Delo 400 LE 5W-30 8 904 км Polo 6R1 2011 CGGB UOA

[Гость Vadim_Mk]

Продолжение ранее начатого эксперимента

Масло: Chevron Delo 400 LE Synthetic SAE 5W-30, покупал в СПб у sirantony

Допуски и лицензии (основные – так как из там вагон и маленькая тележка) - API SN , API CJ-4, API CI-4 PLUS, API CI-4, , Daimler MB-Approval 228.51 & 228.31 и т.д и т.п ,

соответствия - ACEA E6, E7, E9, Caterpillar ECF-3, JASO DH-2

Анализ свежего здесь, pds производителя здесь

Автомобиль: VW Polo 6R1 2011 г, двигатель атмосферник 1.4 MPI CGGB 85 л.с , АКП DSG7

Пробег на момент взятия пробы : 37 576 км.

Пробег на масле: 8 904 км.;~ количество моточасов - 356, средняя скорость ~ 24,96 км/час.

Срок эксплуатации: 1 год, с 28 сентября 2013 по 4 октября 2014;

Температура эксплуатации: от -22С до +32С

Доливки масла: масложера нет, доливалось 500 мл вместо взятых на пробу этого же масла, уровень масла по щупу, не менялся от замены до замены.

Присутствие отложений в двигателе ДО: отложения отсутствуют;

Присутствие отложений в двигателе после : отложения отсутствуют;

Автозапуск и предпусковые подогревы: не использовались, машина никогда не прогревалась на ХХ зимой, сразу начинала движение после запуска двигателя

Топливо: Лукойл 95 или Роснефть Евро-5.

Режим эксплуатации: Первые 3 576 км (семь месяцев) 98% город с пробками, короткие поездки с непрогретыми двигателем, оставшиеся 5 328 км (пять месяцев) смешанный город - дача .

Фильтр масляный: VW оригинал;

Фильтр воздушный: VW оригинал;

Объем заливаемого масла: 3,2 литра;

Отбор масла: шприцом 50 мл через капельницу в новую полиэтиленовую бутылку 0,5 л через отверстие масляного щупа.;

Что было до этого масла:

0 -12 000 VW Longlife III 5W-30

20 605 - 26 104 Castrol EDGE Professional LL III 5W-30 504 507

20 605 - 26 104 Mobil Delvac 1 5W-40

26 104 - 28 672 Mobil Delvac MX™ Extra 10W-40

Промывка масляной системы ; Лукойл промывочное один раз перед заливкой Chevron Delo 400 LE Synthetic SAE 5W-30

Дополнительно: ни какого чип тюнинга, все штатно.

Итого что в итоге получилось

 

и как это смотрится в сводной таблце (по элементам все гуляет туда сюда, одним словом надо все анализы делать в одной лабе)

 

 

и какие выводы (синим выделено что было в части I)

"1. Масла с одновременными допусками API CJ-4 API SN/SM MB-Approval 228.51 & 228.31 можно использовать как альтернативу маслам допуска VW 502 (229.5) A3/B3 B4 или VW 504 (229.51) Dexos 2 так как у данных масел малая зола (не более 1%, меньше чем VW 502 (229.5) A3/B3 B4) и не очень маленькое TBN (повыше чем в 504 507 С3 Dexos 2), если нет избыточного давления картерных газов, как в случае Тигуана с внештатной ВКГ - что там кольца виноваты или нештатный oil drain kit - сейчас не могу сказать так как машина уже продана, то TBN падает но и TAN не растет как на дрожжах" - данное предположение целиком подтвердилось, в итоге TAN почти сравнялось с TBN после года эксплуатации.

2.В климате до -30С гидрокряк рулит, масла 5W-30 c нормальными допусками, а не филькиными грамотами мелких блендеров, нормально работают без всяких ПАО - ШМАО, эстеров, белых и зеленых порошков от Пети Тосяна и ЛиквиМоли и стоят вменяемых денег... - год масло отработало, отложений не было, было чернющее как и 504 допуск от ОД, но нормально слилось, промыл Лукойлом промывочным

3. Короткие поездки без прогревов и пробки роняют TBN быстрее чем молотилка 192 часа на полной мощности с температурой масла 130С в тесте VW PV 1449 (T4) 502 допуска.Т.е трасса - тепличные условие для масла, хоть все время крути у красной черты - маслу пофиг - за пять месяце летней эксплуатации в режиме город дача кислотное сравнялось с щелочным, подтвердился тезис что после падения TBN ниже 50% начинается рост TAN

4. Не хлебом ZDDP единым жив человек определяется противоизносные свойства масла - в данном масле P - 700 ppm, Zn - 820 ppm по pds - c износом все ОК..Так же нет в составе модного Мо (молибдена) - и ничего, масло нормально работает - как было так и осталось

 

5. Пока гипотеза, но менять масло через каждые 7 500 км (особенно если это трасса, при средней скорости >30 км/час) лишено смысла, на двигателях VW (не важно TSI или нет) интервал замены в случае Евро-4/Евро-5 бензина должен быть равным 300 - 400 моточасов. Так что это масло катаю до конца сентября а потом на анализ для подтверждения/ опровергания своей гипотезы. - лично для моего двигателя и условий эксплуатации - 356 моточасов из них половина в жестких пробках на короткие дистанции с не прогретым движком зимой масло с TBN 9.7 золой 1% показало отличный результат... Так что данное масло - золотая середина между 504 (мало золы и загустителя но и мало TBN) и 502 допуском (много TBN но много и золы (0W-30/40) и загустителя (0W-40)) которое можно спокойно менять 1 раз год /15 000 км/ 400 моточасов при средней скорости > 20 км/час в любом бензиновом движке VW (если позволяет климат и есть в наличии по вменяемой цене) при наличии бензина Евро-4/Евро-5

 

Лаба консервативна и не принимает модные нынче тезисы что TBN > 2.5 это нормально - в принципе я их тоже не принимаю и считаю условием замены условие TBN >=TAN - так что сменил вовремя.

Залил Chevron Delo 400 LE 5W-40 проверим данное масло на тезис что зимой нужно лить вязкости SAE 30, катать буду один год...

Так что как то так

P.S Ну а главный вывод какой - иногда производитель оказывается прав говоря о том что интервал замены - 1 год или 15 000 км, что наступит ранее На данной машине, при таких условиях эксплуатации надо менять масло раз в год и не париться, так что некоторым владельцам VW наверное имеет смысл потратить какое то количество денег пару раз и определить оптимальный интервал замены для своих условий чем маниакально сливать каждые 7 500 км рабочее масло

R00145-8904 км.rar

Изменено 25 октября 2014 пользователем Vadim_Mk

[Alehandro 2 682]

Какая-то сложно читаемая сравнительная таблица. В столбце относительного изменения данные по металлам последнего анализа

[Гость Vadim_Mk]

Подправил таблицу - комментарий внизу

[torcon 64 124]

меня каждая новая таблица в ступор вводит

[Гость mikong]

Хрома много, может пора уже лить обычные легковые масла?

[Dimmy 11 090]

Где кремний? В промежуточном анализе было 17. Если фильтр новый, то многовато для 4 месяцев с зимой.

[torcon 64 124]

первый и самый главный мой вопрос - какой анализатор стоит в этой лабе? Если не ICP - даже не думайте сравнивать с ойлклубовскими - разный уровень будет казать всего чего только можно...

[Гость Vadim_Mk]

На этот вопрос

Хрома много, может пора уже лить обычные легковые масла?

Пусть будет лучше хрома 3 ppm с нулевым расходом масла, чем 0 ppm в масложерных 1.8/ 2.0 TSI

Ну а на этот

Где кремний? В промежуточном анализе было 17. Если фильтр новый, то многовато для 4 месяцев с зимой.

и вышеприведенный вопрос ответ ниже

первый и самый главный мой вопрос - какой анализатор стоит в этой лабе? Если не ICP - даже не думайте сравнивать с ойлклубовскими - разный уровень будет казать всего чего только можно...

Главное - фундаментальные показатели масла KV100 TBN TAN в разумных пределах

Изменено 25 октября 2014 пользователем Vadim_Mk

[Гость Vadim_Mk]

первый и самый главный мой вопрос - какой анализатор стоит в этой лабе? Если не ICP - даже не думайте сравнивать с ойлклубовскими - разный уровень будет казать всего чего только можно...

Говорят что ICP ASTM D5185

[torcon 64 124]

тогда нормально. Но не забывайте что в программе флажки могут быть настроены по разному. (вроде как- я сильно не вдавался в лабе то не был ни разу ни в одной)

[GReY 133]

По сравнению с анализом на 3.5 тысячах можно отметить загущение масла, кислотное число и окисление стремительно равнули вверх, несмотря не достаточно высокое щелочное число и доливку свежего масла.

Сдулся "ымперец", к 10 тысячас похож на труп. Ни о каких 15 тысячах даже думать не стОит.

Жаль, капельной пробы нет.

[Гость Vadim_Mk]

По сравнению с анализом на 3.5 тысячах можно отметить загущение масла, кислотное число и окисление стремительно равнули вверх, несмотря не достаточно высокое щелочное число и доливку свежего масла.

Сдулся "ымперец", к 10 тысячас похож на труп. Ни о каких 15 тысячах даже думать не стОит.

Жаль, капельной пробы нет.

TBN = TAN, так что заменено во время, даже раньше чем рекомендует лаба Полярис, а именно менять масло при TBN <= 2.5...

15 тысяч можно накатать за 2 месяца, а можно и за два года

Так что рискну предположить, что для данного двигателя в данных условиях эксплуатации при применении масла допуска типа 502 505 или MB 228.31/51, с TBN порядка 10 ед, топливом Евро-5 оптимальный интервал замены - 1 год или 15 000 км - что наступит раньше - все с полнном соответствиями с рекомендациями производителя..Так что замена через 7 500 км или полгода не всегда имеет экономически оправданный смысл и рискну предположить что даже на двигателях 1.8 /2.0 TSI при штатной прошивке и штатной ВКГ..

Изменено 6 ноября 2014 пользователем Vadim_Mk

[Normet 4 666]

Заказал себе две канистры такого в дизельную Корсу .

1. Надоело всё - выбирать , менять , сравнивать .

2. 1 200 за галлон при нынешних ценах - вполне себе сойдёт.

[Гость Vadim_Mk]

На Polo жены откатаю последний галлон Delo 400 LE 5W-40, посмотрим как сороквоки себя поведут в этом движке и переведу на Delo 400Le 5W-30 на постоянку.. На Трейле пока на гарантии лью что льют на ТО у ОД и не парюсь - после гарантии тоже перейду на Delo 400 LE 5W -30... Думаю месяца через полтора будет отработка с Чеви, как раз 300 моточасов будет..А так да меня тоже что то напрягает что то менятб искать - пусть хоть безобразно но единообразно