализе масла, если да, то как этот показатель называется там?

Например на сайте Idemitsu есть новое масло 0W-30 и там есть табличка

Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига, (HTHS 150℃ mPa・s) 2.98

http://www.idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/masla-dlja-benzinowyh-dwigatelej/zepro/idemitsu-zepro-touring-pro-0w-30-detail

 

не во всех анализах масла указывается

 

пока автодок не предлагает

[darkness 33]

Например на сайте Idemitsu есть новое масло 0W-30 и там есть табличка

Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига, (HTHS 150℃ mPa・s) 2.98

http://www.idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/masla-dlja-benzinowyh-dwigatelej/zepro/idemitsu-zepro-touring-pro-0w-30-detail

 

не во всех анализах масла указывается

 

пока автодок не предлагает

 

Ну пишут одно, а в анализах другое )

[val_kaz 521]

Ну пишут одно, а в анализах другое )

Вот это сильно напрягает. И расхождения бывают значительными

[Игоряныч 106]

А сколько масла влезает в Фокус 2 двиг. 1,6 100 л.с ???

Какую канистру брать 4л или 5л ???

И ещё вопрос...

Если сравнивать 4 предлагаемых выше масла:

1 - ЛУКОЙЛ ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ SAE 5W-30

2 - Valvoline SYNPOWER FE SAE 5W-30

3 - NESTE City Standard SAE 5W-30 

4 - TOTAL Quartz 9000 Future NFC SAE 5W-30

Какое из них более "долговечное"?

Неужели 10.000 никто не выдержит (в режиме 50/50)? 

Изменено 31 января 2016 пользователем Игоряныч

[Mechanicus 470]

@Игоряныч, влезет 4л. смотря как сливать, может немного даже остается, но 4 л хватает 100%

 

 

Неужели 10.000 никто не выдержит (в режиме 50/50)? 

Выдержат все.